【正文】 高；電氣設(shè)備及電器在設(shè)計(jì)、制造、安裝后，在操作使用的過(guò)程中，如果沒(méi)有安全用電知識(shí)就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。（一）電氣安全基本知識(shí)人的心臟每收縮一次。如果電流在這一瞬間通過(guò)心臟，即使電流很小（幾十毫安），也會(huì)引起心臟振顫，如果電流持續(xù)時(shí)間起過(guò)1s ，就會(huì)造成極大危險(xiǎn)。從左手到前胸是最危險(xiǎn)的電流路徑。這時(shí)心、肺、脊髓等器官都處于電路內(nèi)，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調(diào)而死。從右手到腳的危險(xiǎn)小一些，但會(huì)因痙攣而摔傷，造成二次傷害。從右手到左手的危險(xiǎn)性比右手到腳要小些。危險(xiǎn)性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會(huì)因痙攣而摔倒，導(dǎo)致電流通過(guò)全身或二次傷害。所以其安全性是相對(duì)的，每一種途徑都會(huì)致人死亡。（二）電氣化安全知識(shí)電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方，是電力機(jī)車(chē)（或動(dòng)車(chē)組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備帶有高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。電氣化鐵路是由電力機(jī)車(chē)（或動(dòng)車(chē)組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成，將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車(chē)的電力裝置的總稱(chēng)叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV ） ，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能的設(shè)備，電力機(jī)車(chē)升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車(chē)。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過(guò)支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。它的功能是通過(guò)與電力機(jī)車(chē)車(chē)頂部分受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給電力機(jī)車(chē)（或動(dòng)車(chē)組）。接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV ， ，短時(shí)（5 mian）最高工作電壓29kv ，最低工作電壓為19kv （高速鐵路為20kV ) 。架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)4大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其他建筑物）接地體之間用絕緣三、預(yù)防觸電的作業(yè)安全要求和防護(hù)技能根據(jù)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2013]60號(hào)第二章 一般安全規(guī)定第6條 為保證人身安全，除牽引供電專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持1m以上距離，距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。第7條 電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動(dòng)平臺(tái)等功能的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工、裝卸等作業(yè)時(shí)，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持1m以上距離，距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。第8條 在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護(hù)線1m以外，臨近鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第9條 機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)及各種車(chē)輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護(hù)措施前，禁止任何人員攀登到車(chē)頂或車(chē)輛裝載的貨物上。第10條 電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車(chē)保潔不得采用向車(chē)體上部噴水方式洗刷車(chē)體。第11條 牽引供電設(shè)備故障時(shí)，與牽引供電設(shè)備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。第12條 發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車(chē)站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所10m以外。第13條 牽引供電設(shè)備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時(shí)，禁止非專(zhuān)業(yè)人員與之接觸。第14條 距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分5m范圍以內(nèi)具備接入綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接入綜合接地系統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。第15條 站內(nèi)和行人較多的地段，“高壓危險(xiǎn)”并有紅色閃電符號(hào)的警示標(biāo)志。禁止借助接觸網(wǎng)支柱搭腳手架，必須借助接觸網(wǎng)支柱登高時(shí)，必須有供電專(zhuān)業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。第16條 天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設(shè)備的地方，須設(shè)置防護(hù)柵網(wǎng)，柵網(wǎng)由所附屬結(jié)構(gòu)的產(chǎn)權(quán)或工程建設(shè)單位負(fù)責(zé)安設(shè)。防護(hù)柵網(wǎng)安設(shè)“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)志，警示標(biāo)志由供電設(shè)備管理單位制作安裝。第17條 電氣化鐵路區(qū)段車(chē)站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備2m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設(shè)專(zhuān)門(mén)固定設(shè)施，且安裝可靠，不得脫落。第18條 電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時(shí)，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護(hù)措施后進(jìn)行。第六章 工務(wù)作業(yè)安全規(guī)定第28條 斷開(kāi)、更換鋼軌、拆換接頭夾板或調(diào)整軌縫前應(yīng)在鋼軌兩端軌節(jié)間縱向位置，安設(shè)一條截面不少于70mm2的銅連接線，連接可靠方可開(kāi)始作業(yè)。（如圖2）2121——被更換的鋼軌；2——橫向連接線。圖2第29條 工務(wù)作業(yè)需拆開(kāi)接觸網(wǎng)接地線、吸上線，電務(wù)扼流變鋼軌引線等設(shè)備時(shí)，應(yīng)由專(zhuān)業(yè)設(shè)備管理單位按設(shè)備分界進(jìn)行作業(yè)，并及時(shí)恢復(fù)。