【正文】 效。另外，每個(gè)FEP還應(yīng)配置足夠的10M/100M以太網(wǎng)接口和RS422或RS485等串口通信接口以滿足互聯(lián)系統(tǒng)的接入和將來系統(tǒng)擴(kuò)展之用。車站集中UPS通過FEP接入。 車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）是熱備、冗余、開放、易擴(kuò)展的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）設(shè)備由帶路由功能以太網(wǎng)交換機(jī)、冗余的服務(wù)器、磁盤陣列、操作員工作站（分別設(shè)置在消防安防控制室與 DCC室）、前端處理器（FEP）、在線式后備電源（UPS）、黑白激光打印機(jī)等組成。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）通過車輛段帶路由功能以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成車輛段局域網(wǎng)，服務(wù)器、工作站、打印機(jī)、前置處理器（FEP）等設(shè)備通過冗余的100Mbps網(wǎng)絡(luò)端口連接到車輛段局域網(wǎng)。車輛段交換機(jī)通過交換機(jī)上1000Mbps的網(wǎng)絡(luò)口連接到中央級交換機(jī)，通過中央級交換機(jī)連接到綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)。車輛段交換機(jī)通過交換機(jī)上1000Mbps的光纖接口與全線其他車站級和中央級交換機(jī)獨(dú)立構(gòu)成綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、車輛段安防系統(tǒng)（AF）和門禁系統(tǒng)（ACS）、廣播系統(tǒng)(PA) 、 供電運(yùn)行安全管理系統(tǒng)（WF）等直接接入車輛段局域網(wǎng)交換機(jī)。車輛段配置冗余的前置處理器（FEP），用于接收和發(fā)送車輛段集成和互聯(lián)系統(tǒng)的相關(guān)信息。前置處理器（FEP）應(yīng)具備數(shù)據(jù)處理能力，采用實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)，可進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過冗余熱備的前置處理器（FEP）接收接入系統(tǒng)的信息并可對無關(guān)的訪問進(jìn)行數(shù)據(jù)隔離。前置處理器（FEP）具有轉(zhuǎn)換各種硬件接口、軟件協(xié)議的能力，在數(shù)據(jù)處理的邏輯上各車站集成和互聯(lián)系統(tǒng)通過FEP將數(shù)據(jù)傳入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)也通過FEP向各接入系統(tǒng)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。每個(gè)FEP分別接入屬于不同網(wǎng)段的ISCS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)FEP接口的冗余熱備，確保在任何一個(gè)單點(diǎn)設(shè)備故障的情況下都不應(yīng)導(dǎo)致FEP的功能失效。另外，每個(gè)FEP還應(yīng)配置足夠的10M/100M以太網(wǎng)接口和RS422或RS485等串口通信接口以滿足互聯(lián)系統(tǒng)的接入和將來系統(tǒng)擴(kuò)展之用。 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）設(shè)置在控制中心。NMS可對ISCS的全部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行配置、監(jiān)視和控制。這些需要監(jiān)管的設(shè)備主要包括但不限于：ISCS網(wǎng)絡(luò)上的所有交換機(jī)、所有的服務(wù)器、工作站、前置處理器（FEP）、磁盤陣列、磁帶庫、防火墻、UPS、大屏幕系統(tǒng)及接入車站交換機(jī)的各集成系統(tǒng)設(shè)備等。網(wǎng)絡(luò)管理就是通過對上述的各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的節(jié)點(diǎn)、服務(wù)器資源進(jìn)行規(guī)劃、配置、監(jiān)視、分析、擴(kuò)充和控制來保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有效實(shí)現(xiàn)。NMS至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：216。 NMS服務(wù)器（軟硬件配置與站級服務(wù)器相同，不用考慮冗余配置） 216。 NMS工作站216。 便攜式NMS計(jì)算機(jī)216。 NMS打印機(jī)216。 NMS系統(tǒng)軟件NMS設(shè)于控制中心的綜合監(jiān)控設(shè)備室或控制中心網(wǎng)管及STP室，便攜式NMS計(jì)算機(jī)可在全線各站點(diǎn)監(jiān)控整個(gè)ISCS系統(tǒng)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)通過控制中心中央交換機(jī)冗余的100Mb的網(wǎng)絡(luò)端口、連接服務(wù)器、工作站、打印機(jī)等。 軟件測試平臺（STP）在車輛段內(nèi)九號線控制中心內(nèi)設(shè)置軟件測試平臺(STP),STP可對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件的功能進(jìn)行軟件測試，滿足ISCS軟件安裝測試及與各相關(guān)系統(tǒng)接口測試的要求。STP至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：216。 STP服務(wù)器（軟硬件配置與站級服務(wù)器相同，冗余配置）216。 STP工作站216。 前置處理器（FEP）216。 STP打印機(jī)216。 STP交換機(jī)（用于連接上述設(shè)備，并可級聯(lián)到中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)）216。 