【正文】 理，使用性能參數(shù)能否滿足要求。最基本的性能參數(shù)計算包括動力性計算、經濟性和穩(wěn)定性計算。 發(fā)動機的動力性發(fā)動機的輸出轉矩和輸出功率隨著發(fā)動機的轉速變化的二條重要特性曲線，為非線形曲線。工程實踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動機的的外特性，即（）式中： ——發(fā)動機輸出轉矩()； ——發(fā)動機輸出轉速()； a、b、c——待定系數(shù)，有具體的外特性曲線決定。根據外特性數(shù)值建立外特性方程式。如果已知發(fā)動機的外特性，則可利用拉格朗日三點插值法求出公式中的三個待定系數(shù)的a、b、c。在外特性曲線上取三點，即、及、依拉氏插值三項式有將上式展開，按冪次高低合并，即可得三個三個待定系數(shù)為在發(fā)動機外特性曲線圖未知的情況下，可按經驗公式擬合外特性方程式。如缺少所需發(fā)動機的外特性，但從發(fā)動機銘牌上可以得到該發(fā)動機的最大輸出功率及相應轉速和該發(fā)動機的最大轉矩及相應轉速時，可用下列經驗公式來描述發(fā)動機的外特性。 （）式中： ——發(fā)動機最大輸出轉矩（）； ——發(fā)動機最大輸出轉矩時的轉速（)）； ——發(fā)動機最大輸出功率時的轉速（)）； ——發(fā)動機最大輸出功率時的轉矩（）。 由公式（）和公式（）可得： 對臺架試驗數(shù)據用修正系數(shù)μ進行修正，才能得到發(fā)動機的使用外特性。按GB/T214042008標準試驗中μ=～。 汽車的行駛方程式油罐汽車在直線行駛時，驅動力和行駛阻力之間的關系式如下。 （）式中： ——驅動力； ——滾動阻力；——空氣阻力；——坡度阻力； ——加速阻力。（1）驅動力的計算油罐汽車在地面行駛時受到發(fā)動機限制所能產生的驅動力與發(fā)動機輸出轉矩的關系為 （）式中： ——變速器某一擋的傳動比；——主減速器傳動比；——傳動系統(tǒng)某一擋的機械效率；——驅動輪的動力半徑；——發(fā)動機外特性修正系數(shù)。（2）滾動阻力的計算油罐汽車的滾動阻力的計算公式為 （）式中： ——油罐汽車的總質量； ——道路坡度角；——滾動阻力系數(shù)。（3）坡道阻力的計算汽車上坡行駛時，整車重力沿坡道的分力為坡道阻力，其計算公式為 （）（5）空氣阻力的計算汽車的空氣阻力與車速的平方成反比，即 （）式中： ——空氣阻力系數(shù)，～；——迎風面積（），可按估算，B為輪距，H為整車高度。（6）加速阻力的計算加速阻力是汽車加速行駛時所需克服的慣性阻力計算公式為 （）式中： ——汽車加速度（）；——汽車整備質量（）； ——傳統(tǒng)系統(tǒng)回轉質量換算系數(shù)。的計算公式為 （）式中： ——車輪的轉動慣量（）；——發(fā)動機飛輪的轉動慣量（）； ——車輪的滾動半徑（）。進行動力性計算時，若、的值不確定，則可按下述經驗公式估算值。 （）式中： =～。低擋時取上限，高檔時取下限。將式（）、（）、（）、（）、（）代入式（），得 （）因為 （）將式（）代入（）中得 （）式中： 汽車最高車速的確定汽車最高車速的計算（ ）。當汽車以超速擋行使時有公式 = = 5331 =59780 =因為A＜0，D＞0，求專用汽車的最高車速為96km/h當汽車以最第擋穩(wěn)定速度爬起時，，則由式（）可得： （）將上式兩邊以為自變量求導，可得： 當時，a取最大值，此時：代入式（），可得：令 （）對上兩式整理可得：因為實際上滾動阻力總是存在，并且滾動阻力系數(shù)愈大，汽車爬坡能力愈小，所以上式中應取負號，又因，上式可簡化為或 （）式中：——專用車輛的最大爬坡度，20%。將最低檔（第一檔位）、的值代入式（），可得：將E代入式（），可得：水罐消防汽車的最大爬坡度為：最大加速度專用車輛在平坦路面上的加速度的計算公式如下： 。 （）專用車輛在某一擋位加速過程中最大加速度可由的極值點求出，令： 但可得油罐車在該擋加速時的最大加速度()如下： （），： 與計算有關的整車參數(shù)表名稱符號數(shù)值與單位發(fā)動機最大功率136發(fā)動機最大功率時的轉速2850發(fā)動機最大轉矩700發(fā)動機最大轉矩時的轉速1500車輪滾動半徑主減速比汽車列車迎風面積汽車列車總質量(滿載)11500車輪動力半徑 油罐汽車變速器速比擋位1 23456倒擋 相關系數(shù)的確定名稱符號數(shù)值發(fā)動機外特性修正系數(shù)μ直接擋時傳動效率η0其他擋時傳動效率η空氣阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù) 燃油經濟性計算專用汽車的燃油經濟性通常用車輛在水平的混凝土或瀝青路面上，以經濟車速v滿載行駛的百公里油耗量來評價，百公里油耗Q，單位L/100km?？梢愿鶕l(fā)動機萬有特性來計算。公式為 （）式中： ——燃油的密度，（kg/L）。～； ——重力加速度。首先計算出經濟車速下相應的發(fā)動機轉速 () （）罐車的經濟車速為65km/h。則 =1 ()在經濟車速下發(fā)動機功率為=由（） 質量換算系數(shù)的計算結果擋位123456倒擋2 油罐汽車穩(wěn)定性計算。支點1處為前軸位置，支點2為后兩軸中心位置，F(xiàn)的作用點為罐體質心位置。圖中， =3153，=3950，=62720。求水平面內支撐反力、 += () =0 () 、 兩式可得=12655，=50065。