【正文】 活區(qū)用地) hm2單位千瓦施工用地 m2／kW 1 I類地區(qū) 1—1 2300MW 20．0 6．0 26．0 0．43 1—2 2600MW 23．0 7．0 30．0 0．25 1—3 2900MW 27．0* 8．0 35．0* 0．19* 2 Ⅱ類地區(qū) 2—1 2300MW 21．5 7．0 28．5 0．48 2—2 2600MW 24．0 8．0 32．0 0．27 3Ⅲ類地區(qū)、Ⅳ類地區(qū) 3—1 2300MW 23．0 8．0 31．0 0．52 3—2 2600MW 25．0 9．0 34．0 0．28 注1：本表中四類施工地區(qū)的分類見表1，表1中涉及西南地區(qū)因多雨酷熱原因而導致地區(qū)分類改變的規(guī)定，不影響本表施工用地面積控制指標。 注2：施工區(qū)用地指廠區(qū)圍墻外尚需征租供施工用的土地，不包括施工單位利用廠區(qū)圍墻內空地作為施工場地的面積。 注3：當機組容量與本表不一致時，套用就近容量機組的指標。 注4：帶“*”號的數字為參考指標。 注5：當主廠房為鋼結構時，按0．9系數調整施工生產用地。當單臺機組施工時，按0．8系數調整施工生產區(qū)、生活區(qū)用地。 注6：施工生活區(qū)建筑物以樓房為主，平房為輔。 注7：如果施工單位已建成基地，或利用丁社會資源，可相應減少生產及生活性施工臨時建筑面積時，應相應地核減施工用地面積。 注8：本表取用的系數值如下： (1)施工區(qū)用地建筑系數：K1=臨時建筑面積傭地面積：0．40～0． 45。 (2)施工場地利用系數：K2=用地有效面積/用地面積=0．65～0．70。 (3)生活區(qū)用地建筑系數：平房K1=0．350．40；二層樓房K1=0．45～0．55；三—四層樓房K2=0．60～0．65。 注9：山區(qū)或丘陵地區(qū)地面高差較大，其建筑系數K1及場地利用系數K2可降低5％左右。 注10：本表施工用地中包括交通道路及動力能源管線用地，約占施工用地面積的15％～90％。 注11：表中數值不包括廠區(qū)圍墻外工程的施工用地。6．2．14 因下列原因確需增大施工用地并突破表5有關控制指標時，施工單位可向建設單位提出要求，由建設單位核定。 a)由于工期安排或主廠房結構布置上的原因使大型構件預制場和鍋爐組合場不能交替使用時。 b)設備一次到貨量大于附錄J中表J．1的設備同時儲存系數所規(guī)定的儲存量時。 c)考慮擴建工程的需要，適當延伸臨時端外側的施工場地時。 d)需要在現場設置大直徑預應力混凝土管制作場、冷卻水塔淋水網格板制作場或軋石場等其他特殊情況時。 e)施工生活區(qū)的臨時建筑不能以建樓房為主，面積確實不夠時。6．2．15 火電工程現場受到場地的限制，施工用地面積無法達到指標面積要求，給施工帶來一定困難時，建設單位應采取相應措施使施工能夠順利進行。6．3 交通運輸組織6．3．1 設計交通運輸組織方式時，應取得并分析下列資料： a)由外部運至現場的材料、設備、加工件、施工機械等的運輸總量及其運輸方式。運輸總量應按工程實際需要測算。運輸方式包括使用的不同運輸工具和卸車方法、堆集方法等。 b)外部運入物資的日最大運輸量及最大運輸密度(按不同運輸方式分別估算)。 c)廠內各加工區(qū)及主要堆放場的場內二次搬運總量、日最大運輸量及日最大運輸密度。 d)超重、超高、超長、超寬的設備及外委加工件的明細表。6．3．