STP軟件投標(biāo)人應(yīng)在接口試驗(yàn)前提供STP。 集中告警系統(tǒng)（IAS）集中告警系統(tǒng)（IAS）設(shè)置在車輛段內(nèi)。IAS可對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行集中告警，從而幫助運(yùn)營維修人員更方便、更高效率地完成維修工作。集中告警子系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：216。 IAS交換機(jī)216。 IAS服務(wù)器（軟硬件配置與中央級服務(wù)器相同，冗余配置）216。 IAS服務(wù)器磁盤陣列216。 車輛段終端（配置與中央環(huán)調(diào)操作員工作站相同，單屏）216。 維修工區(qū)終端（配置與中央環(huán)調(diào)操作員工作站相同，單屏）216。 便攜式維護(hù)工作站216。 IAS報(bào)表打印機(jī)216。 IAS系統(tǒng)軟件216。 UPS 20KVA(含電池，與培訓(xùn)管理系統(tǒng)合用） 培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）在車輛段內(nèi)設(shè)置培訓(xùn)管理子系統(tǒng)（TMS）。設(shè)置TMS的目的是使學(xué)員處于模擬仿真的ISCS操作環(huán)境,對學(xué)員進(jìn)行各種ISCS的培訓(xùn)操作，包括仿真單點(diǎn)的設(shè)置、遙控、組控、模式控制等功能。TMS系統(tǒng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，配置有獨(dú)立的培訓(xùn)系統(tǒng)軟件。TMS將包括以下軟硬件：216。 TMS服務(wù)器（其中一套配置與CISCS相同、另一套與SISCS相同）216。 TMS工作站216。 綜合后備盤（IBP）216。 前置處理器（FEP）216。 黑白激光打印機(jī)216。 培訓(xùn)系統(tǒng)以太網(wǎng)交換機(jī)216。 投影儀設(shè)備216。 專用培訓(xùn)管理軟件216。 UPS 20KVA(含電池，與集中告警系統(tǒng)合用） 車站綜合后備盤（IBP）在故障或緊急情況下，為保證安全，在每個(gè)車站控制室設(shè)置統(tǒng)一的綜合后備盤（IBP，包括控制臺），以支持車站的關(guān)鍵控制功能。IBP為以下控制功能提供后備控制操作，它們包括但不限于：216。 SIG的緊急停車、扣車和放行216。 環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)和消防聯(lián)動控制216。 PSD緊急開門控制216。 AFC閘機(jī)釋放控制216。 ACS的釋放216。 FG控制216。 消防水泵控制216。 自動扶梯停止控制216。 區(qū)間水泵控制同時(shí)還設(shè)置時(shí)鐘（由其他系統(tǒng)提供，具體尺寸將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）顯示、重要系統(tǒng)的報(bào)警音響指示以及指示燈測試等。此外，車站IBP盤臺的具體尺寸、表現(xiàn)內(nèi)容和形式將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)根據(jù)土建的房間設(shè)計(jì)和運(yùn)營部門的具體需求確定。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)用于全線各車站、車輛段控制中心局域網(wǎng)之間的互聯(lián)，它是由設(shè)在車站、車輛段（含控制中心）等地點(diǎn)的交換設(shè)備及交換設(shè)備之間的區(qū)間光纜構(gòu)成，其中構(gòu)成MBN的所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（含光纖跳線等配件）均由ISCS提供，區(qū)間光纜介質(zhì)由通信系統(tǒng)提供。全線各車站、車輛段（含控制中心）、大石控制中心等均作為MBN的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)均采用主備冗余的兩套以太網(wǎng)交換機(jī)，所有車站、車輛段（含控制中心）、大石控制中心的ISCS主要設(shè)備都連接到本地交換機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，再通過本地工業(yè)級交換機(jī)配置的千兆光纖網(wǎng)絡(luò)端口，利用通信系統(tǒng)提供的區(qū)間光纖介質(zhì)組成全線綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN），從而將CISCS、SISCS和DISCS等聯(lián)接成為一個(gè)完整的大型基于網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。九號線綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)（MBN）構(gòu)成按照九號線車站數(shù)量少的特點(diǎn)，全線設(shè)計(jì)為一個(gè)環(huán)網(wǎng)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)的特點(diǎn)以及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)九號線綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)（MBN）應(yīng)采用數(shù)據(jù)傳輸速率為1000Mbps的工業(yè)級環(huán)形以太網(wǎng)，冗余配置，不僅應(yīng)滿足目前九號線工程的數(shù)據(jù)傳輸、交換的要求，還需要為今后延伸，以及其他線路的接入和更高層綜合集成系統(tǒng)預(yù)留一定的條件。本線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)還需為接入系統(tǒng)（PSCADA、BAS、FAS、ACS等）提供獨(dú)立的邏輯通道。綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)（MBN）能為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各集成系統(tǒng)提供全線網(wǎng)絡(luò)通道。