【正文】 右。全年無(wú)霜期 220 天左右。無(wú)錫市區(qū)年平均降水量在 1048 毫米。雨季較長(zhǎng)，主要集中在夏季。 全年降水量大于蒸發(fā)量，屬濕潤(rùn)地區(qū)。無(wú)錫市區(qū)日照時(shí)數(shù) 。常見(jiàn)的氣象災(zāi)害有臺(tái)風(fēng)、 暴風(fēng)、連陰雨、干旱、寒潮冰雹和大風(fēng)等。由于受太湖水體和宜南丘陵山區(qū)復(fù)雜地形等的影響，局部地區(qū)小氣候條件多種多樣，具有南北農(nóng)業(yè)皆宜的特點(diǎn)，作物種類(lèi)繁多。（3）水文惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)共有大小河道30多條，平水期水體容積約450萬(wàn)立方米，地表水網(wǎng)密布，外來(lái)水源補(bǔ)給充足。（4）地質(zhì)惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)土層土質(zhì)良好，以粘土為主。土層壓縮性較低，承載力高，是良好的天然地基持力層。地基承載力標(biāo)準(zhǔn)一般在220～250Kpa，在該地區(qū)建設(shè)12－15層小高層建筑一般可采用天然地基。惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)無(wú)地震區(qū)，歷史上從無(wú)地震、臺(tái)風(fēng)和其它重大自然災(zāi)害的記錄。（5）地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500112010附錄A，項(xiàng)目地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，建筑物應(yīng)按6級(jí)設(shè)防。 無(wú)錫交通條件概況隨著城市道路建設(shè)步伐的不斷加快，無(wú)錫城市結(jié)構(gòu)由單中心結(jié)構(gòu)向組團(tuán)式多中心結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，城市道路建設(shè)由老城區(qū)向外圍新城拓展，蠡湖新城路網(wǎng)格局率先成形，太湖新城、錫東新城等路網(wǎng)建設(shè)大力推進(jìn)，城市快速路系統(tǒng)骨架格局基本確定?？焖俾废到y(tǒng)建設(shè)加快推進(jìn)，先后完成太湖大道快速化改造，高浪路、新錫路及新華路高架建設(shè)，形成“一環(huán)五射”快速路網(wǎng)骨架基礎(chǔ)。外圍新城道路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，綜合交通樞紐地區(qū)道路集疏運(yùn)體系不斷完善，片區(qū)道路建設(shè)快速推進(jìn)。截至2011年底。此外，高鐵無(wú)錫東站周邊弘業(yè)路、興吳路、興越路等道路建成通車(chē)。10平方公里啟動(dòng)區(qū)形成了“站區(qū)內(nèi)環(huán)、站區(qū)外環(huán)、啟動(dòng)區(qū)環(huán)”的三環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)，高鐵進(jìn)出站交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)框架基本成形，兩橫兩縱快速路、五橫六縱主干道、六橫九縱次干道的交通骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。在崇安、北塘、南長(zhǎng)三個(gè)區(qū)域，建成道路主要有太湖大道、廣勤路、慶豐路、塘南路、大窯路、鳳賓路北延等。其中，太湖大道快速化改造有效梳理了長(zhǎng)距離過(guò)境交通、路網(wǎng)轉(zhuǎn)換交通和沿線到發(fā)交通，重塑了老城南部地區(qū)路網(wǎng)格局。塘南路北延填補(bǔ)了南長(zhǎng)街和興源路間的通道盲區(qū)，聯(lián)系了金城路、太湖大道和學(xué)前東路。大窯路的建成為提高古運(yùn)河歷史文化街區(qū)的交通通達(dá)性起到了重要的作用?；疖?chē)站北廣場(chǎng)廣勤路、勤豐路的建設(shè)為無(wú)錫中央車(chē)站提供了便捷出入條件。作為無(wú)錫市重要的對(duì)外道路，北中路（江海路—友誼路段）的開(kāi)工建設(shè)將有效提高中心城區(qū)對(duì)外道路通行能力，進(jìn)一步完善主城與外圍鎮(zhèn)區(qū)之間的聯(lián)系。為配合重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，錫山區(qū)建成上馬墩路延伸段、錫洲路延伸段等道路，惠山區(qū)建成天一路、天明路等道路，濱湖區(qū)建成大池路、吟湖路、顯山路等道路，新區(qū)建成新風(fēng)路、錫協(xié)路等道路，既推進(jìn)了園區(qū)建設(shè)，又進(jìn)一步完善了片區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。