2 廠外運輸線應利用電廠的正式工程施工需要的廠外鐵路專用線，廠外公路或電廠碼頭應先期建成投入使用，一般不再設廠外臨時施工鐵路、公路或碼頭。當情況特殊，或因正式運輸設施在開工前無法建成而必須修建廠外臨時運輸設施時，應逐項列入施工組織設計，由建設單位核定。6．3．3 廠內施工道路干線的位置宜盡量與工程永久道路的布置一致。主廠房區(qū)及貨運量密集區(qū)如攪拌站、預制場、設備堆放場均應設置環(huán)形道路。各加工區(qū)、堆放場與施工區(qū)之間應有直通道路連接，消防車應能直達主要施工場所及易燃物堆放場。6．3．4 廠內道路與鐵路盡量減少交叉。必須交叉時應遵守下列規(guī)定： a)盡量采用正交，必須斜交時其交叉角應大于45176。 b)交叉點不宜設在鐵路線群、道岔區(qū)、卸車線及調車作業(yè)頻繁的區(qū)間。 c)交叉道口處的鐵路一般為平坡，道口兩側道路的平道長度應不小于13m，連接平道的道路縱向坡度一般不大于3％，困難地段不大于5％。 d)道口應加鋪砌層，鋪砌寬度應與道路寬度相同。主要道口應設置有人管理的安全設施。6．3．5 廠內施工區(qū)道路在交通頻繁、通行大型移動式起重機械或大型平板車時，其主干道路面寬度不宜小于8m，一般雙行道路面寬取6m～7m，路肩寬1m～1．5m，單行道路面寬3．5m，路肩寬0．7m。道路兩側應有排水溝。彎道半徑一般取15m，特殊情況下不小于10m。通過大件運輸車輛的彎道半徑根據實際使用車輛的要求確定?？v向坡度一般不大于4％，特殊地段(或山區(qū))可取8％。會車視距不小于30m。 道路穿越棧橋或架空管道時其通行凈空高度應按擬通過的最高運輸件確定，一般大于5m。該段行車路面寬度應加大0．5m。6．3．6 運輸大件設備的大型平板車通過的道路，其路基應根據大型平板車實際輪壓進行設計。6．3．7 廠區(qū)施工道路宜根據“永臨結合”的原則進行布置。永臨結合的道路路基除應滿足永久道路的設計要求外，還應滿足施工的特殊要求。6．3．8 廠區(qū)施工道路一般采用泥結碎石路面或混凝土路面。永臨結合的主子道路面，考慮到施工期道路的損壞情況，一般先澆筑一層混凝土路面，在工程后期按路面設計標高澆筑第二層混凝土。6．3．9 當電廠主要設備以公路或內河運輸方式運入時，且運輸路途較長或沿途障礙較多時，應對運輸沿線的通過能力進行調查、技術經濟比較，并提出運輸機具選擇方案。當建設單位委托時，應列入施工組織設計，并由建設單位核定。6．3．10 當電廠設有鐵路專用線時，宜設置施工臨時鐵路。施工臨時鐵路布置應盡量與電廠廠內專用線結合，其布設一般要求： a)通向主廠房汽機房、鍋爐房的鐵路各一條。 b)各加工間及大宗材料卸貨區(qū)盡量設在電廠專用線及施工線的兩側。6．3．11 通向汽機房、鍋爐房鐵路的布置應注意下列要求： a)通向汽機房的鐵路一般宜從通向鍋爐房的鐵路線上接出，以使鍋爐線有較長的直線段。 b)盡量加大汽機線與鍋爐線之間的距離，以提高擴建端施工場地的使用寬度。 c)鐵路中心線位置應與主廠房內設備及平臺吊裝孔的位置相適應，盡可能避免受高于零米的設備基礎、溝道的阻礙，并要考慮最寬設備組件進廠時不碰廠房柱子。6．3．12 穿越組合場進人鍋爐房的鐵路應采用平坡。特殊情況下縱向坡度應不大于2‰，但廠房內的鐵路軌面標高宜稍高，以防止向主廠房方向溜車。 6．3．13 施工鐵路按GBJ 12《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》的三級鐵路標準進行設計。