公交客車前門結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-16 02:37本頁面
【正文】 同寬度，通過設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)（見圖6），兩扇門板均可布置在一級踏步上，無需占用二級踏步空間，其運(yùn)動(dòng)軌跡不受其他部件影響，同時(shí)門開度也符合法規(guī)要求。但門開啟時(shí)，后門板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間距離略微偏小，通道空間無法滿足法規(guī)要求。前門板后門板圖6 等寬雙扇內(nèi)擺門布置圖圖7 不等寬雙扇內(nèi)擺門布置圖經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)內(nèi)擺門擺向車內(nèi)的寬度可以通過上下轉(zhuǎn)臂的長度來調(diào)節(jié)，而且門泵對兩扇門板單獨(dú)控制，門板之間互不影響，因此可以采用門板不等寬內(nèi)擺門結(jié)構(gòu)來改善通道偏窄的問題。從不等寬內(nèi)擺門布置圖（見圖7）發(fā)現(xiàn)，后門板與二級踏步臺階之間距離為96mm，比等寬雙扇內(nèi)擺門大50mm，通道寬度達(dá)到法規(guī)要求。由此可見，不等寬雙內(nèi)擺門滿足前三個(gè)設(shè)計(jì)要求，相對于外擺門，雙內(nèi)擺門對整車外觀有一定的影響（見圖8），失去了前乘客門的原有造型曲線，而且需要在門前側(cè)增加一個(gè)玻璃窗，用于改善視野，減少右前立柱盲區(qū)。但雙內(nèi)擺門不存在轉(zhuǎn)臂碰傷乘客的隱患，而且啟閉速度遠(yuǎn)快于外擺門，更便于乘客上下車。圖8 改后整車外形圖4. 總結(jié)經(jīng)過多個(gè)方案比較分析，對于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的小公交而言，不等寬雙內(nèi)擺門方案比較理想，它擺脫了原外板門的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且成本有所降低。經(jīng)過試制和生產(chǎn)，客戶對該結(jié)構(gòu)普遍接受。參考文獻(xiàn)[1] 吳超等. 氣動(dòng)內(nèi)擺門運(yùn)動(dòng)分析. 客車技術(shù)與研究. 2007年，2期：30頁郝守海東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心430056湖北省武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東風(fēng)大道10號東風(fēng)商用車技術(shù)中心客車部車身科02784283956haoshouhai@
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1