【正文】 車每隔一個月應運轉一次，以防止噴嘴和油泵結膠； 汽油濾清器每7,000 ~ 10,000km更換一次；正常使用條件下, 每年或2萬公里清洗節(jié)氣門體和清洗噴嘴，采用免拆卸法清洗噴油器時，應確保所使用的添加劑不含對氧傳感器和三元催化器有害的物質； 進行雙怠速排放檢測時，務必充分預熱發(fā)動機及三元催化器，先進行高怠速測量，再進行低怠速測量。預熱發(fā)動機及催化器的建議方法： 以三檔和70km/h的車速行駛5分鐘以上，在8分鐘內檢測排放； 輕踩油門，發(fā)動機以 4500 RPM以上的轉速空轉2分鐘以上，在2分鐘內檢測排放。6. 維修工具. 常備維修工具 電控系統(tǒng)零部件的拆裝 常用汽車機械零部件拆卸工具； 電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號 數字式萬用表(帶蜂鳴)； 系統(tǒng)方波及脈沖波信號 示波器 燃油壓力 量程為0 ~ 1 Mpa的壓力表； 電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測 汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀或德爾福PCHud計算機測控軟件。. 發(fā)動機故障指示燈發(fā)動機運轉時，當系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛人員及時檢查和維修。 注意：故障排除后，應用診斷儀清除故障碼，以免影響下一次維修時對故障的判斷。. 故障診斷儀診斷儀的主要功能包括讀取系統(tǒng)工作數據流及系統(tǒng)信息、對系統(tǒng)零部件進行臨時的控制和檢測、讀取或清除故障碼。由于其操作簡單的特點，使其成為目前整車故障判斷和系統(tǒng)狀況檢測的主要工具。上圖列出一款診斷儀的典型工作框圖，不同廠家設計的設計的診斷儀使用方法和功能名稱有所差異，具體使用方法參見其使用說明書。7. 典型故障及維修方法 維修前準備工作： 不得在加油站進行車輛維修； 不得在有火源地方維修燃油系統(tǒng)； 維修操作時不得吸煙。 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(如：更換濾清器、拆卸油泵或無回油燃油分配器 進/回油管路) 首先將電瓶負極斷開，避免意外短路產生放電火花點燃燃油蒸汽； 用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓； 操作過程中應避免燃油濺落到發(fā)動機及其高溫排氣管路上； 請將汽油遠離橡膠制或皮革制零件； 更換進/回燃油管，務必采用耐受爆破壓力大于2MPa的耐壓油管。 拆卸和維修電子控制系統(tǒng)零部件時： 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束、搭鐵地線、火花塞高壓線接頭及油壓調節(jié)器真空管路等狀況；在確定電噴零部件損壞之前，應反復進行替換試驗檢查； 電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機，以避免損壞三元催化器； 確屬需要維修時，首先關斷點火開或拆開電瓶負極，不可帶電拆裝電子零部件； 不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號； 發(fā)動機運轉時，不要輕易拔除電瓶接頭； 需進行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時，務必斷開電瓶和ECM接頭； 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，因為噴嘴仍在工作，噴出而未使用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞； 在進行更換ECM檢查時，務必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是，先給防盜器斷電，再更換ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在其它車上工作； 在拆、裝過程中不可讓零件承受激烈敲擊； 不可打開ECM蓋子； 更換和拆卸氧傳感器時，不可將傳感器觸及水或其他液體； 燃油泵不得在無油狀態(tài)下長時間干運轉，也不得在空氣中帶汽油運轉； 絕大多數的電噴零件是不可修復的，在確認零件損壞后，一般是更換處理； 系統(tǒng)應使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線不僅會釋放干擾波，還會對ECM內的點火線圈驅動模塊產生不良影響，甚至可能損壞ECM。 結束工作： 檢查所有線路接頭及燃油管路均被接好和固定； 線路若有破損，維修時須將破損處包覆； 高壓導線務必接好； 接電瓶接頭時，須特別注意，切勿將正/負極接反，并確保電瓶接頭等完全接牢。當故障燈點亮后，應先用診斷儀讀取故障碼，并按照第4章中各故障碼的說明進行檢修。