6．3．14 廠內的貨物裝卸線一般設在直道上，在困難條件下也可設在不大于2．5‰的坡道上及半徑不小于500m的曲線上。條件特殊困難時，非主要卸貨線可設在半徑不小于200m的曲線上，必要時可設簡易卸貨棧臺。6．3．15 施工鐵路直線段的中心線與建筑物的距離在無路堤路塹時應滿足下列要求： a)距辦公室及加工廠等房屋的凸出部分，在面向鐵路側有出入口時應不小于6m，無出人口時不小于3m。 b)距卸貨站臺、倉庫、設備材料堆放場的距離可盡量接近鐵路建筑限界。卸貨站臺邊緣距鐵路中心線的最小尺寸在高于軌面1．1m～4．8m部分為1．85m。 c)距道路最近邊緣距離應不小于3．75m(指同一標高上)。 d)與地下平行管線邊線之間的距離不小于3．5m。6．3．16 建筑構件吊裝和設備安裝采用有軌起重機械時，其軌道位置、標高及起重機械的轉向移位等布設方案應與施工臨時鐵路布置相協(xié)調。6．3．17 大型有軌起重機械、固定式起重機械、大型移動式起重機械，應根據其最大輪壓和輪距進行路基承壓力驗算，并確定路基的處理措施。在軟土或回填土上布置大型起重機械時，應對路基或地基采取加固措施，使路基滿足強度和穩(wěn)定性要求。6．3．18 經鐵路運入超寬、超高設備及外委加工件時，應了解沿途橋梁、隧道的極限通過限界，并取得鐵路運輸部門的同意。6．3．19 現場采用水路運輸時，應了解江、河、湖、海的季節(jié)性水位變化情況與通航期限，并采取相應的水路運輸措施。6．3．20 水路運輸應盡量采用電廠永久碼頭，如永久碼頭在施工時尚不能建成而必須設臨時碼頭時，其型式、大小、構造按施工運輸量和使用年限的實際需要設計，并應滿足低水位時運輸和裝卸的要求。水運碼頭宜設置專用的裝卸機械。碼頭與廠區(qū)連通的公路在碼頭附近應設回車道。6．3．21 除岔枕采用木枕外，施工鐵路應采用預應力混凝土軌枕。塔式起重機、門座式起重機、龍門式起重機等各種有軌起重機械應采用鋼筋混凝土軌枕，軌枕的斷面及配筋應通過計算確定。6．4 施工管線平面布置6．4．1 施工管線包括架空電力及通信線，地下電纜、上下水道、蒸汽管道、氧氣和乙炔施工力能管線，以及計算機網絡線等。6．4．2 施工管線應統(tǒng)一規(guī)劃布置，對分標段招標的工程，應考慮各施工單位之間的管線接口，以及力能的計量。6．4．3 計算機網絡線及通信線路采取架空布設或地下埋設，宜統(tǒng)一考慮、綜合布置。6．4．4施工管線一般沿道路或鐵路布置。管線穿越道路、鐵路時應作適當的加固防護。長期使用的管道應埋入地下，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類地區(qū)管線的埋置深度應滿足防凍的要求。6．4．5 多臺機組連續(xù)施工的工程或近期內將要擴建的工程，施工管線布置應以滿足本期使用的需要為主，適當照顧續(xù)建工程的需要，或者采用一次規(guī)劃分期實施的辦法，做到經濟合理、使用方便。6．4．6 各種管道在平面布置上的凈距，應滿足使用和維修的要求，按附錄G的要求布置。6．4．7 各種地下管線與建(構)筑物的凈距應滿足建(構)筑物的安全和管線使用、維修的要求，按附錄H的要求布置。6．5 施工總平面管理6．5．1 為保證施工總平面布置不被隨意變動，保證各施工單位各專業(yè)之間合理交叉作業(yè)，滿足交通運輸、保衛(wèi)、消防、防洪、環(huán)保、文明施工的要求，發(fā)揮施工總平面布置圖對現場施工的指導作用，應根據工程具體特點，制訂可行的施工總平面管理制度。