【正文】 產(chǎn)系統(tǒng)的（B）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A．兩個(gè)獨(dú)立部門B．兩個(gè)支柱C．下屬機(jī)構(gòu)D．重要環(huán)節(jié)242．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（A）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A．管理層、控制層和作業(yè)層B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C．信息流、實(shí)物流和資金流D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流243．經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（D）物流特點(diǎn)。A．以“P．D．”命名物流科學(xué)時(shí)代B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代(D)。A．適應(yīng)性強(qiáng)B．單位成本高C．設(shè)備能力強(qiáng)D．機(jī)動(dòng)性較差24（B）屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A．汽車B．叉車C．拖車D．帶式輸送機(jī)246．應(yīng)用最廣泛的叉車是(A)。A．平衡重式叉車B．插腿式叉車C．內(nèi)燃式叉車D．前移式叉車247．適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是(D)。A．內(nèi)燃式叉車B．電動(dòng)式叉車C．插腿式叉車D．側(cè)面24叉車與卡車相比，一般叉車的（C）。A．輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大B．輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大C．輪距較小，轉(zhuǎn)變半徑小D．輪距較大，轉(zhuǎn)變半徑小式叉車249．在車流分析時(shí)，“無(wú)調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（C）車數(shù)之比。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)B．車站貨物作業(yè)C．接入總D．發(fā)出總250．若某列車在技術(shù)站A．換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對(duì)A．站來說屬于（D）列車。A．到達(dá)解體B．自編出發(fā)C．無(wú)改編中轉(zhuǎn)D．部分改編中轉(zhuǎn)251．雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（D）的貨車。A．只裝不卸B．只卸不裝C．裝后又卸D．卸后又裝252．將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（C）。A．送車B．取車C．調(diào)移D．轉(zhuǎn)線253．考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間稱為（B）。A．施工空隙B．施工天窗C．列車空隙D．列車間隔254．將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（B）。A．活用線路B．坐編C．橫動(dòng)D．集結(jié)255．根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（A）。A．純運(yùn)行時(shí)分B．純通過時(shí)分C．起車附加時(shí)分D．停車附加時(shí)分256．在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（C）個(gè)閉塞分區(qū)。A．一B．二C．三D．四25按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可以分為普通雜貨航線、（C）和客運(yùn)航線。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線25在班輪航線中，以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為（A）。A、來回式航線B、環(huán)洋航線C、集培育箱航線D、環(huán)球航線25班輪航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年的（B）貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。A、最低月份B、最高月份C、最小月份D、最佳月份260、在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為（A）。A、航線貨物平均運(yùn)距B、航線平均裝卸總定額C、航線發(fā)船間隔時(shí)間D、航線貨流不平衡系數(shù)26承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交代貨物的書面憑證稱為（A）。A、提單B、提貨單C、發(fā)貨單D、收貨單26對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（C）。A、間接證據(jù)B、直接證據(jù)C、初步證據(jù)D、最終證據(jù)26對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有（D）的效力。A、原始證據(jù)B、直接證據(jù)C、初步證據(jù)D、最終證據(jù)26在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（B）。A、記名提單B、已裝船提單C、收貨待運(yùn)提單D、批示提單26提單被分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單是按（C）劃分的。A、貨物是否已裝船B、提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁C、不同運(yùn)輸方式D、簽發(fā)提單的時(shí)間26多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（B）多式聯(lián)運(yùn)。A、件雜貨B、集裝箱C、干散貨D、化學(xué)品26多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)（A）區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，但是，如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)。A、海運(yùn)B、公路C、鐵路D、航空26承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單是（C）。A、滯簽提單B、順簽提單C、倒簽提單D、預(yù)借提單26貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要法語(yǔ)，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期的提單是（B）。A、過期提單B、順簽提單C、倒簽提單D、預(yù)借提單270、艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明（B）字樣的提單。A、裝于艙面B、裝于船艙C、裝于船舶D、裝于貨艙27只適用于小量貨物或行李以及無(wú)商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（B）。A、交換提單B、包裹提單C、收貨待運(yùn)提單D、最低運(yùn)費(fèi)提單27集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于（C）。A、起碼收費(fèi)提單B、已裝船提單C收貨待運(yùn)提單D不清潔提單27承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款是（B）。A、管轄條款B、確認(rèn)條款C、承諾條款D、簽署條款27集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（D）。A、從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)為止B、從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物為止C、從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船為止D、從收到貨物時(shí)起到交付貨為止27承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支給承運(yùn)人的酬金稱為（C）。A、傭金B(yǎng)、租金C、運(yùn)費(fèi)D、代理費(fèi)27收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書面通知稱為（D）A、到貨通知B、訴訟通知C、提貨通知D、索賠通知27提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（B）簽發(fā)的。A、訂艙單B、收貨單C、裝貨單D、提貨單27有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（A）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A、船長(zhǎng)B、輪機(jī)長(zhǎng)C、船員D、水手27提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即（C）的簽發(fā)日期一致。