【正文】 給予一段合理的額外時(shí)限，讓其履行交貨義務(wù)；過了這一時(shí)限，可宣告合同無效，并有權(quán)要求損害賠償。2．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運(yùn)”可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。因此，在采用上述六種裝運(yùn)術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運(yùn)”可理解為是一致的。3．規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮哪些問題？答：（1）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有以下四種：①規(guī)定某月裝運(yùn)；②規(guī)定跨月裝運(yùn)；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)；④規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。其中，“規(guī)定某月裝運(yùn)”這種規(guī)定方法使用最廣。（2）我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮的問題我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問題：①應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；②應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；③裝運(yùn)時(shí)間的長短要適度；④應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間同開證日期之間的銜接；⑤應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)時(shí)間可與增減價(jià)條款結(jié)合使用。4．何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)買賣雙方各有什么利弊？答：（1）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。（2）允許分批裝運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，可根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)買方來說比較被動(dòng)，但買方也可根據(jù)對(duì)貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)。（3）允許轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，既延誤時(shí)間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運(yùn)。5．國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對(duì)這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？答：（1）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法及理解國際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法主要有以下兩種：①只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動(dòng)地根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。②在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)，而對(duì)賣方的限制較嚴(yán)。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對(duì)待此類條款，以免造成被動(dòng)。（2）如未作規(guī)定分批裝運(yùn)的情形一個(gè)合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按外國合同法，視為不允許分批裝運(yùn)。但有的國際規(guī)則，例如《UCP600》規(guī)定：“如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，則視為允許分批裝運(yùn)”。6．在國際貨物買賣合同中通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實(shí)踐中應(yīng)如何掌握？答：按照《UCP600》第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為?！禪CP600》第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)?！背鲇谵D(zhuǎn)運(yùn)不可避免的趨勢(shì)考慮，《UCP600》所指的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜。7. 是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運(yùn)地和目的地？答：并不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運(yùn)地和目的地。理由如下：采用E組和D組術(shù)語成交時(shí)，交貨點(diǎn)是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)，因此，合同中只須規(guī)定一個(gè)交貨點(diǎn)（裝運(yùn)地或目的地）。采用F組和C組術(shù)語成交時(shí)，合同中必須規(guī)定裝運(yùn)地和目的地。其中，裝運(yùn)地是交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，目的地是雙方的費(fèi)用劃分點(diǎn)。8．在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？答：（1）規(guī)定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地的方法在國際貿(mào)易中，規(guī)定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地有以下幾種方法：①根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸方式，正確選擇并確定裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地；②買賣合同通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地；③有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)港口或地方的名稱，必要時(shí)甚至可作籠統(tǒng)規(guī)定。（2）在出口業(yè)務(wù)中確定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地應(yīng)注意的問題在洽商進(jìn)出口合同中的裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地條款時(shí)，應(yīng)注意以下問題：①要注意裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地的具體條件；②要注意裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地有無重名問題；③合理運(yùn)用“選擇港”辦法；④應(yīng)按就近的原則選定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地；⑤裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確。9．何謂“選擇港”？在出口業(yè)務(wù)中使用“選擇港”條款應(yīng)當(dāng)如何掌握？答：（1）選擇港的含義選擇港即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。若貨方未按時(shí)通知，船方有權(quán)選擇任一備選港卸貨。（2）出口業(yè)務(wù)中對(duì)使用“選擇港”條款的掌握在出口業(yè)務(wù)中，使用“選擇港”條款，應(yīng)掌握以下幾個(gè)方面：①一般不超過三個(gè)，備選港口必須在同一條班輪航線上，且是班輪公司的船只都?？康母劭?；②在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算；③如成交的價(jià)格是按一般條件商定的，則在買賣合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。10．為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會(huì)第600號(hào)出版物對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：（1）《UCP600》對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬規(guī)定的原因《UCP600》之所以對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運(yùn)輸技術(shù)和國際貿(mào)易的發(fā)展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)不可避免。