plc三層電梯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及梯形圖-論文-資料下載頁
2025-10-27 15:14本頁面
【導(dǎo)讀】單尤其是它的高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)生產(chǎn)過程中得到了廣泛的應(yīng)用。監(jiān)控計(jì)算機(jī)之間的許多控制領(lǐng)域。由于PLC具有邏輯運(yùn)算，計(jì)數(shù)和定時以及數(shù)據(jù)。在電梯升降過程中，各種邏輯開關(guān)控制與PLC很好的結(jié)合，很。交通工具已與人們的日常生活密不可分。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用微機(jī)作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運(yùn)行狀態(tài)和功能的設(shè)定，方式用可編程控制器取代微機(jī)實(shí)現(xiàn)信號集選控制。本設(shè)計(jì)在用PLC控制變頻調(diào)速實(shí)現(xiàn)電流、速度雙閉環(huán)的基礎(chǔ)上，PLC具有通用計(jì)算機(jī)所不及的各種顯著的特點(diǎn)和功能。不過它也有缺陷，如：PLC工作速度較計(jì)算機(jī)慢，輸出對輸入的響應(yīng)有。滯后現(xiàn)象；使用中、高檔PLC，要求使用者具有相當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)知識。該控制器系統(tǒng)能自動響應(yīng)樓層呼叫，以滿足人們對電梯的呼叫需求。方面的維護(hù)和設(shè)計(jì)打下初步的基礎(chǔ)。2)可編程控制器FX2N的CPU226輸入，輸出點(diǎn)數(shù)為24／16。當(dāng)電梯運(yùn)行至某層有指令發(fā)出時．指示位置及指令。同時無上行，驅(qū)動電梯下行。
【正文】 置時才能停止。為解決這一問題，引入 M143M144，使上行與下行繼電器接通時間延長至上行及下行的全過程。若不使用 M143M146，可能會發(fā)生下述情況： 2 樓向上的外呼信號 (不存在其他外呼及內(nèi)選層信號 )，使電梯上行，電梯至 2 樓位置， M111 使 M103 斷開，從電梯至 2 樓位置到電梯停層開門，人員進(jìn)行轎廂內(nèi)選 3 層之間的時間 內(nèi)， 2 樓的外呼及內(nèi)選層信號可以使電梯在未完成 3 樓向上的運(yùn)動之前定下行方向。 M103：定上行； M143：上行； Y21：上行指示； M104：定下行； M144：下行；Y22：下行指示。 自動運(yùn)行時啟動加速和穩(wěn)定運(yùn)行環(huán)節(jié) 電梯的啟動條件是：運(yùn)行方向已確定，門已關(guān)好。其梯形圖只考慮接觸器的通電，而沒有考慮其斷電與互鎖等問題。 停車制動環(huán)節(jié) 電梯在停車制動之前，應(yīng)首先確定其停層信號，即確定要?？康臉菍?，應(yīng)根據(jù)電梯的運(yùn)行方向與外呼信號的位置和轎內(nèi)選層信號比較后得出。其梯形圖如“停層信號 梯形圖”所示。梯形圖中，各層的停車觸發(fā)信號在下行下呼，上行上呼及內(nèi)選層信號存在時產(chǎn)生，這些都是符合前邊所談到的停車原則。當(dāng)存在觸發(fā)信號電梯又運(yùn)行到當(dāng)層時產(chǎn)生停車信號。停車信號 M105梯形圖支路中 M10 M104動斷觸點(diǎn)的作用是為了解決呼梯方向與電梯運(yùn)行方向相反時的停車問題 (如二樓向下的外呼信號，使電梯從一樓向上運(yùn)行時， M151 不會被觸發(fā)，至二樓位置，靠 M10 M104 的動斷觸點(diǎn)使 M105 接通 )而設(shè)置的。而停車信號的消除是停車時間到， T50 為停層時間定時器。 M150M152： 1 至 3 樓停車觸發(fā)或復(fù)位 ； M105：停車信號 停層信號產(chǎn)生后，與上下平層感應(yīng)器配合，進(jìn)行停車制動。停車制動之前，應(yīng)先產(chǎn)生停車制動信號，然后由停車制動信號控制接觸器實(shí)現(xiàn)停車制動。為解決電梯進(jìn)入平層區(qū)間后才出現(xiàn)停車信號致使電梯過急停車的問題，采用微分指令將X36 及 X37 變成短信號。 M106：制動過程。 M107:停層輔助； T50：停層時間 (含制動時間 )； M140：停層開門； Y0：上行； Y1：下行； Y2：高速； T51：啟動延時； Y3：低速； T52T54：減速延時； Y5Y7：減速。 PLC 三層電梯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及梯形圖 （ 1）接線路圖 （ 2）主回路圖 （ 3） PLC 接線圖 結(jié) 論 針對這個三層電梯的控制系統(tǒng)．本文采用三菱 FX2N 可編程控制器設(shè) H電梯的控制系統(tǒng)完成電梯的轎內(nèi)指令、廳外召喚指令、樓層位置指示、平層換速控制、開門控制等控制任務(wù)。利用 MCGS 組態(tài)軟減設(shè)計(jì)模擬電梯 PLC 控制系統(tǒng)的運(yùn)行。將PLC 中的串口驅(qū)動程序與組態(tài)軟件的需求響應(yīng)相結(jié)合，加載驅(qū)動。使設(shè)置的控件能夠按照真實(shí)的情況動作。檢驗(yàn)和測試電梯 PLC 控制系統(tǒng)對電梯的運(yùn)行狀態(tài)的控制效果。實(shí)踐證明。將 PLC 可編程控制器和 MCGS 組態(tài)軟件結(jié)合可以非常好地模擬電梯控制系統(tǒng)的測試 運(yùn)行．有利于 PLC 控制系統(tǒng)的設(shè) H、檢測，具有良好的應(yīng)用價值。參考文獻(xiàn)： 【 l】陳立定、吳玉香、蘇開才編．電氣控制與可編程控制器，廣州：華南理工大學(xué)出版社． 200l 【 2】劉載文、李毫升、鐘亞林編。電梯控制技術(shù)．北京：電子工業(yè)出版社． 1996 【 3】 三菱微型可編程序控制器系統(tǒng)手冊，三菱公司 【 4】 slc500 編程電子手冊，三菱自動化設(shè)備公司 【 5】 Mugs 參考手冊、 Mugs 用戶指南、 MCGS 嵌人版說明書，北京昆侖通態(tài)自動化軟件科技有限公司 【 6】王平 崔納新， PLC 在電梯控制中的應(yīng)用．微計(jì)算機(jī)信息． 1999． (2)
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