A、訂艙單B、裝貨單C、收貨單D、提貨單280、運(yùn)輸成本的可變成本包括（D）。A、船舶折舊費(fèi)B、船員的工資C、船舶維修費(fèi)D、船舶的燃料費(fèi)28班輪公司大多以其等級(jí)費(fèi)率的（A）費(fèi)率為起碼費(fèi)率。A、第一級(jí)B、第五級(jí)C、第十級(jí)D、第二十級(jí)28各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（B）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A、代理者B、運(yùn)輸者C、經(jīng)營(yíng)者D、托運(yùn)者28承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（D）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。A、15B、30C、45D、6028我國(guó)《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為（C）。A、前期交付B、港口交付C、遲延交付D、倉(cāng)庫(kù)交付28海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是（D）。A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止28我國(guó)《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指（D），貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止28我國(guó)《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指（A），貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止28波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡(jiǎn)稱（C）合同。A、波爾的姆B、士產(chǎn)格式C、金康D、銀康28被保險(xiǎn)的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為（B）。A、航線全損B、實(shí)際全損C、推定全損D、共同海損290、以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是（B）。A、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B、短量險(xiǎn)C、拒收險(xiǎn)D、罷工險(xiǎn)29以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)的是（C）。A戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B、短量險(xiǎn)C、拒收險(xiǎn)D、罷工險(xiǎn)29保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國(guó)際上通常都是按（D）的規(guī)定辦理。A、港至港條款B、船至船條款C、場(chǎng)至場(chǎng)條款D、倉(cāng)至倉(cāng)條款29國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（B）年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。A、1B、2C、3D、429《貿(mào)發(fā)會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額，實(shí)行（D）。A、統(tǒng)一責(zé)任制B、修正責(zé)任制C、分段責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制29按照我國(guó)的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行（C）。A、統(tǒng)一責(zé)任制B、修正責(zé)任制C、網(wǎng)狀責(zé)任制D、分段責(zé)任制29按照我國(guó)的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行（B）。A、海牙規(guī)則B、海牙―維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則D、海牙―漢堡規(guī)則29通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80％的海灘事故出于這種或那種（C）。A、自然因素B、風(fēng)險(xiǎn)因素C、人為因素D、技術(shù)因素29《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》簡(jiǎn)稱《國(guó)際安全管理規(guī)則》或（A）規(guī)則。A、ISM規(guī)則B、DOC規(guī)則C、SID規(guī)則D、SMC規(guī)則29根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國(guó)際航行的入級(jí)船舶及經(jīng)營(yíng)船舶的國(guó)際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實(shí)施及維護(hù)一個(gè)安全管理體制，簡(jiǎn)稱（D）。A、ISMB、DOCC、SIDD、SMS300、對(duì)海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的（D）。A、全員質(zhì)量管理B、貨物質(zhì)量管理C、局部質(zhì)量管理D、全面質(zhì)量管理301．不屬于倉(cāng)庫(kù)的主要作業(yè)的是貨品的（c ）A、入庫(kù)作業(yè)B、在庫(kù)管理C、包裝作業(yè)D、出庫(kù)作業(yè)302．貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的（c ）A、計(jì)劃和管理B、養(yǎng)護(hù)和管理C、規(guī)劃和管理D、籌劃和管理303．貨品如何處理，如何放置，主要由所采取的（A ）決定，而貨品具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的（）原則來決定。A、儲(chǔ)存策略，貨位分配B、貨位分配，儲(chǔ)存策略C、儲(chǔ)存策略，先進(jìn)先出D、貨位管理，先進(jìn)先出304．每一儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，而且在規(guī)劃時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。這種儲(chǔ)存方式叫（B）A、隨機(jī)儲(chǔ)存B、定位儲(chǔ)存C、分類儲(chǔ)存D、共同儲(chǔ)存305．每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。這種方式叫（D ）A、隨機(jī)儲(chǔ)存B、分類儲(chǔ)存C、定位儲(chǔ)存D、分類隨機(jī)儲(chǔ)存306．靠近出口原則即將剛到達(dá)的貨品分配到離出入口最近的空貨位上。這是可與（ B）策略相配合的原則。A、隨機(jī)分類儲(chǔ)存、共同儲(chǔ)存B、隨機(jī)儲(chǔ)存、共同儲(chǔ)存C、隨機(jī)儲(chǔ)存、定位儲(chǔ)存D、隨機(jī)分類儲(chǔ)存、定位儲(chǔ)存307．利用績(jī)效考核指標(biāo)體系的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)指標(biāo)因素的變動(dòng)趨勢(shì)、原因等進(jìn)行分析是一種比較傳統(tǒng)的分析方法，這種方法叫（ B）。A、程序分析B、指標(biāo)分析C、成本分析D、其他分析308．用來分析影響指標(biāo)變化的各個(gè)因素以及它們對(duì)指標(biāo)各自的影響程序的分析法叫（B ）A、因果分析法B、因素分析法C、工序圖分析法D、平衡分析法309．進(jìn)行庫(kù)存量控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)供應(yīng)到銷售的過程中（D ）A、訂貨費(fèi)最低B、供應(yīng)成本最低C、庫(kù)存費(fèi)用最低D、總成本最低310．某公司年度銷售目標(biāo)（計(jì)劃）為6億元，預(yù)計(jì)年度周轉(zhuǎn)率為15次，由于市場(chǎng)需求量下降，一季度實(shí)現(xiàn)銷售額每月平均4000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)4月份銷售額為4200萬(wàn)元，那么該公司4月期初庫(kù)存額應(yīng)調(diào)整為（D ）萬(wàn)元。A、3880B、4200C、4000D、4100311．配送需求計(jì)劃簡(jiǎn)稱（A ）A、DRPB、MRPC、ERPD、JIT312．包裝屬于配送中心的（B ）作業(yè)環(huán)節(jié)。A、揀選B、流通加工C、保管D、配送313．配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)是（ C）的過程。A、從微觀到宏觀B、從宏觀到微觀C、從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀D、宏觀和微觀并行314．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是（D ）中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。A、資金流B、信息流C、能量流D、物流31