【正文】 部件進(jìn)口關(guān)稅降低等機(jī)遇的同時(shí)，也將面臨較大的挑戰(zhàn)：1．國(guó)際產(chǎn)品沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 加入WTO以后，所有非關(guān)稅壁壘包括配額限制、許可證管理、國(guó)產(chǎn)化率政策、外匯管制、貿(mào)易平衡等限制措施，均將逐步取消；汽車整車和汽車零部件關(guān)稅也將有大幅度的下調(diào)：到2006年7月1日，轎車整車關(guān)稅將降至25%；各類專用車關(guān)稅水平將降至9%12%之間；汽車零部件的平均關(guān)稅將降至10%（均為簡(jiǎn)單算術(shù)平均值）。非關(guān)稅壁壘完全取消、汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后，汽車的進(jìn)口將不受限制，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格也將明顯降低，從而加劇國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。2．整體實(shí)力不足的弱點(diǎn)將制約行業(yè)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)具有資金密集和技術(shù)密集的特點(diǎn)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小、布局散，綜合實(shí)力相對(duì)較弱，造成國(guó)內(nèi)汽車制造商在發(fā)展中普遍存在技術(shù)起點(diǎn)低、研發(fā)資金投入不足、產(chǎn)品開發(fā)能力不強(qiáng)等弱點(diǎn)，并形成了以引進(jìn)技術(shù)、消化仿制產(chǎn)品為主的產(chǎn)品開發(fā)模式。加入WTO以后，汽車制造商如果不能迅速通過資本擴(kuò)張、提高技術(shù)水平等手段提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，將陷入被同行業(yè)巨頭兼并或者被市場(chǎng)淘汰的處境。 3．既有的市場(chǎng)營(yíng)銷體系面臨挑戰(zhàn)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是價(jià)格和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還是市場(chǎng)營(yíng)銷能力的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外各汽車產(chǎn)業(yè)巨頭將憑借其長(zhǎng)期的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和雄厚的資金實(shí)力，逐步在中國(guó)建立起完善的市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。 目前鄭州日產(chǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系與國(guó)外企業(yè)相比，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較多、覆蓋范圍較廣等優(yōu)勢(shì)，但在服務(wù)意識(shí)、服務(wù)手段和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)上尚存在一定的差距，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念并加以調(diào)整，將難以適應(yīng)加入WTO以后激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策： 加入WTO對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、籌措發(fā)展資金、參與國(guó)際分工、加強(qiáng)國(guó)際合作都將起到積極的推動(dòng)作用，同時(shí)亦使國(guó)內(nèi)汽車制造商有機(jī)會(huì)通過實(shí)施零部件的全球采購(gòu)以降低制造成本。此外：1．加入WTO，隨著整車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，生產(chǎn)所需進(jìn)口零部件關(guān)稅也將大幅降低，有利于降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2．鄭州日產(chǎn)將依托東風(fēng)汽車的整體優(yōu)勢(shì)以及與日產(chǎn)的合作優(yōu)勢(shì)，鞏固在股權(quán)、技術(shù)等方面的長(zhǎng)期合作關(guān)系，在不斷提高研究與開發(fā)能力的基礎(chǔ)上，加快新車型的引進(jìn)和開發(fā)與對(duì)現(xiàn)有車型的改造和更新速度，拓展產(chǎn)品系列，盡快形成面向不同用戶的多功能多價(jià)位的產(chǎn)品層次，提高產(chǎn)品的附加值和產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 3．