【正文】 些大數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)的測(cè)試每個(gè)電池組的電壓，然后自動(dòng)的調(diào)節(jié)電流。所以說，（當(dāng)然以后還可以再改進(jìn)），是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端?！　√厮估黄频牟粌H是電池性能，還有材料。比如要當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度就會(huì)逐漸上升。美國(guó)是怎么做的呢？，機(jī)器生產(chǎn)設(shè)備可以先提取產(chǎn)品的材料性能、環(huán)境要求、使用壽命的等等各種維度的參數(shù)，然后再結(jié)合大數(shù)據(jù)庫(kù)去尋找相應(yīng)的材料，這樣就實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)過來隨時(shí)加工，但之前人們尋找材料卻需要各種實(shí)驗(yàn)，是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過程。，所以才產(chǎn)生特斯拉這樣的里程碑產(chǎn)品?！　∵@就是美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。　　水木然點(diǎn)評(píng)：美國(guó)的“”（工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）主要凸顯互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)過程中的作用。但是使用的各種材料卻都來自于其他國(guó)家的供給?！按竽X”的作用，但是他的血液和營(yíng)養(yǎng)卻受其他國(guó)家支配?！　∷栽谌毡倦姵厝α鱾髁艘粋€(gè)概念：特斯拉危機(jī)遲早會(huì)爆發(fā)！　　日經(jīng)技術(shù)在線近期引用日本一些電池技術(shù)人員的看法認(rèn)為，特斯拉這樣做遲早會(huì)發(fā)生‘特斯拉危機(jī)’，這7000多塊18650電池就是引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。因?yàn)?8650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正日本一些電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。　　造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。日經(jīng)技術(shù)評(píng)論認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對(duì)設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但電池技術(shù)人員認(rèn)為，18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關(guān)于熱的問題，因?yàn)?8650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)采取了一些應(yīng)對(duì)措施，但隨著供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就會(huì)越大?！　∪毡倦姵匦袠I(yè)人士出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會(huì)放棄自己18650電池戰(zhàn)略?！被钛厮估碾姵貙⒂?8650單元改為大型車載電池。因?yàn)槿绻园残?、安全為大前提的汽車如果事故頻發(fā)，特斯拉一定會(huì)名譽(yù)掃地。而且目前日產(chǎn)、三菱等其他純電動(dòng)車推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)純電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會(huì)給整個(gè)純電動(dòng)車部件市場(chǎng)帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大?！　√厮估状蜗蚴袌?chǎng)投放純電動(dòng)車是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款沒有采用18650電池組的車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會(huì)出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘?gòu)買者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)單。對(duì)于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的特斯拉EV，消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車來嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。（以上內(nèi)容來自日經(jīng)技術(shù)在線）　　因?yàn)檎莆樟穗姵啬茉?，所以日本的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動(dòng)汽車形式復(fù)活。目前改企業(yè)正在一輛一輛地手工制造純電動(dòng)汽車，GLM計(jì)劃2015年以每月10輛的速度開始量產(chǎn)，并于2015年內(nèi)完成99輛交車任務(wù)?！　∷哉f，、各有所短。大家彼此協(xié)作，誰(shuí)也離不開誰(shuí)，每個(gè)國(guó)家都有自己的核心優(yōu)勢(shì)，但是每個(gè)國(guó)家又不甘心只守住自己的“家業(yè)”，一邊合作一邊競(jìng)爭(zhēng)?！　「毡静煌氖?，是一種工業(yè)資源的智能整合，體現(xiàn)在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，特斯拉就是這樣誕生的。另外，美國(guó)也很強(qiáng)調(diào)跟人的連接，甚至企圖倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器統(tǒng)統(tǒng)連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業(yè)本身?！　