綜合監(jiān)控系統(tǒng)對各集成和互聯(lián)系統(tǒng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性和在突發(fā)事故發(fā)生時(shí)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)量突增的特點(diǎn)，決定了網(wǎng)絡(luò)的吞吐量必須足夠大，為了保證系統(tǒng)性能和將來的擴(kuò)充，服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)和軟件平臺的處理能力都必須預(yù)留50%的富裕量，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的處理能力和端口也應(yīng)按遠(yuǎn)期不少于20個(gè)節(jié)點(diǎn)的規(guī)?？紤]，節(jié)點(diǎn)之間的一般距離應(yīng)按20km考慮。 不間斷電源系統(tǒng)（UPS） 車輛段不間斷電源系統(tǒng)在車輛段需要提供UPS的包括中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（核心后臺設(shè)備）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、仿真測試系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)等。由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供車輛段本系統(tǒng)的UPS設(shè)備，UPS提供的電源在滿載情況下后備時(shí)間為1小時(shí)，容量和位置如下：216。 設(shè)置在車輛段綜合樓中央綜合監(jiān)控設(shè)備室（含測試及網(wǎng)管），容量均為50kVA；216。 設(shè)置在車輛段綜合樓綜合監(jiān)控設(shè)備室（含告警及培訓(xùn)），容量均為20kVA；216。 在車輛段DCC綜合設(shè)備室（ISCS車輛段站級設(shè)備）配置1套20kVA在線式UPS；綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的UPS與車輛段（含控制中心）低壓配電專業(yè)的接口分界點(diǎn)在為UPS提供輸入的雙電源切換箱的出線端子上，雙電源切換箱由低壓配電專業(yè)提供。 大石控制中心不間斷電源系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在大石控制中心設(shè)置本線調(diào)度終端及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，在大石控制中心大樓內(nèi)的9號線綜合監(jiān)控設(shè)備房配置相應(yīng)的UPS設(shè)備為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源，UPS提供的電源在滿載情況下后備時(shí)間為1小時(shí)，容量為10KVA。 車站不間斷電源系統(tǒng)在各車站需要提供UPS的包括車站綜合監(jiān)控設(shè)備室的設(shè)備及車站控制室的設(shè)備等。車站采用集中UPS系統(tǒng)，由低壓配電專業(yè)（集中UPS系統(tǒng)）提供。根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需求，在車站綜合監(jiān)控設(shè)備室集中UPS系統(tǒng)提供雙切柜及饋出回路，綜合監(jiān)控提供配電箱及線纜。 九號線換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)的組成九號線在高增站與已開通運(yùn)營的三號線北延段換乘。為減少重復(fù)投資和減少工程設(shè)計(jì)遺漏，方便運(yùn)營管理，高增站九號線與三號線北延段的綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級分別設(shè)置，分別實(shí)現(xiàn)各自車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能。換乘站各相關(guān)子系統(tǒng)則根據(jù)換乘車站各相關(guān)線路建設(shè)時(shí)間的先后次序等因素，可采用分別設(shè)計(jì)或子系統(tǒng)合設(shè)等方式設(shè)置；如果相關(guān)子系統(tǒng)合設(shè)，相關(guān)子系統(tǒng)都應(yīng)分別集成/互聯(lián)到換乘站九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級和換乘線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級；如果相關(guān)子系統(tǒng)分設(shè)，分設(shè)的子系統(tǒng)之間，在底層互聯(lián)之后，再分別集成/互聯(lián)到換乘站各自線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級。高增站綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其它相關(guān)接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下表所示。系統(tǒng)9號線設(shè)計(jì)原則及接口三號線北延段現(xiàn)狀及改造說明ISCS1）原則：兩線分設(shè)，無接口關(guān)系；2）9號線獨(dú)立設(shè)置ISCS系統(tǒng)；3）9號線ISCS與該站9號線BAS\FAS\SCADA設(shè)置接口；對該站9號線BAS\BAS\FAS\SCADA監(jiān)控對象進(jìn)行監(jiān)控。1）換乘站情況。3北ISCS由和利時(shí)公司實(shí)施，系統(tǒng)已投運(yùn)，但該站按過站方式運(yùn)營；2）既有線改造。3北ISCS需要改造，增加相關(guān)接口專業(yè)的監(jiān)控內(nèi)容；BAS1）原則：兩線分設(shè)，兩線BAS設(shè)置接口；2）9號線獨(dú)立設(shè)置BAS；3）該站9號線BAS系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；(共用站廳，火災(zāi)模式聯(lián)動）1）既有線情況。3北BAS由和利時(shí)公司實(shí)施。系統(tǒng)已投運(yùn)，但該站按過站方式運(yùn)營；2）既有線改造。