【正文】 6．為什么當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？答：“已裝船提單”是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單。（6）過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。（5）清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。（3）直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。（2）指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。5．何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運提單”、“清潔提單”與“過期提單”？答：（1）已裝船提單的含義已裝船提單是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。4．班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。②班輪附加費班輪附加費主要有燃油附加費、貨幣貶值附加費、超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選擇港附加費、變更卸貨港附加費等。在實際業(yè)務(wù)中，基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）或按貨物的體積（“M”）或按重量、體積從高選擇（“W/M”）三種方式居多。其中，基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，是構(gòu)成全程運費的主要部分；附加費是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，而需另外加收的費用。3．班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？試分別說明其含義。⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。④船舶營運中的風(fēng)險以及有關(guān)費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船合同的規(guī)定。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。②適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單。（2）租船運輸?shù)暮x及其特點租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。③承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。②“一負(fù)責(zé)”。班輪運輸具有以下三個特點：①“四固定”。表81 主要運輸方式的適用范圍運輸方式適用范圍海洋運輸運量大、運距長、運費低、時間不太緊鐵路運輸運量大、近距運費高，可靠性好、機動性差航空運輸運量小的中、長距離運輸、運費負(fù)擔(dān)能力強公路運輸運量小、易實現(xiàn)門到門、送接貨地點靈活內(nèi)河運輸適用于內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)進出口貨物的運輸和集散郵政運輸適用于重量輕、體積小的貨物的運輸管道運輸適用于運輸液體和氣體貨物運輸集裝箱運輸適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸及國際多式聯(lián)運等國際多式聯(lián)運運量靈活、運費和運輸時間適中、易門到門2．何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。（2）國際貨物運輸方式的選用不同運輸方式的特點差別很大，選擇如何在合理的運輸時間里，以最經(jīng)濟的成本保質(zhì)保量并安全地運輸全部貨物，是從業(yè)人員的一項綜合判斷和首要操作步驟。我方工作中應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，在日后的對外貿(mào)易實踐中，凡以有重名的港口或城市作為目的港或目的地時，在其后明確標(biāo)明所在國家和方位，以免出現(xiàn)類似的差錯，延誤時機，造成損失。答：在約定裝運港和目的港時，要注意裝卸地（港）與目的地（港）有無重名的問題。二、案例與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”（Tripoli），我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。（2）《UCP600》對轉(zhuǎn)運的具體規(guī)定根據(jù)《UCP600》的解釋，“轉(zhuǎn)運”一詞按不同運輸方式有不同的解釋。在許多情況下，轉(zhuǎn)運不可避免。（2）出口業(yè)務(wù)中對使用“選擇港”條款的掌握在出口業(yè)務(wù)中，使用“選擇港”條款，應(yīng)掌握以下幾個方面：①一般不超過三個，備選港口必須在同一條班輪航線上，且是班輪公司的船只都?？康母劭冢虎谠诤硕▋r格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算；③如成交的價格是按一般條件商定的，則在買賣合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負(fù)擔(dān)。9．何謂“選擇港”？在出口業(yè)務(wù)中使用“選擇港”條款應(yīng)當(dāng)如何掌握？答：（1）選擇港的含義選擇港即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。8．在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運港或裝運地和目的港或目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？答：（1）規(guī)定裝運港或裝運地和目的港或目的地的方法在國際貿(mào)易中，規(guī)定裝運港或裝運地和目的港或目的地有以下幾種方法：①根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式，正確選擇并確定裝運地點和目的地；②買賣合同通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地和目的港或目的地；③有時按實際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱，必要時甚至可作籠統(tǒng)規(guī)定。采用F組和C組術(shù)語成交時，合同中必須規(guī)定裝運地和目的地。7. 是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地？答：并不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地?！背鲇谵D(zhuǎn)運不可避免的趨勢考慮，《UCP600》所指的“禁止轉(zhuǎn)運”，實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。6．在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應(yīng)如何掌握？答：按照《UCP600》第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。（2）如未作規(guī)定分批裝運的情形一個合同能否分批裝運，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許分批裝運。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進行安排，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)，而對賣方的限制較嚴(yán)。這種做法下，賣方可較為主動地根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運，既延誤時間和增加中轉(zhuǎn)費用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可根據(jù)對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進行安排，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)。4．何謂分批裝運和轉(zhuǎn)運？