第30條 大型養(yǎng)路及施工機(jī)械作業(yè)，如施工機(jī)械不超出機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，且作業(yè)人員及所持機(jī)具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2m以上距離時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。不符合上述條件時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定辦理停電手續(xù)并做好安全防護(hù)措施后，方能作業(yè)。第31條 電氣化鐵路區(qū)段聲屏障、風(fēng)屏障、柵欄等金屬體結(jié)構(gòu)部分應(yīng)可靠接地。第九章 電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定第47條 電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，須遵守下列規(guī)定：1. 距牽引供電設(shè)備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。 2. 距牽引供電設(shè)備帶電部分超過(guò)2m的燃著物體，使用沙土滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機(jī)具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。第十章 車(chē)輛行人通過(guò)道口安全規(guī)定第48條 各種車(chē)輛和行人通過(guò)電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規(guī)定：1. 通過(guò)道口車(chē)輛限界及貨物裝載高度（從地面算起），超過(guò)時(shí)，應(yīng)繞行立交道口或進(jìn)行貨物倒裝。2. 通過(guò)道口車(chē)輛上部或其貨物裝載高度（從地面算起）超過(guò)2m通過(guò)平交道口時(shí)，車(chē)輛上部及裝載貨物上嚴(yán)禁坐人。3. 行人持有長(zhǎng)大、飄動(dòng)等物件通過(guò)道口時(shí)，不得高舉揮動(dòng)，應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持2m以上的距離。四、觸電危險(xiǎn)辨識(shí)帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)條件差，不安全因素隨著施工項(xiàng)目和作業(yè)過(guò)程變化而變化，事故隱患較多。根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4 個(gè)主要方面。（一）人的不安全行為，未設(shè)置防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)。，未及時(shí)更換。，未進(jìn)行停電并驗(yàn)電妾途，未在停電設(shè)備卜增泛接地線： 停作業(yè)時(shí)，上下行接觸網(wǎng)設(shè)備未達(dá)到規(guī)定的安全跟離進(jìn)行作業(yè)。，監(jiān)護(hù)人未及時(shí)提醒作業(yè)人員保持與帶電設(shè)備的安全距離。（動(dòng)車(chē)）帶電進(jìn)人無(wú)電區(qū)。、接零線等裝置不牢固；接地極、接地線材料的選擇不合理；接地裝置的安裝不牢固；接地電阻的大小不符合規(guī)范要求。，無(wú)完好的記錄。15．未選用合格的安全裝置或安全裝置不齊全、有效；安全裝置與被保護(hù)設(shè)備不匹配或匹配程度不高；安全全裝置無(wú)定期檢修維護(hù)；安全裝置的正確動(dòng)作率與被保護(hù)線路不匹配。、靜電消除器、鋪設(shè)防靜電地板等防靜電措施。（線、網(wǎng)、帶）、避雷器未定期檢測(cè)。（二）物的不安全狀態(tài)，電氣設(shè)備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到，絕緣性能不好：。，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過(guò)熱變色現(xiàn)象。，線徑與負(fù)荷不匹配。、不明顯。、不齊全。、齊全，接地電阻值不符合規(guī)范要求。、齊全、完好。（三）作業(yè)環(huán)境不良、腐蝕性場(chǎng)所或存在導(dǎo)電性粉塵、高溫、導(dǎo)電及有可能觸及電氣設(shè)備外殼和接地設(shè)備的場(chǎng)所。，使用的手持電動(dòng)工具、照明燈無(wú)安全特低電壓保護(hù)、雪、霧惡劣天氣時(shí)，沒(méi)有增設(shè)接地線進(jìn)行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)。、雪、霧、氣溫在15~37℃ 之外、風(fēng)力在5 級(jí)及以上等惡劣天氣或相對(duì)濕度大于85 ％時(shí)進(jìn)行間接帶電作業(yè)。（四）安全管理缺陷，未專(zhuān)門(mén)配備安全管理機(jī)構(gòu)和管理人員。，并取得特種作業(yè)人員操作證。，對(duì)檢查問(wèn)題進(jìn)行整改。五、電氣化鐵路觸電事故案例，由濟(jì)南機(jī)務(wù)段乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的貴陽(yáng)至煙臺(tái)K1202/3次客車(chē)，在上海局管內(nèi)徐州站7道停車(chē)后，車(chē)站反映5號(hào)車(chē)廂頂部有人，辦理停電后，該站4名工作人員登上列車(chē)頂部處置扒乘人員時(shí)，被感應(yīng)電擊中墜落車(chē)下，造成1人死亡，3人受傷。原因分析：車(chē)站工作人員違反了《 技規(guī)》 第158 條“在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車(chē)頂及在車(chē)輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行” 、《 電氣化鐵路有關(guān)人員電番安全規(guī)則》 （鐵運(yùn)［2013160 號(hào)）第9 條“接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護(hù)前，禁止任何人攀登到車(chē)頂或車(chē)輛裝的貨物上”、《 上海鐵路局電氣化鐵路安全實(shí)施細(xì)則》 （上鐵安發(fā)〔 2006 〕 16 號(hào)）第9 條“在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，從業(yè)人員嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛頂部或站在貨物上進(jìn)行任何作業(yè)”等規(guī)定。，上海鐵路局上海通信段杭州通信車(chē)間喬司出入庫(kù)工區(qū)1名通信工，在對(duì)廠修回段停留在杭州機(jī)務(wù)段喬司庫(kù)區(qū)機(jī)16道杭端的DF4D4195號(hào)機(jī)車(chē)，進(jìn)行列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備天線檢修作業(yè)時(shí)，盲目從機(jī)車(chē)天窗登頂，被接觸網(wǎng)高壓電弧擊傷，墜落至機(jī)車(chē)電器間，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故原因：該通信工在未確認(rèn)機(jī)車(chē)是否停于無(wú)電區(qū)，在未辦理登頂相關(guān)手續(xù)確認(rèn)安全的情況下，盲目登頂作業(yè)，違反《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》“電務(wù)人員需到內(nèi)然機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和車(chē)輛的車(chē)頂上進(jìn)行天線更換等作業(yè)時(shí)，必須進(jìn)入無(wú)電區(qū)，并按照機(jī)車(chē)相關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)安全手續(xù)確認(rèn)安全后，方可登頂作業(yè)，并設(shè)專(zhuān)人防護(hù)”的規(guī)定。