必修課復(fù)習(xí)要點(diǎn)答案-資料下載頁
2025-06-07 19:18本頁面
【正文】 的縱向穩(wěn)定性？答：只要保證不滑移就不會傾覆，所以縱坡度26． 道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?設(shè)置這些指標(biāo)的目的是什么？答。縱坡需要考慮的技術(shù)要求——（要求汽車能爬上去，不熄火）（3%的坡度，915s的行程，用以恢復(fù)車速）（汽車能否爬上去）（%，排水要求）（組合超高橫坡與縱坡）（確保行車舒適，避免臺階形坡面）27. 最大縱坡度受哪些因素的影響？答： 、運(yùn)營成本28． 為什么要控制平均縱坡?答：為了縱斷面不做成臺階形縱坡，上坡長時(shí)間用低檔，發(fā)動機(jī)過熱，下坡制動頻繁，容易造成交通事故。29． 合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？答。會使汽車重心發(fā)生偏移，從而給行車帶來危險(xiǎn)。（可能沿著合成坡度最大的方向滑移）30． 緩和坡段的作用是什么?答：恢復(fù)車速，要求縱坡不大于3%，長度不小于最小坡長。31． 《標(biāo)準(zhǔn)》為什么要對最大坡長加以限制?答：坡度過長，汽車長期用低檔速行駛，會使發(fā)動機(jī)過熱，水箱沸騰，行駛無力；下坡時(shí)坡段過長要長期制動，容易造成交通事故。32. 豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？答：最小半徑、—— 。33. 平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)避免哪些組合？答：、底插入小半徑的平曲線。2. 避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線頂部或底部。3. 避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。4. 避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。5. 避免在長直線上設(shè)置陡坡或區(qū)縣長度短、半徑小的凹形豎曲線。6. 避免急彎與陡坡的不利組合。7. 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。8. 避免任一點(diǎn)能看到縱坡起伏三次以上導(dǎo)致駕駛員判斷失誤。34． 簡答縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟。答： 35. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答：原因——汽車在曲線段行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑很小，靠近曲線外側(cè)的前輪行駛的半徑很大，為適應(yīng)汽車遭平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)加寬路面。條件——平曲線半徑小于等于250m。36. 簡述加寬緩和段長度的確定方法。答：，加寬長度應(yīng)等于超高緩和點(diǎn)的長度。，加寬緩和點(diǎn)長度應(yīng)按漸變率1:15且不小于10m的要求設(shè)置。？簡述其特點(diǎn)和適用范圍。答： ，38. 按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計(jì)算？答：直線比例法：，高次拋物線：39． 超高橫坡度如何確定？答：40. 超高的過渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過程。 答:(1)無中間帶的超高過渡：1），若超高很坡度等于路拱坡度時(shí)，外側(cè)直接繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)橫坡相等。2）當(dāng)超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)——：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)（路面內(nèi)邊緣） ：繞路中線旋轉(zhuǎn) ：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶的超高過渡：1）窄中間帶：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 2）寬中間帶：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3）車道數(shù)大于四條：繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。？42． 簡答《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對公路用地范圍的基本規(guī)定。答：在道路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑，開挖渠道及其他設(shè)施，規(guī)定的用地范圍為：1. 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1m的土地為公路用地范圍，在有條件的路段，高速公路、一級公路不少于3m，二級公路不少于2m。2. 高填深挖路段，可能因取土、棄土以及在路基的開挖填筑和養(yǎng)護(hù)過程中占用更多的土地，加之路基可能產(chǎn)生沉陷、變形等原因，所以在這種地段應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定用地范圍。3. 在風(fēng)沙、雪害以及特殊地質(zhì)地帶，需設(shè)置防護(hù)林，種植固沙植物，安裝防護(hù)欄以及設(shè)置反壓護(hù)道等設(shè)施時(shí)，根據(jù)計(jì)算確定實(shí)際用地范圍。 4. 橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定其用地范圍。5. 有條件或根據(jù)環(huán)保要求種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)具體情況確定公路用地范圍。6. 改建公路可參考新建公路用地范圍執(zhí)行。43. 何謂道路紅線？答：道路紅線——是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其他用地的分界線。44． 什么是免費(fèi)運(yùn)距、平均運(yùn)距和超運(yùn)運(yùn)距?答:免費(fèi)運(yùn)距——根據(jù)公路工程預(yù)算定額和概算定額，土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，這里的“運(yùn)”指規(guī)定的距離范圍內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)，計(jì)價(jià)中包括了挖、裝、運(yùn)、卸的所有工作，而不再計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這個距離指免費(fèi)運(yùn)距?！兑?guī)范》規(guī)定，人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m，鏟運(yùn)機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距是100m，超出部分四舍五入。平均運(yùn)距——調(diào)土一般是分段進(jìn)行的，從挖方段體積重心到填方體積重心之間的距離。超運(yùn)運(yùn)距——超出免費(fèi)運(yùn)距的距離，以10m為一個超運(yùn)運(yùn)距單位，四舍五入。45． 遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距?答：如果在考慮了免費(fèi)運(yùn)距滯后，調(diào)土的費(fèi)用和借土的費(fèi)用相等時(shí)的距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，換言之，縱向調(diào)土超過了經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，就不如借土合算了。46. 土石方體積的計(jì)算方法。47. 簡述選線的步驟。答： （紙上選線+實(shí)地選線+自動化選線）48. 在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?答： 。49. 山嶺區(qū)布線有哪幾種形式？沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點(diǎn)？答：山嶺區(qū)布線的形式—— 沿溪線注意的要點(diǎn)： 3，橋位選擇。越嶺線注意的要點(diǎn)： 4，展線方式？展線的方式有哪幾種？簡述自然展線有何特點(diǎn)?答：指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計(jì)容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以致達(dá)路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長起、終點(diǎn)間路線長度的設(shè)計(jì)定線，稱為展線。51． 簡述紙上定線的步驟。答：步驟—— 52. 實(shí)地放線有哪幾種方法？答：實(shí)地放線的方法——（支距法+解析法） 四、計(jì)算題二、三、四、五章思考與練習(xí)中的計(jì)算題型
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