【導讀】寫帖子的時候是2020-5-30，轉眼一年過去了。現(xiàn)在做了也有2年拉呵呵~~當然金額也遠遠不。自己退步了很少上來更新了抱歉抱歉!!!等過陣子閑下來了好好總結點有用的經(jīng)驗給大家~~~我拿出那本剛到公司準備的筆記本上面已經(jīng)密密麻麻的寫滿了字。我準備把自己總結和記下的經(jīng)。廢話不多說，開始。。。子好過些，開始尋找自己的產(chǎn)品信息，慢慢開始觸摸到外貿(mào)的氣息。FOB給了我很大幫助。什么是FOB,CIF,流程雖然模糊可是基本的線路該知道些，這畢竟是基本功。家下載一個詳細的流程圖看，我覺得這個很好。tome,我就懵了，后來問了才知道原來是抄送給他的意思。這方面漸漸積累，平時遇到不懂馬。48交單期限（貨物裝船后，在什么時間內(nèi)要備齊所有單證交到銀行，但必需要在交單后21天內(nèi)，越南信用證交單經(jīng)驗：。9-提單日期過了最遲發(fā)貨日期10天了?？晌疫€是堅持他改單，折騰了幾天，貨都到越南了，逼我上梁山啊！交給銀行就可以了。當然這票我們是這么操作的！

　　

【正文】 ，要不要加蓋公章我忘了。 營業(yè)執(zhí)照（復印件 2份），要不要加蓋公章我忘了。 蓋章合同（復印件 2份） 許可證申請表 （原件 2份） 手寫還是機打忘記了，不過局里的人要了我機打的那份 6. 填寫許可證注意： 可以去百度上搜，很詳細的，每一欄都有說明的。我也是自己搜來做的，表格一次就 OK 了 規(guī)格等級，能分詳細點就老老實實寫吧，免得又出問題，畢竟這些海關還管的老嚴。如果規(guī)格等級超過 4項就需要填寫第二張申請表 （在網(wǎng)絡上別人博客里里學的） 單價： 保留 4為小數(shù) （在網(wǎng)絡上別人博 客里里學的） 總值： 保留到整數(shù) （在網(wǎng)絡上別人博客里里學的） 7. 費用： 20 元 /證 8. 時間： 4個工作日，（交表格的時候，他會告訴你什么時候去領證的。） 其他注意事項： 使用新的 HS 編碼的時候，務必看下： 出口一些限制條款，報關需要的特殊文件 有無出口關稅，退稅率，征稅率 出口關稅計算： FOB 美金價格 * 匯率 /（ 1+征稅率） *征稅率 教訓： 這次因為不清楚柜子進柜子了，才知道要辦理許可證，白白讓柜子等了一個星期，又是一筆費用 ~~ 價格沒有把進口關稅計算進去，這筆單子虧了 ~~還好老板說第一次出口這個東西不怪我 ~~嗚嗚嗚， 我出的是鋼鐵，出口關稅 15％ 鋼鐵： 我報的是裸裝，毛凈重記得要一樣 （ package： in nude） 大家對我的帖子有不同意見的要提 ~~因為很多東西我也是第一次做，當然我會盡量查仔細了再告訴大家的。 三十五、其他小事 ~~ 外貿(mào)有的時候做的很疲乏，做每一行都這樣。灰心的時候放松下自己，記得時不時也要記得鼓勵下自己。 1. 信用證開到另外一個銀行，把通知費 付掉就 OK 了，剩下的等交單文件準備好就直接交給自己信用證賬戶所在銀行，讓他們安排交單，一樣的。 咨詢銀行，解答很熱情的 ~~ 2. 提單之后才有預錄入單 3. 星期六星期天截關的都要在星期五之前報關完畢，所以星期五的時候數(shù)據(jù)通道很忙。另外如果裝箱數(shù)據(jù)跟報關文件可能有出入的話，最好在星期五之前發(fā)貨完確認數(shù)據(jù)后，再報關。 4. 隨機文件： 空運時跟隨飛機一起帶給客戶的文件（一般是一些清關資料： 發(fā)票，箱單，熏蒸證明等） 哎 ~~~外貿(mào) N多么學， N多細節(jié) …………偶爾還是會覺得自己有點小小白癡 ~~ 三十六、集裝 箱超重 集裝箱超重了怎么辦。如果貨物比較重，最好問下貨代船公司柜子的限重是多少。最好不要超過。 ， 真是提心吊膽的的，怕柜子吊起來摔下去怎么辦，怕貨到港了集裝箱破了怎么辦，怕過地磅的時候查出來怎么辦。唉 ……貨代跟著一起擔心，總之能不超重盡量不超重 2. 實在是要出超重柜子的話只能在報關的時候把報關數(shù)據(jù)改到限重內(nèi)的重量。貨代也會事先通知車隊用好點的車子來拖柜。拉柜子帶來的箱單上，當然也要填寫和報關數(shù)據(jù)一樣的重量 `~ 3. 保佑柜子別被查到吧 `~~ 疑？ 我這樣是不是 有點 ……教壞大家了 ?海關 是越來越嚴了 ,改報關數(shù)據(jù)也越來越羅嗦了，費用也越來越昂貴了。大家最好如實報吧 ~~ 三十七、 UCP 600 管理摘要 （純屬個人整理哈～） 買了個新臺燈，好讓自己失眠的時候能看看書，想不到這么快就派上用場了，凌晨 4點又是無奈醒來，拿起那本平時打死都不會去看的那本農(nóng)行發(fā)的 ICC 跟單信用證統(tǒng)一慣例來看，唉真是折磨自己的腦細胞 ! 我只是根據(jù)可能會有用的一些條例做了點摘要，不是全的，但我想應該是比較有用的。