雖然，無(wú)錫的城市建設(shè)者按照城市規(guī)劃新建了多條城市主干道，還有快捷方便的地鐵，這些都為人們快節(jié)奏的生活提供便利。但是當(dāng)前一個(gè)城市交通建設(shè)的步伐永遠(yuǎn)趕不上汽車(chē)快速增加的速度，盡管想盡了辦法，通過(guò)增加機(jī)動(dòng)車(chē)道，劃定單行線、在立交橋設(shè)置信號(hào)燈，但擁堵和污染還是成為了城市交通的常態(tài)，給城市的建設(shè)者和管理者帶來(lái)不小的壓力，也給本來(lái)亮麗的城市風(fēng)景中添加了一些不和諧的因素。 無(wú)錫自行車(chē)租賃市場(chǎng)狀況以當(dāng)前無(wú)錫市項(xiàng)目片區(qū)居民出行方式、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行目的、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行時(shí)耗分別進(jìn)行分析：居民出行方式：非機(jī)動(dòng)車(chē)及步行占據(jù)主導(dǎo)地位，非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比重超過(guò)45%。非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行目的：以上班、上學(xué)的通勤交通為主 。時(shí)耗：平均出行時(shí)耗約為20min；出行時(shí)耗分布主要集中在6~30min的區(qū)段內(nèi)。截至2014年年底，無(wú)錫市共引進(jìn)三家公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，目前全市共設(shè)有公共自行車(chē)停放點(diǎn)182個(gè)，共有近2000輛自行車(chē)。其中崇安區(qū)在解放環(huán)路以?xún)?nèi)設(shè)有45個(gè)停放點(diǎn)，共約500輛車(chē)。南長(zhǎng)區(qū)、濱湖區(qū)、北塘區(qū)、新區(qū)設(shè)有137個(gè)點(diǎn)，共有自行車(chē)1500輛左右。這些公共自行車(chē)由兩家企業(yè)分而治之。其中3Q自行車(chē)由無(wú)錫本地企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。主要布點(diǎn)位于崇安區(qū)和太湖新城。另一家愛(ài)派克公司早在4年前就引進(jìn)了無(wú)錫首批公共自行車(chē)，主要布點(diǎn)集中在濱湖區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)和北塘區(qū)。目前規(guī)劃部門(mén)為地鐵與公共自行車(chē)接駁的需要，在地鐵站口都充分預(yù)留了公共自行車(chē)停車(chē)位。目前無(wú)錫市市民對(duì)公共自行車(chē)的需求高漲，其他尚未布局公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)的區(qū)域，都有計(jì)劃陸續(xù)實(shí)施公共自行車(chē)交通方案的設(shè)計(jì)。 無(wú)錫自行車(chē)租賃市場(chǎng)的前景綜合以上情況，可以看出：（1）從城市規(guī)模、人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上來(lái)看，無(wú)錫惠山區(qū)已經(jīng)具備了發(fā)展城市公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目的市場(chǎng)基礎(chǔ)。（2）從地理氣候條件上來(lái)看，無(wú)錫市氣候宜人，不適合自行車(chē)騎行的時(shí)間較短，無(wú)錫城區(qū)地勢(shì)起伏較小，有利于發(fā)展城市公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目。 （3）從無(wú)錫的交通狀況來(lái)看，適合自行車(chē)騎行的道路日益增多，基于城市交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提倡綠色出行，推廣城市公共自行車(chē)是緩解交通壓力、完善交通條件的必然趨勢(shì)。（4）從無(wú)錫市民的綜合素質(zhì)來(lái)看，無(wú)錫人敢于嘗試新事物、樂(lè)于接受新事物、充滿(mǎn)社會(huì)責(zé)任心的價(jià)值觀是發(fā)展城市公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目最有利的群眾基礎(chǔ)。