結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)地人力成本較低的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)、管理、銷售等諸多經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的成本控制，努力降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷鞏固和拓展市場(chǎng)份額。4．鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在在全國(guó)有120家左右的經(jīng)銷商，在全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)仍比較少，對(duì)進(jìn)一步提升銷量形成制約。東風(fēng)汽車在全國(guó)共有400多家經(jīng)銷商和服務(wù)站，幾乎涵蓋了全國(guó)的所有大中型城市。在本次資產(chǎn)收購(gòu)后，東風(fēng)汽車擬將其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系與鄭州日產(chǎn)進(jìn)行整合，將迅速加強(qiáng)和完善銷售、售后服務(wù)體系、并減少后期投入，有利于鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售份額，并逐步打開國(guó)際市場(chǎng)。八、不排除因政治、經(jīng)濟(jì)、自然災(zāi)害等其他不可控因素帶來不利影響的可能性 第十一節(jié) 收購(gòu)資產(chǎn)的業(yè)務(wù)與技術(shù)一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)現(xiàn)狀1．國(guó)產(chǎn)SUV（1）國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類分類國(guó)產(chǎn)高檔SUV（≥40萬元）國(guó)產(chǎn)中高檔SUV（20～35萬元）中檔SUV（10～20萬元）經(jīng)濟(jì)型SUV（＜10萬元＝SUVCUV品牌及車型霸道、陸地巡洋艦、大切諾基PALADIN、SPORT、獵豹、開拓者、特拉卡、羅迪歐歐藍(lán)德、飛騰、CRV獵豹、BJ2500、富利卡、陸風(fēng)等賽弗、中興SUV、風(fēng)景沖浪03年銷量23075858865343市場(chǎng)份額（%）注：經(jīng)濟(jì)型SUV廠家和車型較多，表中僅為主要廠家和車型（2）國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)供求關(guān)系2002年國(guó)產(chǎn)SUV的總銷量為74695輛，%；被行業(yè)稱作“SUV 元年”的2003年，國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，總銷量約為130400輛，比2002年增長(zhǎng)約75%。20022003年，國(guó)產(chǎn)SUV各檔次車型均有較大的增長(zhǎng)，市場(chǎng)供求關(guān)系基本平衡，這期間尤其是經(jīng)濟(jì)型SUV獲得了更大的發(fā)展；2004年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇、新車型的頻繁投放，SUV的整體市場(chǎng)迅速地由供求基本平衡轉(zhuǎn)為供大于求的局面，這期間經(jīng)濟(jì)型SUV增幅急劇下降，中高檔SUV仍保持著較高的增幅，已成為國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的主流。（3）競(jìng)爭(zhēng)狀況 合資引進(jìn)的新車型的投放越來越多，新技術(shù)和新車型已成為國(guó)產(chǎn)SUV的主流。高端SUV由于進(jìn)入門檻較高，能入門問津的廠家也少。豐田陸地巡洋艦和霸道2003年在國(guó)內(nèi)投放，有效的抵御和替代了進(jìn)口的SUV，它們和大切諾基的競(jìng)爭(zhēng)狀況也處于平穩(wěn)局面，近期有望進(jìn)入的還有大眾的途銳。中高端SUV大都是合資引進(jìn)的在國(guó)際市場(chǎng)上知名品牌，技術(shù)含量較高，市場(chǎng)的成長(zhǎng)性也較好，是今后國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展的主流。主要代表車型友帕拉丁、速跑、獵豹和特拉卡等。這個(gè)檔次的車型的競(jìng)爭(zhēng)狀況較為激烈，如開拓者已經(jīng)停產(chǎn)。近期該檔次中還會(huì)有現(xiàn)代的圣達(dá)菲和途勝進(jìn)入。經(jīng)濟(jì)型SUV大都是皮卡廠家為回避和應(yīng)對(duì)對(duì)其不公平的城市限行政策而在皮卡平臺(tái)上產(chǎn)生的車型，技術(shù)含量較低，外型大多是拷貝國(guó)外車型的造型，在2003年風(fēng)行一陣后，目前市場(chǎng)表現(xiàn)一般，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格上，但是市場(chǎng)留下的空間并不大。