6．5．2 廠區(qū)內工程由一個施工單位總承包施工時，總承包單位負責總平面日常管理工作。6．5．3 分標段招標的工程項目，沒有施工總承包單位時，由建設單位(或委托有關單位)負責施工總平面日常管理與協(xié)調工作。并做好總體規(guī)劃、統(tǒng)一標準、明確接口關系、確定共用場地及共用設施等工作。6．5．4 施工總平面布置按不同施工階段，實行動態(tài)管理，必要時應及時調整。6．5．5 對分標段招標的工程項目，應注意以下方面： a)各標段的平面豎向布置及排水系統(tǒng)應與施工總平面布置一致，排水方向合理。 b)施工用水(包含消防系統(tǒng)用水)、施工用電、通信系統(tǒng)、照明、排水系統(tǒng)、施工道路的日常維修保養(yǎng)及必要的計量等。 c)各標段管轄范圍內測量方格網點的復核、維修、保護等。7 施工臨時設施及場地7．1 一般要求7．1．1 施工組織設計應對施工臨時設施及場地進行科學、合理的規(guī)劃，工程開工前，施工單位應按施工準備工作計劃的安排和施工總平面布置的要求完成相應的現場臨時設施，形成施工生產能力，滿足生活使用要求，使施工能連續(xù)地進行。7．1．2施工臨時設施主要包括： a)生產性施工臨時建筑：土建、安裝的各種加工車間、各類倉庫、辦公室、工具房(兼操作室、休息室)等。 b)生活性施工臨時建筑：單身宿舍、雙職工宿舍、食堂、浴室、醫(yī)務所、托兒所、招待所、小賣部、文化娛樂及體育設施等。 c)施工與生活所需的水、電、衛(wèi)生設施，計算機網絡系統(tǒng)設施和通信設施，以及施工用的氧氣、乙炔、氬氣、壓縮空氣、蒸汽等動力能源設施。 d)施工與生活所需的交通運輸系統(tǒng)，包括廠區(qū)道路、施工臨時鐵路、專用碼頭、橋涵及主要裝卸設施等。 e)其他施工臨時設施，如各種有軌吊車的軌道，施工及生活區(qū)的防洪排澇設施，下水管道，圍墻等。7．1．3 施工場地主要包括：各類材料設備的露天堆放場、鋼結構堆放和拼裝場、土方中轉和棄土堆放場、露天加工制作場、各類機械停車場及安裝各類組合場等。7．1．4 施工臨時設施及場地的規(guī)劃應符合國家有關政策、法規(guī)。例如：防火、職業(yè)健康安全、環(huán)境保護等規(guī)定。在有條件的地區(qū)充分利用基地加工能力和工廠化、社會化服務。同時還應符合有利生產、方便生活、降低成本和節(jié)約用地的原則，力求合理、適用、緊湊、經濟。7．1．5 施工現場應設置廢棄物堆放場，按環(huán)保要求分類收集、存放并及時處理。 7．1．6 工程施工前應進行土(石)方平衡設計，安排必須的土方中轉和棄土堆放場地。7．1．7 生產性與生活性施工臨時建筑的結構選型應因地制宜，就地取材，宜減少木制品使用量，優(yōu)先采用新型輕質結構材料。推薦使用可裝卸、能周轉、性能好的裝配式或集裝箱式活動房屋、輕型結構房屋。7．1．8 臨時建筑在滿足使用要求的前提下力求節(jié)約減少費用，生活性施工臨時建筑的建筑標準可適當高于生產性臨時建筑，雙職工宿舍、單身宿舍及招待所的標準又可略高于其他生活性施工臨時建筑。建筑設計應盡量提高平面利用系數和空間利用率，降低造價，改善使用功能。7．1．9 生產性施工臨時建筑基本型式，應根據當地環(huán)境、氣候自然條件和施工企業(yè)的自身特點等綜合考慮，逐步實現定型化、標準化。7