雖然有了渦輪增壓系統(tǒng)的強(qiáng)大后盾但寶馬并沒有忽略對(duì)配氣系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化他們?cè)谶@臺(tái)機(jī)器上還采用了雙凸輪軸可變氣門正時(shí)(double-vanos)技術(shù)也就是說不僅進(jìn)氣門配氣正時(shí)可變-資料下載頁
2025-10-25 19:15本頁面
【導(dǎo)讀】在拳擊臺(tái)上,左右出擊的組合拳往往具有很強(qiáng)的攻擊力。而在世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)技場(chǎng)上,寶馬以雙渦輪增。壓的方式展示了自己的實(shí)力。入挖掘,其自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了登峰造極的水平。但是任何事情都不可能無限制地。超越,當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)被發(fā)揮到極致以后,再想有所突破往往要付出高昂的代價(jià)。提高轉(zhuǎn)速等手段來實(shí)現(xiàn)。夠帶來更大的功率輸出,但是旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力的增加會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)和表面潤(rùn)滑帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。馬就是寶馬,對(duì)于操控性能的追求幾乎成為了他們的精神信仰,他們決不會(huì)為了追求野蠻的動(dòng)力而容忍明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。讀到這里您可能已經(jīng)猜到,以寶馬的風(fēng)格,他們毫無疑問的會(huì)選擇后者。在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上,這款裝備了雙渦輪增壓器的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)第一次與世人見面。氣能夠被順利點(diǎn)燃并迅速向外傳播。重量的情況下提高動(dòng)力性能,是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在,而這也正是寶馬所追求的。
【正文】 力遠(yuǎn)小于戴姆勒 ?克萊斯勒的 20 兆帕 , 僅為 10~12 兆帕 (100~120 個(gè)大氣壓 ), 與普通直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)大體相同。 而且同樣是為了保證良好的動(dòng)力響應(yīng)性能 , 這臺(tái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用稀薄燃燒方式 ,而是以理論空燃比進(jìn)行供油。這樣的另一個(gè)好處就是可以采用普通的三元催化器 , 成本較低。尾氣中的二氧化碳 (C O ) 、碳?xì)浠衔?(HCL 氮氧化物 (NOx) 可以在氧化還原反應(yīng)中自行抵消。通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新 , 這臺(tái) 30 升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比其旗下的 升 V8 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁 , 而重量卻輕了 70 公斤。這 70 公斤對(duì)于普通汽車來說 可能并無大礙 , 但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)性能的汽車卻是至關(guān)重要的。在基本不增加重量的情況下提高動(dòng)力性能 , 是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在 , 而這也正是寶馬所追求的。
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