（5）從無(wú)錫的自行車(chē)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，發(fā)展規(guī)模、有序、安全、便捷、完善的城市公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目是對(duì)新市場(chǎng)的開(kāi)拓，也是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的整理。對(duì)項(xiàng)目而言，當(dāng)前正是最好的發(fā)展時(shí)期。第六章 項(xiàng)目實(shí)施方案 項(xiàng)目規(guī)劃原則無(wú)錫重要的地理位置促使無(wú)錫成為了華東地區(qū)主要的交通樞紐，現(xiàn)已形成由鐵路、公路、水路、航空配套組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)。城市公共交通的服務(wù)水平整體提升，需要充分重視“最后一公里”； 無(wú)錫將大力推進(jìn)森林增長(zhǎng)工程和綠化大會(huì)戰(zhàn)，加強(qiáng)街頭游園、綠地的建設(shè)，公共自行車(chē)作為城市名片將進(jìn)一步提升無(wú)錫市的城市形象。今后的城市公共自行車(chē)系統(tǒng)將作為城市景觀的一部分，自行車(chē)系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致。項(xiàng)目規(guī)劃遵循以下原則：堅(jiān)持以人為本。把方便群眾出行作為首要原則，以群眾實(shí)際出行需求和意愿為導(dǎo)向，加強(qiáng)道路設(shè)施建設(shè)，為群眾提供安全、便捷、舒適的城市步行和自行車(chē)出行環(huán)境。堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃。編制城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃，加強(qiáng)與有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到城市步行和自行車(chē)交通方式的良好銜接和匹配。堅(jiān)持因地制宜。根據(jù)城市的實(shí)際情況，科學(xué)確定城市步行和自行車(chē)交通發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施策略，合理選擇建設(shè)方案。堅(jiān)持集約節(jié)約。在城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)用地安排、材料選擇、景觀環(huán)境方面，兼?zhèn)涫孢m性和經(jīng)濟(jì)性。 項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo)本項(xiàng)目以惠山西漳片區(qū)地鐵商務(wù)區(qū)為服務(wù)區(qū)域，設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)19個(gè)，配備自行車(chē)424輛，形成覆蓋地鐵商務(wù)區(qū)周邊的各個(gè)大中型社區(qū)到公交站、地鐵站、學(xué)校、居住區(qū)、主要商業(yè)圈的自行車(chē)免費(fèi)租賃網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為出行市民提供包括步行、自行車(chē)、地鐵、公交相結(jié)合的便捷出行方案。在租賃點(diǎn)的選擇上將廣泛征集市民和專(zhuān)家的意見(jiàn)，有針對(duì)性地為解決人們的出行難題出臺(tái)相應(yīng)的措施和對(duì)策，真正的做好這項(xiàng)民心工程和公益事業(yè)。圖61 多種交通方式結(jié)合的出行模式統(tǒng)一規(guī)劃，分批實(shí)施，具地方特色；管理有序，高效、安全，低成本，便捷與地鐵、公交緊密結(jié)合近期以B+R為核心，遠(yuǎn)期兼顧直達(dá)出行政策支持，優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行環(huán)境，可持續(xù)發(fā)展以人為本滾動(dòng)式規(guī)劃，近期規(guī)劃重落實(shí)，遠(yuǎn)期規(guī)劃重指引無(wú)錫公共自行車(chē)采用相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，與城市交通良好銜接擬建的公共自行車(chē)系統(tǒng)在系統(tǒng)架構(gòu)在組成上應(yīng)分控制中心、綜合基地、中心站和租賃點(diǎn)四個(gè)部分，分別承擔(dān)相應(yīng)的功能?？刂浦行闹饕l(fā)揮信息收集、傳遞等功能，作為整個(gè)系統(tǒng)大腦，通過(guò)各站點(diǎn)車(chē)輛情況進(jìn)行分析，統(tǒng)籌調(diào)配各站點(diǎn)車(chē)輛；綜合基地、中心站和租賃點(diǎn)分別為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)的車(chē)輛管理站，具體執(zhí)行各站點(diǎn)、租賃點(diǎn)的車(chē)輛調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各租賃點(diǎn)車(chē)輛能夠滿(mǎn)足需要。