船舶代理業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)資料-資料下載頁
2025-06-07 21:51本頁面
【正文】 契約， 用兩種以上的運輸方式， 從一國的某一承運貨物的地點， 將所承運的貨物運往指定的另一國 的交貨地點的運輸。 9. 454 簡答 國際船舶代理主要經(jīng)營哪些業(yè)務(wù)？ 1． 辦理船舶進(jìn)出港手續(xù)， 聯(lián)系安排引航、 靠泊和裝卸；2． 代簽提單、運輸合同、速遣協(xié)議，代辦訂艙業(yè)務(wù)；3． 辦理船舶、集裝箱以 及貨物的報關(guān)手續(xù)； 承攬貨物、 4． 組織貨載， 辦理貨物、 集裝箱的托運、 中轉(zhuǎn)和投保； 代 5． 收運費， 代辦結(jié)算； 組織客源， 6． 辦理有關(guān)海上旅客運輸業(yè)務(wù)； 經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)， 7． 提供門到門運輸服務(wù)；8． 聯(lián)系海上救助，洽辦海事處理；9． 代聘船員及代簽合同，代辦船 員護(hù)照、領(lǐng)事簽證、申辦海員證；10． 安排船員遣返調(diào)換、就醫(yī)等；11． 代辦、代購及轉(zhuǎn)遞 船用備件、物料、海圖等；12． 辦理集裝箱檢驗、修理、建造等、租賃、買賣、交接、轉(zhuǎn)運 管箱業(yè)務(wù)等；13． 洽辦船舶檢驗、修理、買賣交接以及熏艙、燃料、淡水、伙食、物料供應(yīng) 等。 14． 其他相關(guān)業(yè)務(wù)。 10. 463 簡答 何謂強制引水（Compulsory pilot）? 外國籍船舶進(jìn)出我國港口或在港內(nèi) 航行、移泊，必須由引航員引航稱為強制引水。 11. 國際船舶代理的定義是什么?12. 國際船舶代理的作用是什么?13. 作為船舶代理人,它的責(zé)任和義務(wù)有哪些?案例分析談?wù)勀銓Υ按淼睦斫?。如果你將來從事船舶代理行業(yè)，你現(xiàn)在需要做怎樣的準(zhǔn)備？1) 船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶有關(guān)營運業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作。船舶代理分國內(nèi)水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內(nèi)水運船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理。國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式?！景咐? ２００２年１月，筆者與菲律賓一客戶簽訂５０００ＫＧＳ ＶＳＳ藥品原料出口貿(mào)易合同，從大連港裝運，目的港為菲律賓ＣＥＢＵ。但在香港轉(zhuǎn)船后，轉(zhuǎn)運的二程船是到ＭＡＮＩＬＡ的而非ＣＥＢＵ，因此，貨物沒有被運到ＣＥＢＵ港，而是運到菲律賓ＭＡＮＩＬＡ港就將貨物卸下，這與我們所簽訂合同規(guī)定的ＣＥＢＵ目的港及ＣＩＦ ＣＥＢＵ價格條款不符，并且一程船提單（Ｂ／Ｌ）上也清楚標(biāo)明貨物最終運至菲律賓ＣＥＢＵ。ＭＡＮＩＬＡ船舶代理公司通知遠(yuǎn)在ＣＥＢＵ的進(jìn)口商，到ＭＡＮＩＬＡ報關(guān)提貨，一切費用自理。進(jìn)口商要求我們將貨物運至ＣＥＢＵ，認(rèn)為我們沒有執(zhí)行合同條款。通過我方貨代與香港船代公司及ＭＡＮＩＬＡ船代聯(lián)系后，ＭＡＮＩＡ船代同意負(fù)責(zé)將貨物運送到ＣＥＢＵ，但進(jìn)口商必須在ＭＡＮＩＬＡ報關(guān)后支付比正常運輸高出５０％的運費才可以運送，否則，進(jìn)口商自己提運。由于這筆貿(mào)易的付款方式是Ｔ／Ｔ預(yù)付，加上天氣較熱，貨物已滯港近兩周，客戶是一生產(chǎn)工廠，已待貨投入生產(chǎn)，所以，只好同意進(jìn)口商自己到ＭＡＮＩＬＡ提貨，所產(chǎn)生的一切額外費用憑收據(jù)由我方支付。如果是其它付款方式，進(jìn)口商完全有理由拒絕提貨。事后，經(jīng)過我方與國內(nèi)貨代協(xié)商，貨代同意支付進(jìn)口商額外損失４００美元，問題才算得以圓滿解決。 【建議】 一是要選擇那些信譽及知名度較高的國外船舶代理公司，這些公司往往服務(wù)周到，效率高，收費合理，處事公平。 二是在選擇國外船舶代理公司時不僅要注意貨物在整個運輸過程中的相互銜接，而且更要注意貨物的安全性。 三是選擇能夠提供高效的通關(guān)服務(wù)，而且能夠進(jìn)行多式聯(lián)運服務(wù)的貨代或船公司。 四是對國外船舶代理公司進(jìn)行等級優(yōu)選式分類管理，通過競爭淘汰棄用那些服務(wù)差、收費高的船舶代理公司，形成穩(wěn)定的服務(wù)渠道，這樣做既安全又高效。 船舶描述有誤差，出租人是否負(fù)一切責(zé)任？3．船舶描述有誤差，出租人是否應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任？ 承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預(yù)計船到格拉茨的時間（ETA）為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關(guān)情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細(xì)情況回告船東。 9月6日，“Akela”輪到達(dá)格拉茨引航站，船長發(fā)出“準(zhǔn)備就緒”通知書。次日，船進(jìn)格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。 承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，責(zé)任應(yīng)由承租人承擔(dān)。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔(dān)責(zé)任。 承租人的副手到格拉茨監(jiān)督和協(xié)助裝船，決定派一個有專長的押運員。船東未就裝船程序同裝卸隊簽訂協(xié)議，因此工作進(jìn)展較慢，至9月27日才完成，耽誤了幾天時間。 “Akela”輪于9月30日到達(dá)康斯坦丁。10月3日開始裝船，至10月27日完成裝船工作。 船東認(rèn)為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊對船進(jìn)行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責(zé)任。 船東還認(rèn)為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔(dān)責(zé)任。而且，承擔(dān)人在簽約以前是知道本船是一艘SD14型的中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進(jìn)行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。 租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔(dān)責(zé)任。加之，船東既未提供預(yù)裝計劃，又未派代表到裝船現(xiàn)場，因此，不應(yīng)將虧艙責(zé)任推給承租人。 陪審團(tuán)經(jīng)過調(diào)查聽證，最后一致裁決：船東有權(quán)計收滯期費和虧艙費。理由如下： 答案船東在指定“Akela”輪時，曾有過關(guān)于船舶的詳細(xì)描述；而承租人在簽約時，并無關(guān)于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。 雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責(zé)任不在船東。 基于以上理由，陪審團(tuán)裁定：承租人應(yīng)照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681．66美
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