【正文】 場的鋼料吊運,號料,邊緣加工等后續(xù)工序的運輸線相銜接,以實現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化. 放樣和號料 ：,稱為型線圖,一般按1:50或1:,型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,. 號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖,用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸?；驅⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底片,再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形,供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用,但仍然未能擺脫手工操作. 60年代初開始應用電印號料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末,進行正片投影曝光,即底圖和鋼板同步移動,. 隨著電子計算機在造船中的應用,以設計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計算機進行反復校驗和計算,實現(xiàn)型線修改和光順,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發(fā)展. 船體零件加工 ： 實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割,它可與手工號料,而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割,可省略號料工序,實現(xiàn)放樣,切割過程自動化. 對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎。或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預定的加熱線用氧乙炔烘炬進行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機,. 船體裝配和焊接 ：,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行. ①部件裝配焊接:,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內裝焊平臺上進行. ②分(總)段裝配焊接:,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側和上層建筑等分段?；蚪M合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,分段和總段也日益增大,其重量可達800噸以上. ③船臺(塢)裝配焊接:即船體總裝,分段,總段在船臺(或船塢),為保證下水安全,多在造船塢內總裝. 常用的總裝方法有 ：A、總段建造法 ：以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶。 B、島式建造法 ：先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法。設有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法。 C、串聯(lián)建造法 ：在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法。 D、兩段建造法 ：將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法. 各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結構特點和船廠的具體條件而定. 船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,它不但直接關系船舶的建造質量,而且關系造船效率. 自20世紀50年代起,焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動焊,半自動焊,電渣焊,又有單面焊雙面成形,重力焊,在難以施行自動焊和半自動焊的位置仍需要采用手工焊. 結合焊接技術的發(fā)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開始分別采用 T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線. T ,例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上. 平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設備,它利用輸送裝置連續(xù)進行進料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機械化程度,. 船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系,. 船舶下水 ：將在船臺(塢),或與船長垂直,使用較普遍。后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠. 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂。也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進一步減少摩擦力. 在船塢內總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多. 下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式. 碼頭安裝(設備和系統(tǒng)的安裝) 船舶下水后常是靠于廠內舾裝碼頭,以安裝船體設備,機電設備,管道和電纜,并進行艙室的木作,安裝質量的要求也不斷提高,故安裝工作直接關系下水后能否迅速試航和交船. 為了縮短下水后的安裝周期,應盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進行,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機艙和其他艙室設備的布置和組成特點確定安裝單元的組成程度,如主機冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調節(jié)器,然后吊至分段,總段或船上安裝,這樣可使18～25%的安裝工作量由船上提前到內場進行,能使船上的安裝周期縮短15～20%. 系泊試驗和航行試驗 ：在船體建造和安裝工作結束后,為保證建造的完善性和各種設備工作的可靠性,必須進行全面而嚴格的試驗,通常分為兩個階段,即系泊試驗和航行試驗. 系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機,輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗,檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況,應急,主機,軸系和有關設備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉的性能,所以還需要進行航行試驗. 