圖62 系統(tǒng)架構(gòu)圖系統(tǒng)主要應(yīng)用技術(shù)集合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)、IC卡技術(shù)、RFID無(wú)線射頻、CAN總線等當(dāng)代較為先進(jìn)的技術(shù)，系統(tǒng)主要的技術(shù)研究應(yīng)用有：電子消費(fèi)規(guī)則、租還數(shù)據(jù)采集設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、租用IC卡數(shù)據(jù)處理、鎖止器開(kāi)鎖與閉鎖的自動(dòng)控制、并發(fā)前端設(shè)備與集中管理后臺(tái)的通信、視頻圖像存儲(chǔ)與傳輸技術(shù)、紅外線自動(dòng)防盜報(bào)警、RFID物聯(lián)網(wǎng)管理、大型數(shù)據(jù)庫(kù)、智能調(diào)度管理、設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)、電源實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)。圖63 技術(shù)系統(tǒng)圖在租賃點(diǎn)布局時(shí)應(yīng)遵循以下原則：優(yōu)先落實(shí)換乘點(diǎn)，以“B+R”為核心推廣布點(diǎn)。 對(duì)人流密集區(qū)域應(yīng)加密租賃點(diǎn)，而人流相對(duì)分散區(qū)域則適當(dāng)加大服務(wù)半徑，做到疏密有致； 點(diǎn)多面廣，大小結(jié)合，靠近出行終端； 與公共交通緊密結(jié)合，充分利用公交站點(diǎn)的資源條件； 主要考慮沿人行道較寬的干路布點(diǎn)或依托路側(cè)河道綠化。 租賃點(diǎn)的布局要根據(jù)項(xiàng)目地周邊服務(wù)人群的辦公、居住地的分布結(jié)合，控制在服務(wù)半徑200~300m ，租賃點(diǎn)間距300~500m，更好地發(fā)揮自行車(chē)交通的優(yōu)勢(shì)。租賃點(diǎn)功能布局計(jì)劃圖租賃點(diǎn)分類(lèi)功能及布局配車(chē)規(guī)模實(shí)施建議公交點(diǎn)解決公交“一公里”，布設(shè)于軌道站點(diǎn)、大型公交站3060輛近期實(shí)施公交站點(diǎn)遠(yuǎn)期實(shí)施地鐵站點(diǎn)居住點(diǎn)布設(shè)于居民小區(qū)2030輛近期實(shí)施遠(yuǎn)期補(bǔ)充完善公建點(diǎn)面向公共服務(wù)設(shè)施，布設(shè)于大型商場(chǎng)、超市、市場(chǎng)、醫(yī)院等2060輛近期實(shí)施部分遠(yuǎn)期補(bǔ)充完善校園點(diǎn)面向高校、中學(xué)學(xué)生，布設(shè)于學(xué)校附近3060輛近期實(shí)施高校遠(yuǎn)期補(bǔ)充完善游憩點(diǎn)面向居民游覽及外地游客，布設(shè)于景點(diǎn)、公園2060輛近期實(shí)施部分遠(yuǎn)期補(bǔ)充完善根據(jù)以上布局原則和功能布局、配車(chē)規(guī)模的計(jì)劃，對(duì)西漳片區(qū)地鐵商務(wù)區(qū)自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局，布局情況如下：無(wú)錫惠山西漳片區(qū)公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)一覽表（地鐵商務(wù)區(qū)規(guī)劃）序號(hào)站點(diǎn)名稱(chēng)站點(diǎn)位置樁位數(shù)1地鐵西漳站天錦路與鳳賓路交叉口地鐵口旁邊302寺頭家園西門(mén)鳳鳴路新時(shí)代購(gòu)物中心門(mén)口203惠山區(qū)行政服務(wù)中心惠山大道108號(hào)國(guó)徽商務(wù)廣場(chǎng)204地鐵天一站天一路與鳳賓路交叉口天一地鐵站旁邊205天一大飯店鳳翔路與北環(huán)路交叉口天一教育中心門(mén)口206鳳翔馨城鳳翔北路鳳翔馨城農(nóng)業(yè)銀行門(mén)口307無(wú)錫賽格電子市場(chǎng)東門(mén)惠山大道無(wú)錫賽格電子市場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)旁邊208林陸巷三期暫緩建設(shè)，拆遷安置房建設(shè)中209地鐵劉潭站1劉潭站1號(hào)出口處2410蠶桑博覽園2011地鐵維修站五號(hào)橋（滬寧高速北）2012寺頭家園二期天錦路寺頭家園二期門(mén)口2013西漳中學(xué)2014天一街新村小區(qū)3015西漳鎮(zhèn)衛(wèi)生院鳳翔路西漳鎮(zhèn)衛(wèi)生院門(mén)口2016天一花園鳳翔路天一花園入口處2017明都大廈惠山大道明都大酒店旁2018鳳翔馨城東北門(mén)鳳翔北路鳳翔城東北門(mén)2019賽格電子西門(mén)3020寺頭家園三期天錦路寺頭家園三期門(mén)口20 建設(shè)指引——布點(diǎn)方式——示意效果圖人行道：靠道路布置廣場(chǎng)、公園或建筑獨(dú)立空間（1）利用廣場(chǎng)、公園空間布置（2）校園門(mén)口站點(diǎn)布置效果圖——中心站中心站主要提供如辦租賃卡等便民服務(wù)，因此主要硬件配置包括固定租賃點(diǎn)的自動(dòng)租車(chē)設(shè)施、車(chē)輛停放設(shè)施、管理用房。 