公交客車(chē)前門(mén)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-16 02:37本頁(yè)面
【正文】 同寬度，通過(guò)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)（見(jiàn)圖6），兩扇門(mén)板均可布置在一級(jí)踏步上，無(wú)需占用二級(jí)踏步空間，其運(yùn)動(dòng)軌跡不受其他部件影響，同時(shí)門(mén)開(kāi)度也符合法規(guī)要求。但門(mén)開(kāi)啟時(shí)，后門(mén)板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間距離略微偏小，通道空間無(wú)法滿(mǎn)足法規(guī)要求。前門(mén)板后門(mén)板圖6 等寬雙扇內(nèi)擺門(mén)布置圖圖7 不等寬雙扇內(nèi)擺門(mén)布置圖經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)內(nèi)擺門(mén)擺向車(chē)內(nèi)的寬度可以通過(guò)上下轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)，而且門(mén)泵對(duì)兩扇門(mén)板單獨(dú)控制，門(mén)板之間互不影響，因此可以采用門(mén)板不等寬內(nèi)擺門(mén)結(jié)構(gòu)來(lái)改善通道偏窄的問(wèn)題。從不等寬內(nèi)擺門(mén)布置圖（見(jiàn)圖7）發(fā)現(xiàn)，后門(mén)板與二級(jí)踏步臺(tái)階之間距離為96mm，比等寬雙扇內(nèi)擺門(mén)大50mm，通道寬度達(dá)到法規(guī)要求。由此可見(jiàn)，不等寬雙內(nèi)擺門(mén)滿(mǎn)足前三個(gè)設(shè)計(jì)要求，相對(duì)于外擺門(mén)，雙內(nèi)擺門(mén)對(duì)整車(chē)外觀有一定的影響（見(jiàn)圖8），失去了前乘客門(mén)的原有造型曲線，而且需要在門(mén)前側(cè)增加一個(gè)玻璃窗，用于改善視野，減少右前立柱盲區(qū)。但雙內(nèi)擺門(mén)不存在轉(zhuǎn)臂碰傷乘客的隱患，而且啟閉速度遠(yuǎn)快于外擺門(mén)，更便于乘客上下車(chē)。圖8 改后整車(chē)外形圖4. 總結(jié)經(jīng)過(guò)多個(gè)方案比較分析，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的小公交而言，不等寬雙內(nèi)擺門(mén)方案比較理想，它擺脫了原外板門(mén)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且成本有所降低。經(jīng)過(guò)試制和生產(chǎn)，客戶(hù)對(duì)該結(jié)構(gòu)普遍接受。參考文獻(xiàn)[1] 吳超等. 氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)運(yùn)動(dòng)分析. 客車(chē)技術(shù)與研究. 2007年，2期：30頁(yè)郝守海東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)技術(shù)中心430056湖北省武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東風(fēng)大道10號(hào)東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心客車(chē)部車(chē)身科02784283956haoshouhai@
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