該站3北BAS需要改造，設(shè)置于該站9號線BAS的接口；FAS1）原則：兩線分設(shè)，兩線FAS設(shè)置接口；2）9號線獨(dú)立設(shè)置FAS；3）該站9號線FAS系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；1）既有線情況。3北FAS由能美公司實(shí)施。系統(tǒng)已投運(yùn)，但該站按過站方式運(yùn)營；2）既有線改造。該站3北FAS需要改造，設(shè)置于該站9號線FAS的接口；ACS1）原則：兩線分設(shè)，兩線ACS無接口；2）9號線獨(dú)立設(shè)置ACS；3）該站9號線ACS系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；1）既有線情況。3北ACS由門吉利公司實(shí)施。系統(tǒng)已投運(yùn)，但該站按過站方式運(yùn)營；2）既有線車站ACS無需改造。PSCADA1）原則：兩線分設(shè)，兩線PSCADA無接口；2）該站9號線獨(dú)立設(shè)置PSCADA；3）該站9號線PSCADA系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；1）既有線情況。3北號線PSCADA由北京和利時(shí)公司實(shí)施。系統(tǒng)已投運(yùn)。（3北實(shí)施增加兩回饋線柜，納入3北監(jiān)控）2）既有線車站PSCADA無需改造。車控室及IBP1）原則：兩線合設(shè)一個(gè)車控室；2）兩線合設(shè)一套IBP；3）兩線合用的IBP設(shè)備由9號線統(tǒng)一提供。1）既有線情況。3北號線站臺層設(shè)置有臨時(shí)IBP2）既有線改造。既有線相關(guān)系統(tǒng)負(fù)責(zé)至車控室IBP的線纜敷設(shè)和IBP功能的實(shí)現(xiàn)。投標(biāo)人應(yīng)負(fù)責(zé)三號線北延段ISCS的系統(tǒng)改造（包括但不限于數(shù)據(jù)點(diǎn)接入、界面修改、應(yīng)用程序修改等）及接口測試、車控室IBP盤改造及調(diào)試，涉及的任何費(fèi)用均含在本合同內(nèi)，并采用單獨(dú)報(bào)價(jià)的方式。專題：投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)九號線換乘車站特點(diǎn)，提供詳細(xì)、合理、可實(shí)施的換乘車站技術(shù)方案及相關(guān)建議,包括但不限于高增站已開通線路車站級和中央級主控系統(tǒng)的改造方案。 視頻分析系統(tǒng)構(gòu)成車站設(shè)置視頻分析系統(tǒng)，視頻分析系統(tǒng)包括視頻分析服務(wù)器、視頻分析軟件及配件構(gòu)成。每座車站配置1套視頻分析服務(wù)器，車站視頻分析服務(wù)器接入綜合監(jiān)控車站局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)視頻分析結(jié)果報(bào)送綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。視頻分析服務(wù)器存儲能夠存儲分析畫面內(nèi)容。車站視頻分析服務(wù)器采集車站CCTV數(shù)字化視頻圖像后，采用專用的分析手段得出分析結(jié)果，分析結(jié)果及報(bào)警信息發(fā)送到車站綜合監(jiān)控服務(wù)器，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行報(bào)警信息顯示。綜合監(jiān)控根據(jù)分析結(jié)果及報(bào)警信息實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動功能。 大屏幕系統(tǒng)（OPS）本線大屏幕系統(tǒng)設(shè)備不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)，本次招標(biāo)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括與大屏幕系統(tǒng)的接口，并配合大屏幕系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)與信號、通信、臨時(shí)線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等專業(yè)的接口。 接口描述綜合監(jiān)控系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的接口詳見技術(shù)附錄。投標(biāo)人應(yīng)對接口設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，結(jié)合系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、軟硬件要求及系統(tǒng)響應(yīng)指標(biāo)的提出切實(shí)可行的方案，接口設(shè)計(jì)詳細(xì)內(nèi)容在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。針對與地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺的接口。投標(biāo)人所提供的系統(tǒng)應(yīng)具備軟、硬件擴(kuò)展可能，以滿足九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)向地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺上傳信息需要。投標(biāo)人結(jié)合總體功能需求，提出與地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺的詳細(xì)接口實(shí)施方案及相關(guān)配合工作，報(bào)價(jià)含在本合同內(nèi)，并采用單獨(dú)報(bào)價(jià)的方式。方案實(shí)施工期與九號線工程工期同步。專題：投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)九號線與線網(wǎng)指揮平臺之間的功能定位關(guān)系、接口要求，在投標(biāo)階段對九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入線網(wǎng)指揮平臺的技術(shù)方案、系統(tǒng)分析等進(jìn)行詳細(xì)的專題論述。