【正文】 扇高速，加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力。（6）冷卻風(fēng)扇冷卻液溫開關(guān)4控制。當(dāng)不開空調(diào)開關(guān)時(shí)：發(fā)動機(jī)冷卻液溫低于95℃時(shí)，風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)動，高于95℃時(shí)，低速轉(zhuǎn)動，達(dá)到105℃時(shí)，高速轉(zhuǎn)動。2．夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析（圖367）（1）組成空調(diào)放大器電磁離合器12電路、鼓風(fēng)機(jī)17及控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)14及控制電路、怠速提升電磁閥7電路、電源電路。（2）工作壓縮機(jī)電磁離合器的工作受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)器溫度的以重控制，當(dāng)兩個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，才能運(yùn)轉(zhuǎn)制冷。① 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度均于設(shè)定值時(shí)，比較電路1輸出低電平，反相器D1輸出高電平；比較電路2輸出高電平，V1飽和導(dǎo)通使怠速電磁閥7工作。發(fā)動機(jī)怠速升高。同時(shí)，與門D2也輸出高平，V2也飽和導(dǎo)通，繼電器J通電，觸點(diǎn)吸合，電磁離合器工作，壓縮機(jī)制冷。② 蒸發(fā)器溫度低于設(shè)定值而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值時(shí)，比較電路2輸出低電平，V1截止，怠速提升停止工作。同時(shí)也給與門D2輸入低電平而使D2輸出低電平，也截止，J斷電，壓縮機(jī)不工作。③ 蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，比較電路2輸出高電平，V1導(dǎo)通，怠速提升工作，同時(shí)與門D2輸入高電平，D1反相為低電平輸入到D2，使D2輸出低電平，V2截止，壓縮機(jī)不工作。三、課堂小結(jié)（539。）1．桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路2．夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路四、課外作業(yè)（539。）1．空調(diào)電路中高、低壓開關(guān)的作用？一、復(fù)習(xí)提問（539。） 1．空調(diào)電路中高、低壓開關(guān)的作用？ 2．汽車電路常見的故障是什么？二、講授內(nèi)容（6539。） 第四章 汽車電路故障檢修167。41 汽車電器的工作條件和工作狀態(tài)一、汽車電器的工作條件大范圍的溫度和濕度變化，波動的電壓及較強(qiáng)的脈沖干擾、電器間相互干擾，振動。溫度：外界環(huán)境溫度、使用溫度使機(jī)件過熱。濕度：使絕緣性能下降。電壓：正常范圍的蓄電池電壓波動和過電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)——?jiǎng)?lì)磁繞組與蓄電池間瞬間切斷，感應(yīng)反電壓的峰值可達(dá)50～100V。因無蓄電池吸收，易使電子元件損壞。運(yùn)行中——發(fā)電機(jī)與蓄電池間導(dǎo)線意外松脫，或無蓄電池情況下，突斷其它負(fù)載。二、工作狀態(tài)滿載：在額定電壓、電流、功率下工作?？