例如，海運(yùn)貨物裝入集裝箱及/或載駁船運(yùn)輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個(gè)國家運(yùn)到另一個(gè)國家，進(jìn)口國往往禁止出口國的運(yùn)貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進(jìn)口國承運(yùn)人的汽車。（2）《UCP600》對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的具體規(guī)定根據(jù)《UCP600》的解釋，“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式有不同的解釋。其中，在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。二、案例與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”（Tripoli），我方交貨時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。答：在約定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，要注意裝卸地（港）與目的地（港）有無重名的問題。在世界范圍內(nèi)，海運(yùn)港口重名的很多，如的黎波里（Tripoli）在地中海沿岸的利比亞和黎巴嫩兩個(gè)國家各有一個(gè)。我方工作中應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，在日后的對(duì)外貿(mào)易實(shí)踐中，凡以有重名的港口或城市作為目的港或目的地時(shí)，在其后明確標(biāo)明所在國家和方位，以免出現(xiàn)類似的差錯(cuò)，延誤時(shí)機(jī)，造成損失。第八章 運(yùn)輸方式一、思考題1．國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)當(dāng)如何選擇使用？答：（1）國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞絿H貨物運(yùn)輸方式的種類很多，按照不同的運(yùn)輸工具，主要分為：①海洋運(yùn)輸；②鐵路運(yùn)輸；③航空運(yùn)輸；④公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸；⑤集裝箱運(yùn)輸；⑥國際多式運(yùn)輸。（2）國際貨物運(yùn)輸方式的選用不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)差別很大，選擇如何在合理的運(yùn)輸時(shí)間里，以最經(jīng)濟(jì)的成本保質(zhì)保量并安全地運(yùn)輸全部貨物，是從業(yè)人員的一項(xiàng)綜合判斷和首要操作步驟。主要運(yùn)輸方式的適用范圍見表81。表81 主要運(yùn)輸方式的適用范圍運(yùn)輸方式適用范圍海洋運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)低、時(shí)間不太緊鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、近距運(yùn)費(fèi)高，可靠性好、機(jī)動(dòng)性差航空運(yùn)輸運(yùn)量小的中、長距離運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)公路運(yùn)輸運(yùn)量小、易實(shí)現(xiàn)門到門、送接貨地點(diǎn)靈活內(nèi)河運(yùn)輸適用于內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸和集散郵政運(yùn)輸適用于重量輕、體積小的貨物的運(yùn)輸管道運(yùn)輸適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量靈活、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間適中、易門到門2．何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡述其特點(diǎn)。答：（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有以下三個(gè)特點(diǎn)：①“四固定”。即船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定的航行時(shí)間表航行，和按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。②“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。③承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計(jì)算裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。區(qū)別于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運(yùn)輸；沒有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。②適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡單。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（或租金率）相對(duì)班輪運(yùn)輸而言較低。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船合同的規(guī)定。⑤租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。⑦租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算。3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？試分別說明其含義。答：班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。其中，基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，而需另外加收的費(fèi)用。（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有以下八種：①按貨物的毛重；②按貨物的體積；③按貨物的價(jià)格計(jì)收；④按貨物重量或尺碼從高計(jì)收；⑤按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收；⑥按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收；⑦按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)；⑧臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）或按貨物的體積（“M”）或按重量、體積從高選擇（“W/M”）三種方式居多。貴重物品較多是按貨物的價(jià)格，即按FOB總值（“.”）計(jì)收。②班輪附加費(fèi)班輪附加費(fèi)主要有燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選擇港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)等。班輪附加費(fèi)通常以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收，也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收的。4．班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個(gè)方面：（1）它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；（2）它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明；（3）它是貨物所有權(quán)的憑證；（4）它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5．何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”、“清潔提單”與“過期提單”？答：（1）已裝船提單的含義已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單。（2）指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣。（3）直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)提單的含義轉(zhuǎn)運(yùn)提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單。（5）清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)提交清潔提單。（6）過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。6．為什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？答：“已裝船提單”是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人