其實我也只做過 3票信用證，要學的還有很多啦，幸虧碰到有問題的地方還能咨詢下銀行呵呵 * 信用證是不可撤消 的，即使未如此表明 * 一家銀行在不同國家的分支機構被視為不同的銀行 * 用諸如 “first class”, “well known”, “qualified”, “independent”, official, petent or local 等詞語描述單據(jù)的出單人時，允許除受益人之外的任何人出具該單據(jù) * on or about 或類似詞語視為在規(guī)定事件發(fā)生的指定日期的前后 5個日歷日之間，起訖日期計算在內(nèi) * 發(fā)運日期： to, until, till, from, between 等詞語用于確定發(fā)運日期時包含提及的日期 before, after 則不包含提及的日期 * 到期日： from, after 等詞用于確定到期日時不包含提及的日期 * 信用證獨立于合同，不受合同約束，審單原則按照信用證規(guī)定 * 信用證必須規(guī)定其是即期付款，延期付款，承兌還是議付的方式兌用（我好像都在 L/C 上找不到這一項） * 未經(jīng)開證行，保兌行及受益人的同意，信用證既不得修改也不得撤銷 * 在受益人告知通知修改的銀行其接受該修改之前，原信用證的條款對受益人仍有效，受益人 應提供接受或者拒絕修改的通知，如果受益人未能給予通知，當交單與信用證以及尚未表示接受的修改的要求一致時，既視為受益人已作出接受修改的通知，并且從此時起，該信用證被修改 * 對同一修改的內(nèi)容不允許部分接受，部分接受將被視為拒絕修改的通知 * 如果單據(jù)中包括正本運輸單據(jù)，則須由受益人或其代表在不遲于本慣例所指的發(fā)運日之后的二十一個日歷日內(nèi)交單，但是在任何情況下都不得遲于信用證的截止日 * 除商業(yè)發(fā)票外，其他單據(jù)中的貨物，服務或履約行為的描述，可使用與信用證中的描述不矛盾的概括性用語。 * 單據(jù)日期可早于信用證的 開證日期，但不得晚于交單日期 * 在任何單據(jù)中注明的托運人或發(fā)貨人無須為信用證的受益人 * 如果信用證未對運輸單據(jù)做其他規(guī)定，運輸單據(jù)可以由任何人出具，無須為承運人，船東，船長或租船人 * 提單必須有下列人員簽署： 承運人或其具名代理人，或者船長或其具名代理人 承運人，船長或代理人的任何簽字必須標明其承運人，船長或代理人身份 代理人的任何簽字必須標明其代表承運人還是船長簽字 * 保單，保險單據(jù)日期不得晚于發(fā)運日期，除非保險單據(jù)表明保險責任不遲于發(fā)運日生效 投保金額若未作規(guī)定，則至少為 CIF,或者CIP 價格的 110％ 承保區(qū)間至少涵蓋從信用證規(guī)定的貨物接管地或發(fā)運地開始到卸貨地或最終目的地 * 出現(xiàn) “about”,“approximately” 等詞用語信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或者單價時，允許有 10％的增減幅度 * 信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有 5％的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額 * Partial drawings or shipments 部分支款 或部分發(fā)運 表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上的發(fā)運日期不同或裝運港，接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日 * Instalment drawings or shipments 分期支款或分期發(fā)運 如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均失效 以前我也看過類似的東東，不過 總是半懂不懂的，我想大家一開始看也是這樣，不過接觸外貿(mào)久了，這些自然而然會熟悉起來，再看一次的時候會領悟到很多東西。大家還是要理解進去，不要只是光表面地記記背背，現(xiàn)在我看這些覺得自己開始領悟得比較快了呵呵，其實還是熟悉，做多了就熟悉了。一開始看不懂也沒關系 三十八、關于熏蒸證書 我把流程大概說下吧： 產(chǎn)品和包裝，我們做熏蒸的是包裝。所以如果產(chǎn)品需要商檢的話還是老樣子辦理商檢，所需單證是換證憑條 or 通關單。然后再報包裝（我們的是木箱）的商檢，因為是第一次包裝報檢，所以商檢局的人建議我們第一次做代理報檢。 