滿足設計的要求。行駛穩(wěn)定是保證罐車安全的一項重要性能指標。因此，設計時要對罐車空載質心高度和空載側傾角進行了計算，保證行駛的安全性。 軸荷分配簡圖 空載質心高度的計算空載時。 主要部件質量和質心高度部件名稱質心高度（mm）質量（kg）二類底盤1 2355600罐體總成2 031471副車架1 140750其它部件1 000400，可求得罐車質心高度為1264罐車空載的側傾角是評價整車穩(wěn)定性的重要參數(shù)。罐車空載側傾角的計算公式為 （）式中: ——車輪外側傾翻點寬度 ，為2 465； ——罐車質心高度，為1264。則 根據《汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，罐車空載側傾角應大于等于，故設計滿足側向穩(wěn)定性條件[120]。 罐車側傾角結 論本次設計主要以GB209512007《汽油運輸大氣污染物排放標準》、和GB150 鋼制壓力容器為設計標準。對現(xiàn)有車型進行研究了解設計原理和參數(shù)選定,在其基礎上,具體的設計出了多功能高壓車的罐體總成和副車架。設計的重點是罐體總成與泄油系統(tǒng)的設計。研究的內容和成果如下。（1）設計容量5t的多油罐汽車,首先要參考大量罐車的資料和文獻,其次是對滿足載質量要求的二類底盤進行選擇,確定二類底盤的參數(shù)；（2）油罐汽車的罐體設計是按照《GB150 鋼制壓力容器》的規(guī)格要求進行選擇和設計,從整車的安全性能、實用性能、經濟性能入手設計了罐體，并對罐體的附件按照設計的罐體規(guī)格，進行選擇和設計。對油罐汽車的各種配件如油水裝滿報警器、油氣回收閥、油流量計等進行合理的選擇。（3）對罐體壁厚進行計算，及質量計算。按照設計出罐體的總質量以及規(guī)格性能參數(shù)，對副車架進行設計。并對取力系統(tǒng)選型與布置；（4）最后對整車進行分析，對汽車的動力性能所包括的最高車速、最大加速度、最大爬坡度進行了分析，計算了燃油經濟性。對整車的軸荷分配進行了計算。最后分析了整車的穩(wěn)定性，保證油罐汽車的行駛安全。（5）在此次設計過程中通過理解和運用逐漸將所學得的知識梳理出來，學會了合理性地運用這幾年內所學知識去分析、解決一個問題，從而在作畢業(yè)設計的過程中，提高了自己動手及解決問題的能力，同時培養(yǎng)自身解決實際問題的能力。參考文獻[1][DB]萬方數(shù)據知識服務平臺2011.[2] 韓永濤,袁彥華,[J]專用汽車2010，(10)48,49[3]郭水生,張秋香,[N]江漢石油學院學報 2004,26(2).[4]徐達,[M].北京：人民交通出版社，2008.[5]徐達,[M].北京：北京理工大學出版社，1998[6][M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.[7]趙勇,[DB]萬方數(shù)據知識服務平臺,2011.[8][J]石油庫與加油站,2007,16(4):17,18.[9]梁琳林,何仁,姚宇偉,[J]油氣儲運,2010，29(6)：470—472，476．[10]韓志堅,GQ70(GQ70H)型輕油罐車的研制[J]鐵道車輛,2006，44(7):21,22.[11][M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[12]程楨，[M].北京：中國計量出版社，2008.[13][M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[14]王凡喜,[J]油氣儲運,2003,22(7)60,61.[15].[M]北京：人民交通出版社，2007[16][DB]萬方數(shù)據知識服務平臺2011.[17]Christopher P L,Barkan Satish V,Ukkusuri the design of railway tank cars to minimize accidentcaused releases[DB]萬方數(shù)據知識服務平臺2007.[18], SCIENCE AND CORROSION PROTECTION DANGERS FROM IMPROPER USE OF ALUMINUM TANK CARS[J]Chemical and Petroleum Engineering 2007.致謝通過這學期的畢業(yè)設計，使我學了許多課本到學不到的知識，得到寶貴的經驗。大學四年的美好生活即將以這篇畢業(yè)論文劃上一個句號，回首這篇文章的寫作過程，進而回想起四年的時光，想起那些在我知識道路上給予我極大幫助的人，感慨萬千，心中滿是感恩之情，在此特地于篇首表達誠摯的謝意。通過這么長時間的鍛煉和學習，使自己學到了很多在課堂上不曾學到的知識和經驗，這也是自己在畢業(yè)踏上社會之際對自己能力的一個檢驗。在即將畢業(yè)時我要忠心地感謝本設計的指導老師，蘇清源老師，蘇老師認真細致地對本設計作出了修改指導，一針見血地提出了尖銳而深刻地修改意見，在這半年里，我不光向蘇清源老師學到了許多專業(yè)知識，他也教會了我很多人生道理。在此向我的導師致以深深的謝意。同時也要感謝汽車系的其他老師，他們無私的教誨使我受用終生。本設計幾經周折終于定稿，感到無比欣喜。盡管在撰寫過程中遇到很多困難，但在解決困難之后，讓我體會到了學術研究的樂趣，懂得了在面對困難時，堅忍不拔的精神和樂觀積極的心態(tài)對于克服困難至關重要。相信這對我以后的學習和工作都大有裨益。５２