無(wú)錫惠山西漳片區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式的選擇，綜合考慮了國(guó)內(nèi)外大中城市公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式，分析利弊，綜合考慮：項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)模式參考與無(wú)錫鄰近的杭州的模式，該模式較為適合運(yùn)用到無(wú)錫的自行車(chē)租賃當(dāng)中。因此，本項(xiàng)目擬采取的模式將主要借鑒杭州憑身份證（或其他有效證件）并繳納誠(chéng)信保證金辦理租車(chē)IC卡，進(jìn)行自行車(chē)租賃的模式。免費(fèi)租賃運(yùn)營(yíng)的初始資金來(lái)源于項(xiàng)目承辦單位的自籌資金，以及政府的支持，在后期推廣中可依靠銀行貸款和收入形成的滾動(dòng)資金來(lái)進(jìn)行站點(diǎn)建設(shè)，貸款的償還、日常運(yùn)行費(fèi)用的開(kāi)支、管理費(fèi)用的支出、車(chē)輛的維修與管理，主要依靠將來(lái)車(chē)身廣告與站點(diǎn)廣告收入來(lái)維持。 車(chē)輛管理 整個(gè)項(xiàng)目實(shí)行由項(xiàng)目公司總部統(tǒng)一的調(diào)度管理，確保整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)自如。自行車(chē)租賃初步擬定從早上七點(diǎn)到晚上21點(diǎn)有人值守的站點(diǎn)管理，各個(gè)站點(diǎn)均為兩人值守，晚上21點(diǎn)后，每個(gè)站點(diǎn)為一人值班，個(gè)別繁華地段，實(shí)行24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。晚21點(diǎn)后，各個(gè)站點(diǎn)車(chē)輛根據(jù)總部的信息進(jìn)行調(diào)配和轉(zhuǎn)運(yùn)，恢復(fù)清早7點(diǎn)時(shí)的車(chē)輛數(shù)量并進(jìn)行每天的日常維護(hù)。對(duì)于正常使用的車(chē)輛出現(xiàn)故障，在各個(gè)站點(diǎn)均可進(jìn)行免費(fèi)維修。 運(yùn)營(yíng)的管理辦理：憑有效身份證件（居民身份證、軍官證、港澳通行證、護(hù)照等）辦理，繳納200元誠(chéng)信保證金（可返還），并預(yù)繳100元租車(chē)費(fèi)用。租車(chē)收費(fèi)：采取階梯收費(fèi)、高效流動(dòng)，保證有限的車(chē)輛高效流動(dòng)，幫助租車(chē)的市民養(yǎng)成“隨用隨租，用后速還”的習(xí)慣。租車(chē)實(shí)行60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用；60分鐘以上至120分鐘收取1元租車(chē)服務(wù)費(fèi)；120分鐘以上至180分鐘，收取2元租車(chē)服務(wù)費(fèi)；租用超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)（不足一小時(shí)的按一小時(shí)計(jì)），最高一天14小時(shí)共36元。租車(chē)服務(wù)費(fèi)用實(shí)行分段合計(jì)，還車(chē)刷卡時(shí)從租車(chē)IC卡中結(jié)算扣取。 租車(chē)服務(wù)時(shí)間：目前暫定7時(shí)至21時(shí)。超出4小時(shí)未還車(chē)的，記不良記錄1次，記滿(mǎn)3次，取消租車(chē)資格；超過(guò)24小時(shí)未還車(chē)，即取消租車(chē)資格；租車(chē)長(zhǎng)期不還（72小時(shí)以上），將交由公安部門(mén)依法處理。損壞：如果屬于正常的使用損壞，租車(chē)者只要把車(chē)送到任意服務(wù)點(diǎn)，就會(huì)有人免費(fèi)維修。如果屬于惡意損壞，須按事先公布的“賠償標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行賠償。租車(chē)者在使用時(shí)把自行車(chē)弄丟了，須進(jìn)行賠償。為確保項(xiàng)目的質(zhì)