做包裝報檢的之前需要拿到了熏蒸單位（可以直接去商檢局指定的木箱生產(chǎn)廠家去購買木箱，我們第一次做熏蒸為了方便就直接從那個單位買了，那個叫貴阿，也可以自己做木箱然后去指定點熏蒸，不過會稍微嚴格些）的合格憑證（全名：出境貨物木質(zhì)包裝除害處理合格憑證） 然后給木箱報檢：（這票我做的是代理報檢，所以報檢還是挺順利滴 ~~） 1. 木箱的 HS 編碼： 00010112 2. 生產(chǎn)批號： 和貨物報檢用同一個生產(chǎn)批號 3. 金額： 0USD 4. 數(shù)量 /重量： 按照實際填寫 （如 10 個木箱，木箱重量 1000kgs， 就填寫 10 個 /1000KGS） 5. 包裝： 包裝種類是其他，數(shù)量就填寫木箱個數(shù) （就上例應該填：其他 10） 6. 所需單證：熏蒸 /消毒證書 7. 報檢單上其他信息和貨物的報檢信息保持一致 8. 報檢資料還是老樣子，就多了那個出境貨物木質(zhì)包裝除害處理合格憑證 報上后，聯(lián)系商檢局，可能商檢局的人會過來看，也可能不過來直接讓我們拍照（拍照需要重點拍木箱上有熏蒸記號的地方，木箱完整的拍幾張。） 待驗貨通過后，貨物裝運完，將拿到集裝箱號，出口商，進口商的名稱 /地址帶到商檢局，就可以領證了。 一溜說下來還是挺簡單的 。不過因為是第一次做所以跑了好多次。 三十九、 SGS 檢驗 1. 當然要先去 SGS 公司網(wǎng)站了解情況先，不懂的可以打他們咨詢電話唄 2. 在貨物臨近生產(chǎn)完前 10 天可以準備提交的資料了。（因為 SGS 驗貨員不是什么時候都有空地，當然是越早預約約好了） 實驗報告 實驗室要求有 ISO17025證書，并且是英文的測試報告 申請書（申請書 SGS 聯(lián)系人會發(fā)給你的） 出口發(fā)票，箱單。 其他文件，每個國家的具體要求不同，需要的其他文件可以咨詢 SGS 工作人員，一票做下來，基本上態(tài)度都不錯的 3. 確定好貨什么時候好，就可以預約檢驗了。驗貨員會在約定的時間到貨物所在地驗貨。具體的驗貨要求每個國家也不一樣的。上次因為第一次操作，吃了點小虧，后來還是努力解決了。 SGS 驗貨員不是很好說話，但是可以打給你的聯(lián)系人請求他們對緊急問題如何處理。上次我的問題也是順利解決了。（否則的話如果重驗，不僅驗貨費用要重新計算，而且要等到 2個星期之后。那樣就郁悶了。） 4. 發(fā)貨后，將最終的發(fā)票箱單發(fā)給聯(lián)系人確認。如果和先前的沒有變動就沒必要再發(fā)了。 5. 付清費用 6. 收發(fā)票 四十、客戶目的港定艙 客戶目 的港定艙 這種情況肯定是運費到付的情況了， FOB 貿(mào)易術語下。 一搬 FOB 情況下出貨 * 如果客戶有指定貨代，就通過聯(lián)系指定貨代出運貨物。 （指定貨代態(tài)度一般都比較拽哈～而且費用相對來說稍微高一些。） * 如果客戶沒有指定貨代，那就由自己貨代出運貨物。 上次出了一票是 FOB 情況，客戶指定船公司（以我上次操作的馬士基為例） 第一次出貨： 因為如果是運費到付的話，我們的貨代是無法直接在馬士基那兒直接訂艙的，除非我們提供一個約號（約號 SERVICE CONTRACT NO.：就是收貨人和馬士基簽定協(xié)議 的一個協(xié)議號）。我們需要拿到這個號碼才能在出貨港向馬士基訂艙。 客戶估計也是第一次做，結果我問他要約號，他給我的號碼后來查出來是提單號，也就是說客戶直接在目的港向馬士基定了艙，提單號有了，自然的相對應的一連串信息都有了：航班號，箱號，收發(fā)貨人等等。 所以客戶目的港訂艙有個不好就是航班號定死了，那么我們這邊的出貨日期就不由我們控制了。當時因為貨推遲了一個星期，我們又得通知客戶去修改信息，將船期延到下一班船。 注意：客戶目的港訂艙的話，提單是直接在目的港簽出來的。所以貨款 100％收齊了，才能這樣。 第二次出 貨： 還是這個客戶，總算是把正確的約號要過來了。有了約號就可以通過自己的貨代在馬士基訂艙了，一來出貨時間可以任意我們安排，而且提單也是在出貨港簽的，放心 ! －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 小聊一下～ 最近的單子問題不是很多，所以也沒怎么總結和整理啦呵呵 ~~~~不過如果有用的東西我一定會放在這里供大家一起學習。 另外看到大家的留言很開心呵呵。我比較少來留言，真的謝謝大家，希望能一直不斷給大家有用的信息。 最近偷偷報了西班牙語初級班又要開始一個人學習了~很辛苦哇，這下周末 的時間全部沒了，不管如何，充實下自己的生活扔是最開心的～ ! 交了錢了應該會好好認真學的吧呵呵 ~只能這樣逼自己啦！大家如果誰有學西語的可以一起交流啊呵呵！ 我向來是個懶人，