在這個(gè)檔次中，聚集了20多個(gè)廠家的同質(zhì)性較強(qiáng)的車型，出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)局面是很自然的。2．國(guó)產(chǎn)皮卡（1）國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類 國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已形成了中低檔、次高檔和高檔結(jié)構(gòu)局面。中低檔皮卡廠家約有20多家，主要廠家為長(zhǎng)城、中興、揚(yáng)子、福田、萬豐等，產(chǎn)品價(jià)位大都在68萬元之間，%；次高檔皮卡產(chǎn)品價(jià)位在810萬元之間，主要廠家為江鈴，%；高檔皮卡產(chǎn)品價(jià)位在10萬元以上，主要廠家為鄭州日產(chǎn)、慶鈴和福達(dá)，2003年市場(chǎng)份額約為20%。（2）國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)供求關(guān)系2002年國(guó)產(chǎn)皮卡的總銷量為114005輛，比2001年增長(zhǎng)38%；2003年國(guó)產(chǎn)皮卡的總銷量110586輛（不含經(jīng)濟(jì)型SUV），比2002年降低3%。其中中低檔皮卡銷量63284輛，比2002年降低約17%；次高檔銷量24189輛，比2002年增加31%；高檔皮卡銷量23013輛，比2002年增加18%。皮卡受城市限行政策的影響較大，不考慮經(jīng)濟(jì)型SUV，純粹的皮卡車型近兩年幾乎沒有什么增長(zhǎng)，市場(chǎng)供求關(guān)系比較平穩(wěn)。中低檔皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品的同質(zhì)性太強(qiáng)，車型的技術(shù)含量較低，相互替代，此消彼長(zhǎng)；次高檔皮卡由于產(chǎn)品的性價(jià)比較高，且均為柴油皮卡，近幾年獲得了較快的發(fā)展；高檔皮卡多年來的市場(chǎng)份額一直保持在20%左右，發(fā)展較為穩(wěn)定，但目標(biāo)市場(chǎng)和發(fā)展的空間較為有限；未來的幾年內(nèi)中、高檔皮卡在價(jià)位上將會(huì)810萬元間融合。（3）競(jìng)爭(zhēng)狀況中低檔皮卡的競(jìng)爭(zhēng)主要反映在價(jià)格的層面上，20多家廠家的產(chǎn)品技術(shù)水平和配置差異不大，競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，目前已形成實(shí)力較強(qiáng)的幾個(gè)廠家，如長(zhǎng)城、中興、福田等；次高檔皮卡目前僅有江鈴一家；高檔皮卡的競(jìng)爭(zhēng)主要是鄭州日產(chǎn)和慶鈴之間的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，鄭州日產(chǎn)已連續(xù)三年份額在50%以上。（二）技術(shù)水平國(guó)產(chǎn)SUV的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在以合資引進(jìn)車型為代表的高檔和中高檔 SUV車型上，這些車型的性能和技術(shù)水平大都和國(guó)際市場(chǎng)同步；中低檔和經(jīng)濟(jì)型SUV 的技術(shù)水平較低，基本上是中低檔皮卡的改裝車水平。國(guó)產(chǎn)皮卡的技術(shù)水平主要反映在高檔皮卡上，尤其鄭州日產(chǎn)的D22皮卡，基本與日產(chǎn)的全球市場(chǎng)水平同步。而中低檔皮卡多年來基本上模仿豐田HULUX和五十鈴皮卡的技術(shù)。（三）行業(yè)管理體制 由于國(guó)家政府機(jī)關(guān)的改革，汽車廠家目前已經(jīng)沒有過去較強(qiáng)的行業(yè)管理體制的隸屬關(guān)系。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)、通過產(chǎn)品公告、強(qiáng)制法規(guī)及3C認(rèn)證，須向國(guó)家有關(guān)部委申報(bào)。二、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）產(chǎn)業(yè)政策1．新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》大大提高了汽車生產(chǎn)企業(yè)和新建汽車項(xiàng)目的準(zhǔn)入門檻，提出建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)的退出機(jī)制，將促進(jìn)眾多皮卡和SUV廠家的優(yōu)勝劣汰和兼并整合。2．新產(chǎn)業(yè)政策的技術(shù)政策重心將轉(zhuǎn)向節(jié)能和環(huán)保，如2010年的油耗限制和公告制度，以及提前執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)等。