關(guān)于沖鍛成形過(guò)程強(qiáng)力拉深增厚工藝的有限元分析-資料下載頁(yè)
2025-06-16 03:10本頁(yè)面
【正文】 就越不均勻。隨著壓環(huán)的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，外壁材料繼續(xù)流向內(nèi)壁圓筒，已經(jīng)增厚的金屬在后面金屬的壓力和凸模產(chǎn)生的拉力下經(jīng)過(guò)內(nèi)壁圓角，向上流動(dòng)，形成內(nèi)壁圓筒。凸模與凸凹模間隙越大，能流經(jīng)的增厚材料的厚度也越大。如果間隙小于一定值，則材料因堆積在在凸凹模的內(nèi)圓角處，使材料流動(dòng)阻力增大，導(dǎo)致工件被拉裂。因此，間隙越大，增厚程度越大。 成形載荷壓環(huán)速度與凸模載荷如圖15所示。凸模拉力和壓環(huán)推力促使材料向內(nèi)壁圓筒流動(dòng)。凸模與凸凹模間隙越小，對(duì)金屬流入內(nèi)壁的摩擦阻力也就越大。因此，在圖15所示的壓環(huán)速度與凸模載荷曲線中，a所對(duì)應(yīng)的曲線在最上方，c在最下方，b處在中間。壓環(huán)速度越大，單位時(shí)間流向內(nèi)壁圓筒的材料越多，則對(duì)已流入金屬的推力也就越大；但同時(shí)增厚現(xiàn)象也越明顯，摩擦阻力也會(huì)越大。因此，推力與摩擦阻力的綜合作用，影響到成形載荷的大小。但由于開(kāi)始階段推力的增大占主導(dǎo)地位，因此曲線會(huì)呈下降趨勢(shì)；但壓環(huán)速度增大到一定程度時(shí)，由于增厚使摩擦阻力的增大占主導(dǎo)，導(dǎo)致凸模載荷增加，表現(xiàn)出曲線開(kāi)始呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，故圖15的各條曲線會(huì)呈現(xiàn)出先下降再上升的趨勢(shì)。圖15 壓環(huán)速度與凸模載荷關(guān)系圖5 結(jié)論(1) 壓環(huán)、壓邊圈的形狀尺寸影響反向拉深的結(jié)果，弧形結(jié)構(gòu)的壓環(huán)、壓邊圈，因材料流動(dòng)受到約束，反向拉深結(jié)果最好。(2) 壓環(huán)能有效的促進(jìn)材料由外壁向內(nèi)壁流動(dòng)，并在內(nèi)壁圓筒下部產(chǎn)生增厚現(xiàn)象，壓環(huán)速度越高，下部的增厚現(xiàn)象越明顯，但隨著壓環(huán)速度的增大，所需的臨界壓邊力也越大，因此拉深增厚存在一個(gè)極值。(3) 隨著壓環(huán)速度的增加，工件最小厚度單調(diào)遞增，但同拉深增厚一樣，最小厚度的增大也存在一個(gè)極值。(4) 隨著壓環(huán)速度的增加，凸模最大載荷呈現(xiàn)先下降再上升的趨勢(shì)。凸模與凸凹模間隙越小，凸模載荷越大。參考文獻(xiàn)[1] 李雪松, 陳軍, 吳公明, 王剛. 汽車(chē)離合器襯套沖鍛復(fù)合工藝研究及其數(shù)值模擬[J]. 鍛壓裝備與制造技術(shù). 2006, 1: 4951[2] 李建平, 車(chē)路長(zhǎng). 沖壓冷鍛成形工藝的模具設(shè)計(jì)及坯料計(jì)算方法研究[J]. 鍛壓技術(shù). 2007, 32(4): 5256[3] Sheng Z Q, Shivpuri R. A hybrid process for forming thinwalled magnesium parts[J]. Materials Science and Engineering A. 2006, 428: 180187[4] 張士宏, 王忠堂, 周麗新. 板材零件局部體積成形技術(shù)研究[J]. 塑性工程學(xué)報(bào). 2008, 15(2): 3136[5] 鐘毓斌. 沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 200085 / 9
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