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，對買賣雙方各有什么利弊？答：（1）分批裝運和轉(zhuǎn)運的含義分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運；轉(zhuǎn)運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。其中，“規(guī)定某月裝運”這種規(guī)定方法使用最廣。因此，在采用上述六種裝運術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運”可理解為是一致的。（2）如未構(gòu)成根本違反合同，買方可給予一段合理的額外時限，讓其履行交貨義務(wù)；過了這一時限，可宣告合同無效，并有權(quán)要求損害賠償。第七章 交貨時間和地點一、思考題1．在國際貨物買賣合同中，賣方的基本義務(wù)是什么？答：在國際貨物買賣合同中，賣方的基本義務(wù)是按買賣合同規(guī)定的時間和地點交付符合合同的貨物。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？答：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。不久，經(jīng)該中間商中介與當(dāng)?shù)剡M口商達(dá)成CIFC5％總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。二、案例我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。（1+增值稅率）退稅率=2457001+17%13%=27300（元）出口商品總成本（退稅后）=出口商品購進價（含增值稅）+定額費用－出口退稅收入=245700+2457008%27300=238056（元）FOB出口外匯凈收入=350001700217=33083（美元）出口商品換匯成本=出口商品總成本(人民幣元)FOB出口外匯凈收入(美元)=23805633083≈。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。6．我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。根據(jù)凈價計算公式，凈價=含傭價（1傭金率）=100（12%）=98（美元）。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，但出口凈收入不能減少。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％”。因此，該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價”。（3）該出口單價寫法不正確，原因是FOB術(shù)語后面應(yīng)跟出口國的港口，不能是國家或進口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上?！?。答：（1）該出口單價寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“%香港”。4．下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。答：（1）包含傭金的單價條款舉例每公噸335美元CIFC2％紐約（2）給予折扣的單價條款舉例每公噸181美元FOB大阪減折扣2%3．傭金的計算方法有哪幾種？如買賣合同對此未作規(guī)定，僅列明傭金率，按習(xí)慣應(yīng)如何計付傭金？答：（1）傭金的計算方法傭金的計算大致有如下幾種方式：①按成交價的百分率計算；②按成交數(shù)量支付一定金額的傭金；③按FOB或FCA價的凈價為基數(shù)計算，即運費和保險費不付傭；④按累計傭金辦法計算；⑤含傭價與凈價之間的換算。正確使用傭金，有時還可提高售價。折扣（discount）是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。上述中間商通常為經(jīng)紀(jì)人或代理人。第六章 出口成本核算與傭金和折扣一、思考題1．試簡述國際貿(mào)易中傭金和折扣的含義和作用。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合孟買進口商的要求。由此可見，本案例所要求的“從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)”，說明京都制造商應(yīng)采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應(yīng)的多式運輸單據(jù)，而不需提供已裝船運輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。所以，京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。理由如下：FOB、CFR或CIF術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱船舷。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人（contracting carrier）的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)（MTD）。因此，在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語，以方便交易，避免不必要的糾紛和損失。（2）在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語。確定這一貨幣與另幾種貨幣的算術(shù)平均匯率，或用其他計算方式的匯率，按支付當(dāng)日與另幾種貨幣算術(shù)平均匯率或其他匯率的變化作相應(yīng)的調(diào)整，折算成源貨幣支付，即“一攬子匯率保值”。將商品單價或總金額按照計價貨幣與支付貨幣當(dāng)時的匯率，折合成另一種“硬幣”，按另一種“硬幣”支付。確定訂約時這一貨幣與另一“硬幣”的匯率，支付時按當(dāng)日匯率折算成原貨幣支付。該方法通常較多適用于成交后進口付匯或出口收匯間隔時期較短的交易。因此，在不同的合同中，適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合使用多種“軟幣”和“硬幣”，可起到減少外匯風(fēng)險的作用。答：為減少外匯風(fēng)險，在進出口業(yè)務(wù)中，進口商和出口商主要使用以下幾種方法：（1）進口商使用“軟幣”，出口商使用“硬幣”在進口業(yè)務(wù)中，一般應(yīng)爭取多使用從成交至付匯這段時期內(nèi)匯價比較疲軟且趨勢下浮的貨幣，即“軟幣”或稱“弱幣”；在出口業(yè)務(wù)中，一般應(yīng)爭取多使用從成交至收匯這段時期內(nèi)匯價比較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣，即“硬幣”或稱“強幣”。（2）選擇使用貨幣時應(yīng)考慮的問題作為交易的當(dāng)事人，在選擇使用何種貨幣時，應(yīng)考慮以下幾個方面的問題：①貨幣匯價升降的風(fēng)險（即外匯風(fēng)險，或稱匯價風(fēng)險）；②企業(yè)的經(jīng)營意圖；③國際市場供需情況；④價格水平；⑤可自由兌換的貨幣及其穩(wěn)定性。2．在進出口交易中用以計價和支付的貨幣有哪些？在選擇使用貨幣時應(yīng)考慮哪些問題？答：（1）計價和支付的貨幣在進出口交易中用以計價和支付的貨幣有硬幣和軟幣。在合同中對如何調(diào)整價格的辦法，應(yīng)一并具體訂明。在實際業(yè)務(wù)中，采用這種做法，應(yīng)以關(guān)系密切信譽可靠的客戶為限。待日后交貨期前的時間內(nèi)，雙方再按當(dāng)時市價商定最后價格。（2）暫不固定價格某些商品因其國際市場價格變動頻繁，幅度較大，或交貨期較遠(yuǎn)，買賣雙方對市場趨勢難以預(yù)測，但又確有訂約的意旨，則可約定有關(guān)商品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、交貨和支付等條件，對價格暫不固定，而約定將來如何確定價格的方法。（1）固定作價固定作價是指交易雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，對合同價格予以明確、具體的規(guī)定。第五章 商品的價格一、思考題1．在進出口貿(mào)易中，有哪幾種作價方法？不同的作價方法的基本含義如何？在實踐中有何利弊？答：國際貨物買賣的作價方法，一般均采用固定作價。理由如下：根據(jù)《2000年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交時，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時