當維修站完成故障修理后，應按照以下程序試車，以確認故障完全修復。．無故障碼的故障診斷及排除方法故障 01：故障診斷儀不能與系統(tǒng)通訊可 能 的 故 障 原 因參考故障排除方案1) 診斷連線未接牢2) 診斷儀功能與系統(tǒng)不符3) 診斷儀故障4) 診斷接口與ECM接插件端子對應關系錯誤5) 與診斷口相關引線斷路6) ECM通訊故障1) 重新接插診斷連線2) 使用與車型及系統(tǒng)對應的診斷儀3) 排除診斷儀故障4) 修復線束5) 修復線束6) 更換ECM故障 02： 無法起動可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案故障燈：1) 閃爍 防盜鑰匙錯誤 防盜系統(tǒng)線路故障 防盜器損壞2) 不亮 保險絲/易熔線 接地線開路 ECM接插頭 燈泡及線路 ECM故障3) 亮 – 用診斷儀檢查 有故障碼 無故障碼1) 鑰匙是否正確或損壞 重新學習鑰匙 檢查線路并重新接插插頭 更換防盜器，按程序進行學習步驟2) 更換 檢查并恢復 重新接插 修復線束和燈泡 更換ECM3) 使用故障診斷儀診斷 排除診出的故障 檢查：系統(tǒng)電源、信號采集系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、發(fā)動機及整車機械系統(tǒng)系統(tǒng)電源：1) 起動機工作時系統(tǒng)電壓 8 V 8 V1) 使用故障診斷儀診斷 更換電瓶或充電 檢查其它系統(tǒng)信號采集系統(tǒng)：1) 無轉速數據流 曲軸位置傳感器線束開路 曲軸位置傳感器接頭端子反向 傳感器與58x目標齒輪間隙不正確 傳感器吸附異物 傳感器磁力退化或損壞2) 有轉速數據流 58x齒輪與上止點相對位置不正確1) 修復線束 修復線束 調整間隙：~ 清潔傳感器 更換傳感器2) 有轉速數據流 檢查：第20號齒的下降沿為14缸上止點供油系統(tǒng)：1) 進/回油管反接2) 燃油泵線路開路3) 淹缸4)5) 進油管壓力 350 kPa 噴嘴堵塞6) 進油管壓力 350 kPa 燃油箱油量不足 燃油濾清器堵塞 進油管漏油 油壓調節(jié)器損壞 燃油泵壓力不足 燃油蒸發(fā)度是否恰當1) 按正確方式接駁2) 修復整車線束，重新接插油泵插頭3) 輕微淹缸：油門全開并啟動起動機嚴重淹缸：拆卸火花塞并啟動起動機，待氣缸及火花塞殘油干燥后恢復4) 更換噴嘴5) 加油 更換燃油濾清器 更換進油管 更換油壓調節(jié)器 更換燃油泵 按季節(jié)使用蒸發(fā)度合適的燃油點火系統(tǒng)：1) 點火線圈接插件2) 缸序不正確3) 火花塞損壞4) 點火線圈損壞1) 重新接插插接件2) 按線圈提示連接線圈與火花塞3) 更換火花塞4) 更換點火線圈進/排氣系統(tǒng)：1) 空濾堵塞2) 三元催化器堵塞 催化器破碎 燃燒異物堵塞1) 清理進氣道，更換濾芯2) 更換三元催化器 修理發(fā)動機，更換三元催化器故障 03： 發(fā)動機起燃，但不能起動可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案供油系統(tǒng)：1) 進油管壓力 350 kPa 燃油箱油量不足 燃油濾清器堵塞 進油管漏油 油壓調節(jié)器損壞 燃油泵壓力不足 燃油蒸發(fā)度是否恰當1) 加油 更換燃油濾清器 更換進油管 更換油壓調節(jié)器 更換燃油泵 按季節(jié)使用蒸發(fā)度合適的燃油進/排氣系統(tǒng)：1) 空濾堵塞2) 三元催化器堵塞 催化器破碎 燃燒異物堵塞1) 清理進氣道，更換濾芯2) 更換三元催化器 修理發(fā)動機，更換三元催化器故障 04： 怠速異?？?能 的 故 障 原 因參考故障排除方案1) 整車斷電，系統(tǒng)第一次通電2) ECM常供電源在停車時斷電1) 關閉點火開關，10秒后重新起動2) 恢復ECM常供電源故障 05： 怠速不穩(wěn)可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 火花塞引線接插不良2) 火花塞間隙不一致3) 油壓調節(jié)器真空管脫落或損壞4) 個別噴油器堵塞5) 58x齒圈錯位1) 重新接插2) ~3) 檢修或更換真空管4) 清洗或更換故障噴油器5) 確保第20號齒的下降沿為14缸上止點故障 06： 發(fā)動機正常工作時突然熄火可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 電力系統(tǒng)接插不良2) 燃油箱油量不足3) 進油管漏油1) 檢查電源正極/負極線路中全部相關接插件2) 加油3) 更換進油管故障 07： 加速無力 / 遲鈍可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 進氣系統(tǒng)不暢2) 進氣歧管壓力傳感器孔堵塞3) 節(jié)氣門不能全開4) 噴油器堵塞5) 排氣系統(tǒng)不暢1) 清潔進氣道，更換空濾芯2) 清理進氣歧管壓力傳感器探測孔，必要時更換傳感器3) 調整油門限位螺釘，確保油門全開4) 清洗或更換故障噴油器5) 