蛰d：開關(guān)斷開或熔斷絲斷時(shí)。過載：電流和功率超過了額定值。167。42 常用檢測儀器、設(shè)備、基本檢測技術(shù)一、常用電工議表二、常用檢測工具1．跨接線起旁通電路作用，將其連接在某部件接線點(diǎn)“”與車身搭鐵之間，如部件工作說明原搭鐵線斷路；將其連接在蓄電池“+”與被試部件電源接柱之間，如部件仍不工作說明部件有故障。2．12V測試燈主要用以檢查系統(tǒng)電源電路是否給部件提供電源。3．自帶電源測試燈用來檢查電氣電路斷路和短路故障。斷路檢查：斷開部件連接的電源電路，測試燈一端搭鐵，另一端接電路各接點(diǎn)（從電路首端開始），燈不亮，斷路出現(xiàn)在測點(diǎn)與搭鐵間。短路檢查：斷開部件的電源線和搭鐵線，測試燈一端接搭鐵，另一端與部件連接，燈亮，有短路（搭鐵）故障。三、基本測量技術(shù)1．基本電量測量電壓測量、電流測量、電阻測量2．主要元件的檢測（1）大容量電解電容器極性的判別（R1K檔）兩筆與電容兩引線任意相接，表針突右擺，為表內(nèi)電源對電容充電。隨充電進(jìn)行，表針自動向左回?cái)[。此時(shí)，再將電容兩引線短接進(jìn)行放電。然后交換表筆再測一次。兩次中電阻較大（漏電較?。┠且淮?，黑筆報(bào)接為電容器的正極。（2）小容量電容器漏電（或質(zhì)量）的檢測小容量電容器進(jìn)行正反向檢測時(shí)，表針基本不動或微動為正常。否則為漏電過大。（3）檢驗(yàn)二極管的好壞（R100或R1K）主要檢單向?qū)щ娦?。黑筆接二極管正，紅筆接負(fù)，硅管表針約中間偏右一點(diǎn)為良好；鍺管表針約右端接近滿而又不滿處為正向良好。筆對換，硅管表針基本不動良好；鍺管擺動很小，不超過1/4良好。正/反向均良好，管是好的。（4）判別二極管的電極（R100或R1K）兩筆分測管的兩個(gè)電極，表針擺幅大，測的是正向電阻，黑筆接的是管的正極；表針擺幅小或基本不擺，測的是反向電阻，黑筆接管負(fù)極。（5）判別三極管基極R100或R1K。數(shù)字表R20K或R200K。一筆接某極，另一筆分接其余兩極，如阻值都很大（或很?。?，則對調(diào)表筆位置再測，如阻值都很?。ɑ蚝艽螅?，則某極為基極。（6）判別三極管類型（R10）黑筆接基極，紅筆接其余兩極，如阻值都很小/大，為NPN/PNP管。注意：數(shù)字表（R200K以上）紅筆與表內(nèi)電源正相連，同指針表相反，檢測三極管類型時(shí)，判定結(jié)果與指針表正好相反。（7）判別硅管還是鍺管（R100或R1K）測二極管：紅筆接“”、黑筆接“+”；PNP三極管：紅筆接基極、黑筆接其余任意兩極；NPN三極管：黑筆接基極、紅筆接其余任意兩極；表針在中間或偏右一點(diǎn)為硅管；在右端或管滿刻度為鍺管。167。43 常見電路故障的診斷一、常見故障斷路、短路、漏電。二、故障診斷的基本方法直觀法、車上電流表法、斷路法、短路法、高壓試火法、試燈法、萬用表法、元件替換比較法、儀器法。三、檢修汽車電氣系統(tǒng)的注意事項(xiàng)1．不要用“試火”。2．不要用歐姆表及萬用表的R100Ω以下檢測小功率晶體管，以免電流過大損壞管子。3．更換三極管時(shí)，先接基極；拆卸時(shí)，最后拆基極。4．拆卸和安裝電器元件時(shí)，切斷電源。三、課堂小結(jié)（539。）1．汽車電器的工作條件和工作狀態(tài)。2．常用檢測儀器與基本檢測技術(shù)3．故障診斷的基本方法四、課外作業(yè)（539。）1．如何判別二極管的好壞？2．為什么檢修汽車電器時(shí)不能用“試火”的方法？一、復(fù)習(xí)提問（539。） 1．汽車電路的類型？ 2．汽車電控系統(tǒng)的電路組成？二、講授內(nèi)容（6539。）第五章 日本各大汽車公司電路圖的分析167。51豐田車電路圖分析1．電路保護(hù)裝置（表51）2．導(dǎo)線顏色（表52）3．插接器——插座編碼與插頭編碼（圖52）4．電路圖中的符號及含義（表53）167。