這些方面的技術(shù)也正是國(guó)內(nèi)皮卡和SUV企業(yè)所普遍缺少的，將加大廠家的經(jīng)營(yíng)成本，促使廠家提高技術(shù)水平。 （二）技術(shù)替代對(duì)合資品牌的廠家，其技術(shù)替代主要依賴于合資方的技術(shù)更新和引進(jìn)，這也是目前中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)替代與更新的主要模式。皮卡行業(yè)中的長(zhǎng)城和福田，以及SUV廠家中的一些自主品牌廠家，根據(jù)目前的實(shí)力和發(fā)展前景，有可能會(huì)在借鑒國(guó)外汽車技術(shù)的同時(shí)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。 （三）國(guó)外產(chǎn)品沖擊在中國(guó)市場(chǎng)，皮卡和SUV這兩個(gè)車型尚屬發(fā)展初期，而在國(guó)際市場(chǎng)上則早已是占有相當(dāng)市場(chǎng)份額的車型。在目前幾乎國(guó)際上所有汽車巨頭均搶灘中國(guó)市場(chǎng)的情況下，在國(guó)際市場(chǎng)上具有發(fā)展?jié)摿Φ钠たê蚐UV車型也必迅速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)計(jì)，新的皮卡和SUV車型將主要通過國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)的合資廠引入和生產(chǎn)，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)車型的迅速更新。但是，隨著整車進(jìn)口關(guān)稅的降低，進(jìn)口的皮卡和SUV產(chǎn)品也將對(duì)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品構(gòu)成沖擊。（四）加入WTO的影響加入WTO后，中國(guó)汽車行業(yè)既面臨著諸如零部件進(jìn)口關(guān)稅降低、國(guó)際汽車巨頭加大在中國(guó)的投入與合作力度等機(jī)遇；也面臨著整車進(jìn)口關(guān)稅降低、進(jìn)口產(chǎn)品沖擊、被兼并或淘汰等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡和SUV這兩個(gè)小行業(yè)而言，關(guān)鍵在于是否能抓住機(jī)遇，與國(guó)際汽車巨頭加深合作，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并及時(shí)推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。（五）進(jìn)入行業(yè)的障礙在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布前，皮卡行業(yè)中的中低檔領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)小企業(yè)最容易涉入的門檻。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布后，進(jìn)入門檻大大加高。三、鄭州日產(chǎn)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)狀況（一）鄭州日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1．與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，鄭州日產(chǎn)的資本投入少，但形成了較大的生產(chǎn)規(guī)模，投入產(chǎn)出比高（形成的能力和實(shí)際產(chǎn)出），有較高盈利能力。2．鄭州日產(chǎn)皮卡的品質(zhì)是行業(yè)公認(rèn)第一品牌，2004年2月鄭州日產(chǎn)的D22皮卡在首屆中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量用戶滿意度調(diào)查中，獲得“中國(guó)高級(jí)皮卡汽車市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量用戶滿意第一品牌”稱號(hào) 。3． D22皮卡運(yùn)作10年，在高檔皮卡中連續(xù)多年占據(jù)首位；PALADIN當(dāng)年投放即取得同類車型市場(chǎng)份額第一的位置。4．通過D2D2PALADIN的導(dǎo)入，造就了一支滿足日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的較強(qiáng)的新產(chǎn)品快速導(dǎo)入、消化及商品化能力的技術(shù)隊(duì)伍。（二）鄭州日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)1．資產(chǎn)規(guī)模小，在今后中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展中抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。