防撞護(hù)欄首件工程施工總結(jié)-資料下載頁
2025-06-01 01:26本頁面
【正文】 履蓋嚴(yán)密，且裝料適中，不得超限，防止材料沿途灑落；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。6 首件工程施工中存在的不足 防撞護(hù)欄鋼筋保護(hù)層存在偏差原因分析：①現(xiàn)澆梁預(yù)埋護(hù)欄鋼筋位置不準(zhǔn)確，造成保護(hù)層厚度偏差；②鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置不規(guī)范、設(shè)置數(shù)量過少或混凝土澆筑過程中脫落。 拆模后有伸縮裂紋原因分析：①混凝土水灰比太大；②假縫切割不及時；③設(shè)計的真縫設(shè)置不太合理。7 下步施工需改進(jìn)方法 鋼筋保護(hù)層改進(jìn)方法：保護(hù)層不足，容易引起表面混凝土開裂和鋼筋銹蝕；保護(hù)層過厚，影響鋼筋受力。①嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼筋重疊、密集區(qū)適當(dāng)調(diào)整內(nèi)骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護(hù)層厚度；②鋼筋保護(hù)層采用圓餅形高強(qiáng)砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置，護(hù)欄每個斷面的正面和背面各設(shè)置2個墊塊（正面的墊塊在倒角的1/2處必須有一個）。 伸縮裂紋改進(jìn)方法：①砼外觀質(zhì)量的控制，最重要的環(huán)節(jié)是砼坍落度的控制。從現(xiàn)場經(jīng)驗得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；②拆模后及時進(jìn)行切縫處理，每隔5米用切割機(jī)切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制；③與設(shè)計代表進(jìn)行聯(lián)系，建議將真縫按照每10m一道進(jìn)行設(shè)置，在護(hù)欄砼澆筑時采用分段施工。8 結(jié)論XX線分離式橋防撞護(hù)欄首件工程的實施，為我標(biāo)段后續(xù)防撞護(hù)欄施工積累了經(jīng)驗，提供了有效的施工及檢測數(shù)據(jù)，驗證了制定的施工工藝、人員及機(jī)械組合、材料的采備、安全措施等能夠滿足施工及質(zhì)量要求。防撞護(hù)欄首件工程的實施是成功的，可指導(dǎo)后續(xù)施工。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對各項問題我部提出了改進(jìn)方法，并懇請監(jiān)理工程師給予更多的指導(dǎo)。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)改進(jìn)或優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生。 8
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