”热缤ㄓ秒姎庖淹瞥?4種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，涵蓋石油天然氣平臺(tái)監(jiān)測(cè)管理、鐵路機(jī)車效率分析、醫(yī)院管理系統(tǒng)、提升風(fēng)電機(jī)組電力輸出、電力公司配電系統(tǒng)優(yōu)化、醫(yī)療云影像技術(shù)等九大平臺(tái)，以期打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合。　?。好绹?guó)試圖整合所有工業(yè)資源，而日本總試圖通過自己的發(fā)展組建起一套完善而獨(dú)立的工業(yè)系統(tǒng)?！　?，能源則是制造業(yè)的根基?；诖?，日本首相安倍晉三曾推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。這勢(shì)必侵蝕美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)。　　，日本格外重視能源的供給。安倍晉三宣布，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國(guó)的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價(jià)降至約2萬(wàn)美元左右。　　重視能源的背后，其實(shí)是日本對(duì)于制造業(yè)的看重。日本首相的咨詢機(jī)構(gòu)“制造技術(shù)懇談會(huì)”向政府提交的報(bào)告就強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是日本的生命線，沒有制造業(yè)就沒有信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)。日本曾專門制訂了《機(jī)械工業(yè)振興法》，1999年起草了《振興制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)基本法》，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2000年制定了“國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略”，為信息通信、機(jī)械、能源、材料、環(huán)境、航空等13個(gè)產(chǎn)業(yè)部門確定了發(fā)展目標(biāo)及其所需要的戰(zhàn)略舉措。　　2014年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省繼續(xù)把3D打印機(jī)列為優(yōu)先政策扶持對(duì)象，計(jì)劃當(dāng)年投資 45億日元，實(shí)施名為“以3D造型技術(shù)為核心的產(chǎn)品制造革命”的大規(guī)模研究開發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機(jī)。所以當(dāng)美國(guó)在20世紀(jì)70、80年代把制造業(yè)視為“夕陽(yáng)工業(yè)”，熱衷于把科技發(fā)展的重點(diǎn)置于高技術(shù)和軍用技術(shù)時(shí)，日本的注意力始終沒有離開制造技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?！　×硗庾钪档靡惶岬木褪牵骸叭斯ぶ悄堋碑a(chǎn)業(yè)的探索！日本老齡化問題非常嚴(yán)重，日本政府在做各種政策時(shí)很考慮給人工智能技術(shù)的企業(yè)給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠貸款、減稅等多項(xiàng)政策支持，以解決勞動(dòng)力斷層問題，并支持未來的工業(yè)化生產(chǎn)線、工業(yè)智能化，希望借助在該產(chǎn)業(yè)的高投入以解決勞動(dòng)力斷層問題?！　∫虼?，日本早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)普及工業(yè)機(jī)器人，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了第三、四代工業(yè)機(jī)器人。日本采用智能化生產(chǎn)線的企業(yè)越來越多。比如日本汽車商本田，通過采取機(jī)器人、無(wú)人搬運(yùn)機(jī)、無(wú)人工廠等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，加之采用新技術(shù)減少噴漆次數(shù)、減少熱處理工序等措施把生產(chǎn)線縮短了40%，并通過改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把焊接生產(chǎn)線由18道工序減少為9道，建成了世界最短的高端車型生產(chǎn)線?！　×硗?，日本采用小型智能設(shè)備的企業(yè)增多。作為汽車行業(yè)的“幕后大佬”，著名零部件公司日本電裝公司通過對(duì)鋁壓鑄件的生產(chǎn)設(shè)備、工藝進(jìn)行改革，使得鑄造線生產(chǎn)成本降低了30%，設(shè)備面積減少80%，能源消費(fèi)量降低50%。成本大幅降低，加之日本車企銷量大幅增長(zhǎng)，近幾年在全球汽車零部件配套供應(yīng)商排名中，日本電裝都位居前列。雖然日本電裝的業(yè)務(wù)覆蓋面很廣，但能被消費(fèi)者熟知的仍是火花塞及導(dǎo)航系統(tǒng)，而成本高低對(duì)此業(yè)務(wù)的影響更是非常明顯。　　智能化、最大程度減少人力是日本工業(yè)所追求的目標(biāo)。本田正在將盡可能多的任務(wù)集中到一個(gè)流程，這樣生產(chǎn)線就會(huì)非常精簡(jiǎn)且一體化。一方面生產(chǎn)效率提升了，另一方面實(shí)現(xiàn)了”柔性生產(chǎn)“。但這對(duì)機(jī)器人有個(gè)更高的要求，機(jī)器人必須根據(jù)數(shù)據(jù)的做出及時(shí)的判斷和決策。另外，日本電子巨頭之一佳能公司從“細(xì)胞生產(chǎn)方式”到“機(jī)械細(xì)胞方式”，創(chuàng)立了世界首個(gè)數(shù)碼照相機(jī)無(wú)人工廠?！　∪毡镜臋C(jī)器人產(chǎn)業(yè)已是全球的領(lǐng)導(dǎo)者?！　