【正文】 Number Association)編制，該組織后改名為國際物品編碼協(xié)會(huì)(International Article Number Association)，其使用的物品標(biāo)識(shí)符號(hào)為EAN碼(European Article Number)。(三)中性包裝中性包裝(Neutral Packing)是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號(hào)的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、牌號(hào)；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適用交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口銷售等)，它也是出口國家廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口的一種手段。為了把生意做法，我們對(duì)國際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。(四)定牌定牌是賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)，這種做法叫定牌生產(chǎn)。在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應(yīng)買方銷售的需要和有利于擴(kuò)大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種：1. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，只用外商所指定的商標(biāo)或牌號(hào)，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。2. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，標(biāo)明我國的商標(biāo)或牌號(hào)，同時(shí)也加注國外商號(hào)名稱或表示其商號(hào)的標(biāo)記，3. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，在采用買方所指定的商標(biāo)或牌號(hào)的同時(shí)，在其商標(biāo)或牌號(hào)下標(biāo)示“中國制造”字樣。三、運(yùn)輸包裝的標(biāo)志為了便于裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行，防止發(fā)生錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，就需要在運(yùn)輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以資識(shí)別和提醒人們操作時(shí)注意。運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志，按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志(Shipping Mark)、指示性標(biāo)志(Indicative Mark)和警告性標(biāo)志(Warning Mark)三種。(一)運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。鑒于運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運(yùn)量增加、運(yùn)輸方式變革和電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)的支持下，制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國推薦使用。該標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志包括：(1)收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱；(2)參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)；(3)目的地；(4)件號(hào)。至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。現(xiàn)舉例說明簡(jiǎn)化后的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志： ABCD收貨人的代號(hào) 543210參考號(hào) SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號(hào)(二)指示性標(biāo)志(三)警告性標(biāo)志第五節(jié) 商品的檢驗(yàn)一、商品檢驗(yàn)的重要性進(jìn)出口商品檢驗(yàn)是指在國際貨物買賣過程中，對(duì)賣方所交付的貨物或擬予交付合同規(guī)定的貨物進(jìn)行品質(zhì)、數(shù)量和包裝等方面的檢驗(yàn)。商檢的目的在于，確定進(jìn)出口商品是否與合同中的規(guī)定一致，并在發(fā)現(xiàn)不符或發(fā)生貨損貨差時(shí)分清責(zé)任，避免爭(zhēng)議，以便向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。由此可見，商品檢驗(yàn)及合同中的檢驗(yàn)條款，對(duì)于促進(jìn)商品買賣業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，是不可缺少的。二、檢驗(yàn)條款的主要內(nèi)容國際貨物買賣合同中的檢驗(yàn)條款，主要包括檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)證書、檢驗(yàn)依據(jù)與檢驗(yàn)方法、商品的復(fù)驗(yàn)等。(一)檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)在國際貨物買賣合同中，關(guān)于商品檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)有各種不同的規(guī)定辦法，通常有以下幾種：1. 在出口國工廠檢驗(yàn) 由出口國工廠的檢驗(yàn)人員會(huì)同買方驗(yàn)收人員于貨物在工廠發(fā)貨前進(jìn)行檢驗(yàn)，賣方承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任。2. 裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn) 出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品 質(zhì)和離岸重量(Shipping Quality and Shipping Weight)。3. 目的港卸貨后檢驗(yàn) 貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨并出具品質(zhì)、重量(數(shù)量)檢驗(yàn)證明作為最后依據(jù)，這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量(Landed Quality and Landed Weight)。4. 出口國裝運(yùn)港檢驗(yàn)，進(jìn)口國目的港復(fù)驗(yàn)出口國裝運(yùn)港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的檢驗(yàn)證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量(數(shù)量)與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時(shí)，買方可根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的復(fù)驗(yàn)證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗(yàn)辦法對(duì)買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國際貿(mào)易中應(yīng)用很廣泛。(二)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)國際貿(mào)易中從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)大致有如下幾類：1. 官方機(jī)構(gòu)。由國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。2. 非官方機(jī)構(gòu)。由私人或同業(yè)公會(huì)、協(xié)會(huì)等開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，如公證人、公證行。3. 生產(chǎn)制造廠商。4. 用貨單位或買方。(三)檢驗(yàn)證書進(jìn)出口商品經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，鑒定后出具的證明文件，稱為檢驗(yàn)證書（Inspection Certificate）。在交易中，經(jīng)買賣雙方同意，也可由出口商品的生產(chǎn)單位或進(jìn)口商品的使用單位出具證明，該項(xiàng)證明也起檢驗(yàn)證書的作用。常見的檢驗(yàn)證書有：1. 品質(zhì)檢驗(yàn)證書：即運(yùn)用各種檢測(cè)手段，對(duì)進(jìn)出口商品的質(zhì)量、規(guī)格、等級(jí)進(jìn)行檢驗(yàn)后出具的書面證明。2. 重量檢驗(yàn)書：即根據(jù)不同的計(jì)重方式證明進(jìn)出口商品的重量。3. 數(shù)量檢驗(yàn)證書：即根據(jù)不同計(jì)量單位，證明商品的數(shù)量。4. 獸醫(yī)檢驗(yàn)證書：即證明動(dòng)物產(chǎn)品在出口前經(jīng)過獸醫(yī)檢驗(yàn)，符合檢疫要求后出具此證書。5. 衛(wèi)生檢驗(yàn)證書：即出口食用動(dòng)物產(chǎn)品，經(jīng)檢驗(yàn)后使用此種證明書。：即證明出口動(dòng)物產(chǎn)品經(jīng)過消毒，使用此種證書。7. 產(chǎn)地檢驗(yàn)證書：即證明出口產(chǎn)品的產(chǎn)地時(shí)使用此種證書。8. 價(jià)值檢驗(yàn)證書：即需要證明產(chǎn)品的價(jià)值時(shí)使用此種證書。在國際商品買賣業(yè)務(wù)中，賣方究竟提供何種證書，要根據(jù)成交商品的種類、性質(zhì)、有關(guān)法律和貿(mào)易習(xí)慣以及政府的涉外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策而定。