52豐田車識圖實(shí)例（圖58——ABS與TRC共用ECU系統(tǒng)電路圖）一、電源電路IG為供電輸入及檢測端。，自診系進(jìn)入電源欠壓或過壓保護(hù)狀態(tài)，并產(chǎn)生故障碼41，同時(shí)ABS故障燈亮。BAT為備用電源輸入端。經(jīng)ECU+B電路保護(hù)元件后得到。二、電磁閥KA1繼電器電路電流從SR端流出，經(jīng)R搭鐵，控制繼電器KA1。使三位三通電磁閥的線圈L1～L3接通電源。AST監(jiān)測KA1的工作。當(dāng)SR端向KAI輸出ON信號時(shí)，如AST為0V，則產(chǎn)生故障碼11，說明KA1有斷路；如AST端為蓄電池電壓，則產(chǎn)生故障碼12，說明KA1有短路。自檢中發(fā)現(xiàn)ABS控制電路有故障，則ECU立即切斷KAI線圈電路，制動系工作與無ABS時(shí)相同。三、三位三通電磁閥電路線圈L1～L3分別受控于ECU的SFR、SFL、SRR端。ECU輸出不同的信號，對L1～L3的電流強(qiáng)度（0、5A）進(jìn)行控制，從而改變滑閥的位置和制動液的通道，實(shí)現(xiàn)車輪制動器的增壓、保壓、降壓。四、回流泵電機(jī)及其繼電器KA2電路電流從MR端流出，經(jīng)R搭鐵，控制繼電器KA2。當(dāng)制動壓力調(diào)節(jié)地進(jìn)入降壓階段時(shí)，MR使KA2觸點(diǎn)閉全。電流流向回流泵驅(qū)動電機(jī)，同時(shí)經(jīng)降壓電阻作為檢測信號加在MT上。五、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路(無源電路)六、制動燈開關(guān)電路踩制動板時(shí)，制動開關(guān)SA1接通，燈亮；同時(shí)， STP端檢測到信號。七、駐車制動開關(guān)信號手制動拉起后，SA2接通，H2燈亮，同時(shí)，PKB檢測到信號。八、ABS警告燈ABS系工作時(shí)，其自診系監(jiān)視各傳感器和執(zhí)行器的工作，有故障時(shí)，WA端輸出低電平，使H3燈亮；同時(shí)故障碼存入存儲器。三、課堂小結(jié)（539。）豐田車識圖四、課外作業(yè)（539。）1．試畫出豐田車的電源電路。一、復(fù)習(xí)提問（539。） 1．如何控制電動刮水器的工作速度？ 2．汽油機(jī)與柴油機(jī)，哪一種更易于起動？二、講授內(nèi)容（6539。）第六章 歐洲各大汽車公司電路圖的分析167。61 大眾汽車電路圖特點(diǎn)一、電路采用縱向排列、垂直布置電源線上“+”下“”，從左到右同一系統(tǒng)歸納到一起。二、用斷線代號解決交叉三、全車電路分三部分上面——中央配電盒，標(biāo)明熔斷絲位置及容量和繼電器位置編號及接線端子號。中間——車上的電器元件及連線。下面——搭鐵線。四、整車電器系統(tǒng)正極電源分為三路30——?；鹁€。直接連蓄電池正極，中間不經(jīng)任何開關(guān)。供發(fā)動機(jī)熄火時(shí)的電器。15——受點(diǎn)火開關(guān)控制。X——車輛起步運(yùn)行中接通的大容量電器用火線，只有點(diǎn)火開關(guān)接通，卸荷繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，才有電。五、許多重要電器的搭鐵線直接與蓄電池負(fù)極連接。三、課堂小結(jié)（539。）起動預(yù)熱一般用在柴油機(jī)上，也有小數(shù)汽油機(jī)采用。電動汽油泵由汽車直流電源供電，不需發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，可裝在任何通風(fēng)良好的地方，目前已采用電動機(jī)的電動油泵，直接裝在油箱底部，不會有氣阻和漏油現(xiàn)象。四、課外作業(yè)（539。）1．試比較機(jī)械式油泵與電動油泵的特點(diǎn)？2．柴油機(jī)為什么要要采用起動預(yù)熱裝置？