檢修排氣系統(tǒng)及三元催化器故障 08： 發(fā)動機動力不足可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 進氣系統(tǒng)不暢2) 節(jié)氣門不能全開3) 排氣系統(tǒng)不暢4) 動力傳遞系統(tǒng)阻力過大5) 發(fā)動機過熱6) 噴油器堵塞1) 清潔進氣道，更換空濾芯2) 調整油門限位螺釘，確保油門全開3) 檢修排氣系統(tǒng)及三元催化器4) 檢修動力傳遞系統(tǒng)相關零部件5) 檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng)6) 清洗或更換故障噴油器故障 09： 行車時游車可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 點火系統(tǒng)高壓線路漏電2) 噴油器堵塞1) 重新接插全部接插件，更換損壞部件2) 清洗或更換故障噴油器故障 10： 加速抖動可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 點火系統(tǒng)高壓線路漏電1) 重新接插全部接插件，更換損壞部件故障 11： 爆震可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 燃油不符合標準2) 發(fā)動機過熱3) 58x齒圈錯位1) 確保使用辛烷值高于90號的燃油2) 檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng)3) 確保第20號齒的下降沿為14缸上止點故障 12： 后燃(并排溫過高)可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 發(fā)動機點火系統(tǒng)缺缸2) 發(fā)動機排氣門故障3) 58x齒圈錯位1) 立刻恢復缺缸的點火，暫時不能恢復則拔除該缸噴嘴控制插頭，以保護三元催化器2) 修理發(fā)動機3) 確保第20號齒的下降沿為14缸上止點故障 13： 工況法測試排放超標可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 發(fā)動機狀態(tài)異常2) 電噴系統(tǒng)控制異常3) 氣缸蓋到三元催化器間接頭漏氣4) 氧傳感器螺紋漏氣5) 油壓調節(jié)器真空管脫落6) 油壓調節(jié)器故障7) 三元催化器和氧傳感器超期使用8) 三元催化器和氧傳感器重金屬中毒或過熱損壞9) 三元催化器和氧傳感器硫中毒10) ECM或電噴系統(tǒng)接地不良11) ECM外殼接地12) 58x齒圈錯位1) 檢修發(fā)動機2) 按462/465系列整車下線試車程序及檢測技術條件檢修電噴系統(tǒng)3) 緊固相關螺栓，必要時更換墊片4) 緊固氧傳感器5) 檢修或更換6) 更換油壓調節(jié)器7) 標準條件下使用，壽命高于8萬公里，必要時更換8) 更換催化器和氧傳感器9) 以3檔和70 km/h的車速運行10分鐘10) 改善系統(tǒng)地線位置11) 絕緣ECM外殼12) 確保第20號齒的下降沿為14缸上止點故障 14： 簡易工況閥測試排放超標可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 整車未充分預熱2) 其它1) 預熱發(fā)動機2) 其它參見 工況法測試排放超標故障 15： 怠速時CO及HC濃度太高可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 整車未充分預熱2) 其它1) 預熱發(fā)動機，先進行高怠速測試2) 其它參見 工況法測試排放超標故障 16： 燃油蒸發(fā)排放異?？?能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1) 碳罐連通管破裂2) 碳罐損壞3) 碳罐規(guī)格太小4) 碳罐電磁閥線束故障5) 接插頭接插不實6) 碳罐電磁閥損壞7) ECM故障1) 更換連通管2) 更換碳罐3) 選用合適碳罐4) 修復線束5) 重新接插6) 更換碳罐電磁閥7) 更換ECM故障 17： 燃油消耗異?？?能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案8) 計量方法不正確9) 整車狀態(tài)10) 發(fā)動機狀態(tài)11) 節(jié)溫器損壞12) 冷卻液溫度傳感器故障13) 電噴系統(tǒng)狀態(tài)14) 噴嘴漏油15) 油壓調節(jié)器損壞16) 氧傳感器故障17) ECM故障1) 采用可靠的計量方法2) 檢修車輛3) 檢修發(fā)動機4) 更換節(jié)溫器5) 更換冷卻液溫度傳感器6) 按462/465系列整車下線試車程序及檢測技術條件檢修電噴系統(tǒng)7) 更換損壞的噴嘴8) 更換調節(jié)器9) 更換氧傳感器10) 更換ECM故障 18： 未裝空調車顯示空調系統(tǒng)相關故障可 能 的 故 障 原 因 參考故障排除方案1