2．受日產(chǎn)整體中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略影響較大，目前的高檔皮卡和SUV兩車型價(jià)位高，市場(chǎng)份額提升有限，已形成的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮；沒有自主產(chǎn)品品牌和獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力，汽車整車開發(fā)和新產(chǎn)品導(dǎo)入主要依賴于日產(chǎn)。在引進(jìn)技術(shù)、導(dǎo)入產(chǎn)品方面具有不確定性，并有可能滯后于市場(chǎng)的變化。（三）市場(chǎng)份額變動(dòng)的情況及趨勢(shì)高檔皮卡D22在今后幾年內(nèi)仍會(huì)保持較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和同類車型50%以上的市場(chǎng)份額。PALADIN車型由于改進(jìn)較慢，難于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)多變的需求；新的SUV車型尤其是乘用型的SUV車型的不斷投放，將會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大威脅，可能使原有的市場(chǎng)份額迅速減少。如PALADIN2003年在同類車型中占據(jù)42%的市場(chǎng)份額，在2004年上半年減少至約20%左右。四、鄭州日產(chǎn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)情況（一）主要產(chǎn)品生產(chǎn)能力鄭州日產(chǎn)目前主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有：ZN1031系列輕型汽車（皮卡車）及ZN6452多功能乘用車（PALADIN）和ZN6491輕型客車等三大系列車型。三種系列車型混線生產(chǎn)，具有雙班年產(chǎn)6萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。（二）主要產(chǎn)品的工藝流程總裝配檢驗(yàn)入庫開卷酸洗下料沖壓小件焊接車架焊接車體焊接車架涂裝小件涂裝車體裝調(diào)車體涂裝說明： 代表前道工序流向后道工序 代表兩道工序互相流向（三）主要的生產(chǎn)設(shè)備主要生產(chǎn)工序有：酸洗、下料、沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車檢測(cè)等，主要生產(chǎn)設(shè)備如下：1．酸洗有脫脂、酸洗、水洗、中和、鈍化等五個(gè)槽，每個(gè)槽體的有效容積為20立方米。2．下料有一條開卷、下料生產(chǎn)線，主要設(shè)備有4種規(guī)格，5臺(tái)剪板機(jī)（Q12Y－6X2500　1臺(tái)，HST－ 2臺(tái)，Q12Y－7X7000　1臺(tái)，Q12Y－10X2000　1臺(tái)）。3．沖壓共有中、大型壓力機(jī)21臺(tái)，其中250噸7臺(tái)（其中1臺(tái)油壓機(jī)）、400噸3臺(tái)、315噸1臺(tái)、800噸6臺(tái)、1250噸1臺(tái)、1630噸1臺(tái)、3000噸2臺(tái)。4．焊接有3條車體焊接生產(chǎn)線、4條車架生產(chǎn)線，共有焊接設(shè)備251臺(tái)，其中懸掛點(diǎn)焊機(jī)137臺(tái)、CO2焊機(jī)89臺(tái)（其中一臺(tái)圓周自動(dòng)焊機(jī)）、臥式點(diǎn)焊機(jī)18臺(tái)、MIG焊機(jī)4臺(tái)、螺柱焊機(jī)3臺(tái)。5．涂裝綜合性車體涂裝生產(chǎn)線，其中前處理、陰極電泳為空中積放自動(dòng)流水線，涂膠、中涂、面漆為地拖自動(dòng)流水線，年產(chǎn)能力為6萬臺(tái)。車架涂裝生產(chǎn)線、小件浸漆生產(chǎn)線，從前處理到油漆烘干全部都是自動(dòng)完成，年產(chǎn)能力可達(dá)8萬臺(tái)。6．總裝有兩條綜合性總裝生產(chǎn)線，其中皮卡和PALADIN兩大系列車型混流共用一條生產(chǎn)線，有一條整車檢測(cè)線，汽車總裝設(shè)備有25臺(tái)套，主要設(shè)備有：前輪定位儀、玻璃涂膠機(jī)、制動(dòng)液加注機(jī)、氣密檢漏儀、冷媒加注機(jī)等。7．動(dòng)力系統(tǒng)及水汽的供應(yīng)鄭州日產(chǎn)設(shè)立了動(dòng)力車間，負(fù)責(zé)公司內(nèi)水、電、汽等動(dòng)力供應(yīng)。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)電力由鄭州市電業(yè)局供應(yīng)，經(jīng)動(dòng)力車間變電處理后供應(yīng)到生產(chǎn)車間。鄭州日產(chǎn)建立了獨(dú)立的水、汽供應(yīng)系統(tǒng)，地下水抽入水塔后經(jīng)管道輸送到使用部門，所用去離子水通過去離子水站處理后單獨(dú)供應(yīng)。鄭州日產(chǎn)建立有獨(dú)立的鍋