航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機,主機功率以及操縱性,回轉性,航向穩(wěn)定性,由船廠正式交付訂貨方使用. 發(fā)展 ： 近代造船技術的發(fā)展過程是由手工操作向機械化,船體建造用焊接取代了鉚接,使船體建造由過去長期使用的零星散裝方式改進為分段裝配方式,手工操作在船體建造中一直占較大比重. 電子計算機和數(shù)控技術的應用正進一步改變造船業(yè)的面貌. 電子計算機首先應用于數(shù)學放樣,進而出現(xiàn)數(shù)字輸入和圖形輸出的數(shù)控繪圖機,數(shù)控切割機,數(shù)控肋骨冷彎機,計劃編制,消除設計與生產(chǎn)之間的脫節(jié)現(xiàn)象,又研制成大型造船集成數(shù)控系統(tǒng),它包括船舶設計,生產(chǎn)和管理等所有功能的通用信息,能協(xié)調地完成從設計到生產(chǎn)的整個工作過程. 因此,繼續(xù)擴大計算機在造船中的應用,是現(xiàn)代發(fā)展造船技術,進一步提高造船自動化程度的主要方向.設施設備 ：三星輥床、三星輥床、三星輥床、七星輥床、龍門剪床、刨邊機、銑邊機、肋骨冷彎機、矯直機、斜船臺、第二下水移動滑道、舾裝碼頭、組合浮碼頭、船體車間、軍船大合攏總裝車間、造船平臺、預裝平臺、港作拖輪問題討論 ：為什么要采用分段加工？以及分段的多少如何控制？答：采取分段加工一是便于船體的生產(chǎn)加工，由于大型船舶體積龐大，不可能在車間內把整個船體加工出來，所以要采取分段加工。二是由于吊車的噸位限制，所以要采取多段的方式在總裝船臺上看到，一條長的焊縫垂直方向上有許多斷的焊縫，為什么？答：這是由于段與段之間在整條焊縫連接之前要定位，因此采取多個短的鋼板順著焊縫將兩個段焊接起來，起到定位的作用，方便以后整條焊縫的焊接，不會出現(xiàn)偏差，保證了質量。脫模劑的作用是什么？答：（1）降低模具溫度，受熱均勻。 （2）使溶液在模具內流動性更好，利于排氣。 （3）防止合金對模具的沖刷延長模具壽命。5S是什么？答：5S管理起源于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場中對人員、機器、材料、方法等生產(chǎn)要素進行有效的管理，這是日本企業(yè)獨特的一種管理辦法?！?S”是整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seikeetsu）和素養(yǎng)（Shit suke）這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“S”，所以簡稱為“5S”，開展以整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)為內容的活動，稱為“5S”活動石墨對鑄鐵機械性能的影響?答：首先，%的鐵碳合金。使用最多的是球墨鑄鐵，已經(jīng)在很多地方取代了鋼材。機械制造方面，鑄鐵的用量占5070%。工業(yè)用鐵中，碳一般是以石墨狀態(tài)存在，在鐵碳合金鐘，石墨具有簡單六方晶體結構。如果鑄鐵中的石墨呈現(xiàn)無規(guī)則的片狀，割裂著機體，使鑄鐵的力學性能下降，這種鑄鐵叫做灰口鑄鐵。其中灰口鑄鐵的石墨越均勻，越細越好。如果組織中的石墨呈現(xiàn)團絮狀，對基體的割裂作用要比灰口鑄鐵小的多，韌性和強度都高于灰口鑄鐵，這樣的鑄鐵叫做可鍛鑄鐵。如果組織中石墨成球狀，可減少應力的集中，其強度，韌性更高，叫做球墨鑄鐵。熔模鑄造的特點？答：所謂熔模鑄造工藝，簡單說就是用易熔材料（例如蠟料或塑料）制成可熔性模型（簡稱熔?；蚰Ｐ停?，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經(jīng)過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過高溫焙燒（如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒），鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件。熔模鑄造最大的優(yōu)點就，是由于熔模鑄件有著很高的尺寸精度和表面光潔度，所以可減少機械加工工作，只是在零件上要求較高的部位留少許加工余量即可，甚至某些鑄件只留 打磨、拋光余量，不必機械加工即可使用。由此可見，采用熔模鑄造方法可大量節(jié)省機床設備和加工工時，大幅度節(jié)約金屬原材料。 其另一優(yōu)點是，它可以鑄造各種合金的復雜的鑄件，特別可以鑄造高溫合金鑄件。如噴氣式發(fā)動機的葉片，其流線型外廓與冷卻用內腔，用機械加工工藝幾乎無法形成。用熔模鑄造工藝生產(chǎn)不僅可以做到批量生產(chǎn)，保證了鑄件的一致性，而且避免了機械加工后殘留刀紋的應力集中。影響金屬塑性變形的內在因素有哪些？答：化學成分 純金屬的塑性成形性較合金的好。鋼的含碳量對鋼的塑性成形性影響很大，%的低碳鋼，主要以鐵素體為主（含珠光體量很少），其塑性較好。隨著碳質量分數(shù)的增加，鋼中的珠光體量也逐漸增多，甚至出現(xiàn)硬而脆的網(wǎng)狀滲碳體，使鋼的塑性下降，塑性成形性也越來越差。 合金元素會形成合金碳化物，形成硬化相，使鋼的塑性變形抗力增大，塑性下降，通常合金元素含量越高，鋼的塑性成形性能也越差。 雜質元素磷會使鋼出現(xiàn)冷脆性，硫使鋼出現(xiàn)熱脆性，降低鋼的塑性成形性能。 金屬組織 純金屬及單相固溶體的合金塑性成形性能較好；鋼中有碳化物和多相組織時，塑性成形性能變差；具有均勻細小等軸晶粒的金屬，其塑性成形性能比晶粒粗大的柱狀晶粒好；網(wǎng)狀二次滲碳體，鋼的塑性將大大下降。 沖床的工作原理是什么？答：沖床,它是利用壓縮空氣泵（或液壓泵）提供的壓縮空氣（或液壓油）經(jīng)電磁閥進入氣缸,帶動活塞傳動到主軸上使主軸形成向下運動,從而形成沖力,。直流焊機由什么組成及工作原理？答：主要由三相整流器、逆變器、降壓變壓器、低壓整流器、電抗器組成。工作原理：逆變弧焊機通常都采用三相交流電源供電，380V交流電經(jīng)三相全波整流后變成600HZ的高壓脈動直流電，經(jīng)濾波后變成幾百求赫到幾十千赫的中頻高壓交流電，再經(jīng)中頻變壓器降壓、整流后就低壓直流電，通過這一系列的逆變過程，實現(xiàn)了整機閉環(huán)控制，改善了焊接性能什么叫正反接？ 答：直流電焊分正反接，交流不分，正接為工件接正極，焊把(或叫焊槍)接負極 ；反接就是工件接負極，焊把(或叫焊槍)接正極。 小結與心得為期三周的生產(chǎn)實習結束了，在這期間我們總共在五個單位進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。 　　在這個科技時代中，高技術產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。概括起來有以下幾方面： ，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。 ，工藝條件的確定以及流程的編制原則。 、技術規(guī)格、包裝和使用要求。 ，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。 ,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作墊定良好的基礎。 ，從這次生產(chǎn)實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。 　　本次實習使我親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作都起著重要的作用。在短短的三個星期中，讓我們初步從感性認識轉變到理性認識，也讓我們初步的認識了這個社會。我想通過我們的不懈努力，將來的我們也一定能夠成為為社會所用的棟梁之才，為祖國的現(xiàn)代化建設貢獻出自己的一份微薄之力！ 35