≡诶^電視機(jī)、電腦、游戲機(jī)、智能手機(jī)之后，機(jī)器人被視為是未來家庭中的第五大類智能終端，日本軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁孫正義對(duì)于機(jī)器人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(huì)(Softbankworld 2014)上做主題演講時(shí)的結(jié)束語(yǔ)是：“到了2050年日本的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力將能夠成為全球第一，日本將不再是‘日沉之國(guó)’，而將復(fù)活為‘日出之國(guó)！”　　這使他獲得了極其熱烈的掌聲，這種豪言壯語(yǔ)再加上日本年輕人的掌聲，著實(shí)可以讓中國(guó)人心頭一震……　　孫正義首先清醒的看到了日本的一個(gè)短板：“生產(chǎn)性勞動(dòng)人口＝競(jìng)爭(zhēng)力”，中、美、印的制造業(yè)勞動(dòng)人口數(shù)量多達(dá)7000萬(wàn)、1000萬(wàn)、1000萬(wàn)，日本則只有700萬(wàn)；同時(shí)，與中、印平均月薪只有7萬(wàn)日元、3萬(wàn)日元相比，日本的平均月薪為25萬(wàn)日元。從這個(gè)角度考慮，日本在生產(chǎn)性和勞動(dòng)人口兩方面均處劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力下降也就在所難免?！　〉菍O正義提出了復(fù)活方程式：3000萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)業(yè)機(jī)器人24小時(shí)工作，就相當(dāng)于增加了9000萬(wàn)制造業(yè)勞動(dòng)人口，而支付給每臺(tái)機(jī)器人的“平均月薪”，無(wú)疑日本就解決了短板。孫正義確實(shí)是日本難得的大才，最被外界津津樂道的就是傳言他1999年決定投資中國(guó)的阿里巴巴2000萬(wàn)美金時(shí)，只用了5分鐘時(shí)間做決斷，這一筆投資讓其至今仍是阿里巴巴集團(tuán)的最大股東，投資回報(bào)為3000多倍，被外界譽(yù)為是日本的“巴菲特+蓋茨”。　　談到這里，我認(rèn)為最可怕的不是阿里巴巴被日本人控股，而是日本的企業(yè)家擁有的那種政治胸懷！所以日本人身上既有我們警惕的地方，也有我們需要學(xué)習(xí)的地方?！　o(wú)論從哪個(gè)角度來看，第四次工業(yè)革命的浪潮已經(jīng)被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)都在“劃歸地盤”，不是用槍炮，是用科技。這一次中國(guó)也不會(huì)再坐以待斃！深入淺出 20151123 10:29 傳感物聯(lián)網(wǎng) 航空知識(shí) 我要評(píng)論0 字號(hào)： 核心提示： “互聯(lián)網(wǎng)+制造”。“”是德國(guó)推出的概念，美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”，這三者本質(zhì)內(nèi)容是一致的，都指向一個(gè)核心，就是智能制造。 ？“互聯(lián)網(wǎng)+制造”?！啊笔堑聡?guó)推出的概念，美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”，這三者本質(zhì)內(nèi)容是一致的，都指向一個(gè)核心，就是智能制造。分享到2015年中國(guó)有幾個(gè)概念非?；?，第一是大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，第三個(gè)就是“互聯(lián)網(wǎng)+”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是巨大無(wú)比的概念，“互聯(lián)網(wǎng)+”里面有“互聯(lián)網(wǎng)+金融”叫做互聯(lián)網(wǎng)金融、“互聯(lián)網(wǎng)+零售”、“互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)”，而“互聯(lián)網(wǎng)+制造”。它將推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，所以很多人說。分享到？互聯(lián)：，要把設(shè)備、生產(chǎn)線、工廠、供應(yīng)商、產(chǎn)品和客戶緊密地聯(lián)系在一起。數(shù)據(jù)：、設(shè)備數(shù)據(jù)、研發(fā)數(shù)據(jù)、工業(yè)鏈數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、消費(fèi)者數(shù)據(jù)。集成：、嵌入式中端系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、通信設(shè)施通過CPS形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)。通過這個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)，使人與人、人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器、以及服務(wù)與服務(wù)之間，能夠形成一個(gè)互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)橫向、縱向和端到端的高度集成。創(chuàng)新：，制造技術(shù)、產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng)新，將會(huì)層出不窮，從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品創(chuàng)新，到模式創(chuàng)新，再到液態(tài)創(chuàng)新，最后到組織創(chuàng)新。轉(zhuǎn)型：對(duì)于中國(guó)的傳統(tǒng)制造業(yè)而言，轉(zhuǎn)型實(shí)際上是從傳統(tǒng)的工廠，、整個(gè)生產(chǎn)形態(tài)上，從大規(guī)模生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向個(gè)性化定制。實(shí)際上整個(gè)生產(chǎn)的過程更加柔性化、個(gè)性化、定制化。分享到？