【正文】 為必填內(nèi)容，因為不同托運單是發(fā)往不同地方的，所以要用線路將其分開，以便生成碼單。支出車輛費用分為始站、終站，錄入總數(shù)及始站數(shù)后終站費用自動計算出來。以上信息錄入完畢之后，開始生成碼單。生成碼單方法：用鼠標雙擊符合要求記錄，該條托運單將會從左邊移至右邊，也可點擊窗體上的 按鈕 ， 此時左面窗體中的托運單將全部移至右邊。如果右邊有哪條托運單不符合要求，則可以點擊按鈕 。將右 邊項移至左邊。確認之后保存，并打印碼單明細與碼單封皮。如果想修改碼單可以點擊修改按鈕調出以前碼單，確認之后雙擊該條碼單記錄，此時該碼單信息就回顯示在生成碼單窗口中，對碼單信息進行修改并保存、打印?！　? 　　　　　　　　七、回單確認　　　　 通過選擇不同線路對回單信息進行操作，對照每天返回的托運單，將左邊符合條件的托運單選至右面，確認既可?！　“?、回單付款　　　　 在回單確認完畢之后，剛才確認項將顯示在該窗體中，此時可根據(jù)窗替中信息催客戶交款。操作方法同月結付款　　十、到貨確認　　　　通過上述數(shù)據(jù)導入功能將數(shù)據(jù)接收。在到貨確認中點擊車牌號下拉選項，如果有到本地的貨物，則在該下 拉選項中將有車牌號，選中一車牌號，數(shù)據(jù)窗口中將顯示該車中所帶的貨物信息，此時的到車時間為系統(tǒng)默認的當天時間，可根據(jù)實際情況對其進行修改，再此處還可以對有貨損的貨物錄入貨損記錄，方法：雙擊一條記錄，出現(xiàn)一錄入窗體，在該窗體中錄入貨物貨損的基本信息。最后確認無誤點擊到貨確認按鈕確認到貨。此時在未提貨用戶查詢中就可以看到剛剛到貨確認的貨物，并可以在放貨處理中放貨。　　十七、 車輛管理： 　　　　 自有車基本信息錄入。加盟車信息錄入：負責長途運輸?shù)呢涇嚨男畔ⅲ嚺铺柺菂^(qū)分車輛信息的一個重要標志，信息一經(jīng)錄入，在有對車輛信息操作的地方就可以根據(jù)車牌號調用其信息，如：生成碼單，錄入托運單等各處。加盟車信息錄入完畢之后，要給該車錄入司機信息，在基礎數(shù)據(jù)管理中，有司機信息管理，先選中一車牌號，再錄入該車的司機名，一個車可以錄多個司機?！　囊陨虾唵蔚慕榻B我們不難看出，我國中小物流企業(yè)已經(jīng)有信息化意識，我過信息化在逐漸的發(fā)展當中，但其中還存在一些弊端，整體應用水平較低。　　第五章 我國物流企業(yè)信息技術的發(fā)展趨勢　　 我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 　　目前我國第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)普及率正在逐步提高，物流信息系統(tǒng)在我國物流企業(yè)的發(fā)展趨勢可從以下四個方面闡述。 　　 1)從應用層次的角度看，我國物流信息系統(tǒng)的應用正處在從低級階段向高級階段發(fā)展的階段。大部分第三方物流企業(yè)完成了基礎信息化的階段，現(xiàn)階段正處在利用物流信息系統(tǒng)完成流程優(yōu)化改造，整合企業(yè)內(nèi)部物流信息資源，少部分物流企業(yè)已完成了這階段其信息系統(tǒng)正向供應鏈管理邁進。 　　2從客戶服務的角度看，目前大部分第三方物流企業(yè)已認識到物流信息服務是物流信息化的核心，企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設越來越注重服務功能的實現(xiàn)。從供應鏈的角度的看，物流信息系統(tǒng)要支持企業(yè)間協(xié)作，能夠集成整個供應鏈中各個企業(yè)的銷售、采購、庫存和運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)各管理模塊的有機連接。 　　 3)從物流軟件供應商的角度看，第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)不會在照搬國外的物流軟件，而是選擇熟悉中國物流實情的本土的專業(yè)軟件供應商，在此基礎上結合本企業(yè)特點進行二次開發(fā)。 　　 4)從社會環(huán)境的角度看，第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)會越來越向公共物流平臺的物流信息標準靠近，利用公共物流平臺實現(xiàn)信息的共享?！　? 發(fā)展趨勢：智能化、標準化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢　　　　智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如物流網(wǎng)絡的設計與優(yōu)化、運輸(搬運)路徑的選擇、每次運輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等問題都需要進行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識來解決。同時，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、智能商務、數(shù)據(jù)挖掘和機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流作業(yè)中得到了較好的應用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢?！　　　藴驶夹g也是現(xiàn)代物流技術的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術的應用，都要求必須有一套科學的作業(yè)標準。例如，物流設施、設備及商品包裝的標準化等，只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化，才能真正實現(xiàn)物流技術的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化等。特別是在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易全球化的新世紀中，如果在國際間沒有形成物流作業(yè)的標準化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。　　　　物流企業(yè)的運營隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務跨地域發(fā)展，必然要走向全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對著信息全球化化的浪潮，信息化已成為加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國提出要走新型工業(yè)化道路，其實質就是以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，達到互動并進，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。　　　　中國已經(jīng)加入WTO后，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，企業(yè)面臨的國內(nèi)、國際市場的競爭更加激烈，越來越多的跨國公司正加快對中國的投資速度，紛紛到中國設立或擴大加工基地與研發(fā)基地，一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有些還將直接成為國際跨國公司的配套企業(yè)，這些都將大大加快中國經(jīng)濟與國際經(jīng)濟接軌的步伐，加劇中國企業(yè)在本土和國際范圍內(nèi)與外商的競爭，這都將對我國的物流業(yè)提出更高的要求。在這種新環(huán)境下，我國的物流企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，運用行進的管理技術和信息技術，提升自己的競爭力和整體優(yōu)勢，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，在走我國新型工業(yè)化的道路上努力?！　　　〉诹?如何進行信息化建設：　　 如何進行信息化建設　　根據(jù)企業(yè)對信息化系統(tǒng)的應用程度，第三方物流行業(yè)的信息化建設劃分為以下三個階段:　　　　——單點應用階段。物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟件工具，建設各種單點應用系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子標簽(RFID)、自動識別軟件、物流仿真軟件以及各種通用的軟件工具，如辦公套件、企業(yè)郵箱等?！　　　　鞒虄?yōu)化階段。物流信息化的第二階段是針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設，通過信息處理活動的改進來優(yōu)化和改善各業(yè)務流程或管理職能的運行。該階段的信息化建設內(nèi)容包括:運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送管理系統(tǒng)(DMS)、電子報關系統(tǒng)、網(wǎng)上跟蹤查詢系統(tǒng)、貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)對接平臺等。以及各種通用的信息系統(tǒng)，如OA系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等?！　　　　C合管理階段。物流信息化的第三階段是針對整個物流企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。該階段的信息化建設內(nèi)容包括，各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)等。第 19 頁 共 19 頁