因此，為了明確要求，分清責(zé)任，在檢驗(yàn)條款中應(yīng)訂明所需證書的類別。上述各種檢驗(yàn)證書是針對(duì)不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，它們所起的作用基本相同，這就是：1. 作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重(數(shù))量、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的依據(jù)。2. 作為買方對(duì)品質(zhì)、重(數(shù))量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求理賠、解決爭(zhēng)議的憑證。3. 作為賣方銀行付貨款的一種單據(jù)。如果檢驗(yàn)證書中所列檢驗(yàn)結(jié)果與合同或信用證中的規(guī)定不符，銀行有權(quán)拒絕議付貨款。4. 作為通關(guān)驗(yàn)放的有效證件。凡法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品由商檢機(jī)構(gòu)予以檢驗(yàn)出證，作為經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)的檢驗(yàn)申請(qǐng)人據(jù)以向海關(guān)報(bào)關(guān)驗(yàn)放的有效法律證件。第四章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸是隨著國際貿(mào)易的發(fā)生而發(fā)展的，它是國際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分。國際貨物運(yùn)輸不同于國內(nèi)運(yùn)輸，它具有線長面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸( Ocean Transport) 。目前，其運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占有80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的特點(diǎn)：1. 通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。2. 運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250300個(gè)車皮的載重量。3. 運(yùn)費(fèi)低。 按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之外。 例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸(Liner Transport )和租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)。二、班輪運(yùn)輸(一)班輪運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。所謂班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸?shù)拇?。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：“四固定”的基本特點(diǎn)。2. 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3. 船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。4. 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。 (二)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同商品，通常采用下列幾種：1. 按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱之為重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。2. 按貨物的體積/容積計(jì)收，稱之為尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。3. 按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計(jì)征；反之則為輕貨，將以體積計(jì)征。4. 按商品價(jià)格計(jì)收，稱之為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)表內(nèi)用“AV”表示。 5. 按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對(duì)包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。6. 由貨主和船公司臨時(shí)議定。(三)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括兩個(gè)部分的內(nèi)容：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)?；具\(yùn)量是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。而附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb(1+∑s) Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。三、租船運(yùn)輸(一)租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)租船運(yùn)輸又稱不定船期運(yùn)輸，是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式。 它與班輪運(yùn)輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。(二)租船運(yùn)輸?shù)姆绞?. 定程租船(Voyage Charter)。又稱航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。2. 定期租船(Time Charter)。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。3. 光船租船(Bareboat Charter)。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。這種租船方式，在當(dāng)前國際貿(mào)易中很少使用。第二節(jié) 其它運(yùn)輸方式在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式種類很多，除了海洋運(yùn)輸，還有鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸以及各種運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取，F(xiàn)將我國常用的幾種方式簡(jiǎn)略介紹。一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，它是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量大、速度快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)小，辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)也比較簡(jiǎn)單。目前，我國對(duì)朝鮮、獨(dú)聯(lián)體國家的大部分進(jìn)出口貨物以及東歐、西歐一些國家的小部分進(jìn)出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送的。在1992年，東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體直達(dá)荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)恼綘I運(yùn)，更進(jìn)一步加快了貨運(yùn)速度，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，進(jìn)一步地促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸按營運(yùn)方式不同分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種：(一)國際鐵路聯(lián)運(yùn)(二)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(Air Transport) 是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國的進(jìn)出口商品按不同的需要，主要采用下述幾種空運(yùn)方式：(一)班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)。一些大的航空公司也有開辟定期全貨機(jī)航班的。班機(jī)因有定時(shí)、定航線、定站等特點(diǎn)，因此適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。(二)包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)是指定包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人(或航空貨運(yùn)代理公司)聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。因此，包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式，前者適用于運(yùn)送數(shù)量較大的商品，后者適用于多個(gè)發(fā)貨人，但貨物到達(dá)站又是同一地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。(三)集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物(每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單)組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單(附分運(yùn)單)整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比國際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)要低一些。 因此發(fā)貨人比較愿意將