、云計(jì)算、工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)機(jī)器人、3D打印、知識(shí)工作自動(dòng)化、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能。這九大支柱中會(huì)產(chǎn)生無(wú)數(shù)的商機(jī)和上市公司。分享到哪類公司最有前景？結(jié)合中國(guó)工業(yè)現(xiàn)狀來看，未來十年，：第一類是智能工廠，分為兩種，第一種是傳統(tǒng)的工廠轉(zhuǎn)型成智能工廠，第二種是一出生就是智能工廠；第二類是解決方案公司，為制造業(yè)公司提供智能工廠頂層設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)型路徑圖、。第三類是技術(shù)供應(yīng)商，包括工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、工業(yè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)、MES系統(tǒng)、除這三類以外，虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能、知識(shí)工作自動(dòng)化等技術(shù)供應(yīng)商也會(huì)面臨巨大的發(fā)展前景。分享到【解決方案】包括軟件硬件。軟件有工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、工業(yè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)、MES系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能、知識(shí)工作自動(dòng)化等；硬件是工業(yè)機(jī)器人（包括高端零部件）、傳感器、RFID、3D打印、機(jī)器視覺、智能物流(AGV)、 PLC、數(shù)據(jù)采集器、工業(yè)交換機(jī)等。分享到這是一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，?。≌l(shuí)最終贏得第四次工業(yè)革命主導(dǎo)權(quán)？第四次工業(yè)革命以2013年德國(guó)漢諾威為標(biāo)志，宣布這一輪工作革命以智能制造為核心。分享到，由一個(gè)信息，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，四大主題、三項(xiàng)集成、八項(xiàng)計(jì)劃組成的框架機(jī)構(gòu)。，操作上面還有一定的距離。分享到第四次工業(yè)革命延續(xù)時(shí)間大概為30到40年，、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)工業(yè)的顛覆、再造和融合，才剛剛開始。第四次工業(yè)革命的本質(zhì)是主導(dǎo)這個(gè)世界未來的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，是由德國(guó)和美國(guó)按照自己的邏輯路徑、表述方法來進(jìn)行推進(jìn)。美國(guó)提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，希望關(guān)注設(shè)備互聯(lián)、數(shù)據(jù)分析、以及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)業(yè)務(wù)的洞察，他們對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通，其關(guān)注點(diǎn)在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。，擁有強(qiáng)大的機(jī)械制造技術(shù)，嵌入式以及控制設(shè)備的先進(jìn)設(shè)備和能力，德國(guó)很關(guān)注生產(chǎn)過程智能化和虛擬化的深刻改變。可以看到，實(shí)施路徑和邏輯相反，但是目標(biāo)一致。美國(guó)是以GE公司、IBM這些公司為支持，側(cè)重于從軟件出發(fā)打通硬件；德國(guó)是以西門子、庫(kù)卡、SAP這些公司為主導(dǎo)，希望可以從硬件打通到軟件。無(wú)論從軟到硬，還是從硬到軟，兩者的目標(biāo)是一致的，就是實(shí)現(xiàn)智能制造，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)的融合。中國(guó)為什么選擇德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)？分享到第一，中國(guó)政府認(rèn)為，德國(guó)路徑比美國(guó)路徑更容易實(shí)現(xiàn)；第二，美國(guó)的工業(yè)空心化嚴(yán)重。，缺少基礎(chǔ)設(shè)施的落地，德國(guó)工業(yè)技術(shù)雄厚，是生產(chǎn)制造基地，生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商加IT業(yè)務(wù)解決方案提供商。在第四次工業(yè)革命的戰(zhàn)略選擇上，中國(guó)政府的策略是，緊盯新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，推出中國(guó)版的中國(guó)制造2025，尋找機(jī)會(huì)彎道超車，后發(fā)先制。分享到，一期剛剛開始，預(yù)計(jì)要30到50年的時(shí)間發(fā)展引進(jìn)，按照國(guó)家工信部部長(zhǎng)所說：，、。，這個(gè)詞表述非常準(zhǔn)確。由智能制造再延伸到具體的工廠而言，就是智能工廠。智能制造、。分享到，軟件重要還是硬件重要，這個(gè)答案非常簡(jiǎn)單：軟件決定一切，軟件定義機(jī)器。所有的工廠都是軟件企業(yè)，都是數(shù)據(jù)企業(yè)，是至關(guān)重要的，所以說軟件定義一切。分享到，但給了我們大概的方向，未來企業(yè)會(huì)變成數(shù)據(jù)的企業(yè)、創(chuàng)新的企業(yè)、集成的企業(yè)、不斷快速變化的企業(yè)。對(duì)于整個(gè)制造業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的顛覆，稱之為工業(yè)革命，是毫不為過的。分享到（作者：楊劍勇）37 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