中國(guó)轎車市場(chǎng)預(yù)測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-05-27 22:56本頁(yè)面
【正文】 通用汽車金融服務(wù)（GMAC）率先提出許可證申請(qǐng)，大眾（中國(guó)）、豐田（中國(guó)）、也正積極申請(qǐng)；哈飛、湘火炬和江蘇國(guó)投也在積極申請(qǐng)之中。國(guó)外汽車制造企業(yè)的汽車銷售70%是通過汽車信貸方式實(shí)現(xiàn)的，而我國(guó)目前只有1520%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務(wù)將會(huì)很快增長(zhǎng)，汽車金融服務(wù)市場(chǎng)已被國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)所看好?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》年內(nèi)亦將出臺(tái)；政府幾個(gè)部門聯(lián)合重申規(guī)范汽車稅費(fèi)的規(guī)定等，使私人汽車的消費(fèi)環(huán)境繼續(xù)得以改善。* 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，住宅、汽車和通訊成為消費(fèi)熱點(diǎn)。全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的繼續(xù)實(shí)施，有利于推動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，汽車需求結(jié)構(gòu)向私人消費(fèi)轉(zhuǎn)換，使需求能量進(jìn)一步釋放。絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車隨進(jìn)口車關(guān)稅下降還將繼續(xù)降價(jià)，有利于擴(kuò)大消費(fèi)群體。* 北京市人大常委會(huì)未采納該市交通委員會(huì)征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對(duì)全國(guó)不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。北京市交通管理部門在11月7日和盤托出該市82個(gè)擁堵點(diǎn)時(shí)，平和地提出8大原因，其中包括公交線路過密缺?？扛蹫?、出租車空駛率近50%、路口信號(hào)配時(shí)不合理和配時(shí)調(diào)整不合理等。比較心平氣和地對(duì)待交通擁堵問題。四川省政府轉(zhuǎn)發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室關(guān)于改善汽車個(gè)人消費(fèi)環(huán)境促進(jìn)個(gè)人汽車消費(fèi)的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個(gè)省來說是少有的。不利因素主要反映在中觀環(huán)境* 地方保護(hù)難有大的改觀，其表現(xiàn)：一是地方利益驅(qū)動(dòng)，不少地區(qū)大上轎車項(xiàng)目的積極性依然高漲?；蛎骰虬档嘏懦夥潜镜禺a(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車，最突出是當(dāng)?shù)爻鲎庥密嚨倪x型上。* 新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵(lì)使用節(jié)能小汽車，小型車小排量、低污染、節(jié)能源、占用道路少、停車空間小、較多工薪階層有能力涉足消費(fèi)，即買得起和用得起的各式小型車，這種狀況在相當(dāng)多的地區(qū)，至今沒有多大改觀，不讓小型車上主干道、上高架路、上大橋等等歧視。日本目前汽車產(chǎn)量中20%、歐洲也都流行小型汽車。* 限制私人購(gòu)車，如私人汽車牌照的高價(jià)拍買費(fèi)；限制私人使用，如用增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設(shè)想等，無非是加重私人購(gòu)買和使用小汽車的成本。* 二手車市場(chǎng)至今滯后于新車市場(chǎng)，隨著汽車保有量的增加，私人小汽車擁有愈來愈多，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進(jìn)入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費(fèi)群，也促進(jìn)新車的銷售。發(fā)達(dá)國(guó)家二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)的拓展。那種地方保護(hù)有損市場(chǎng)公平、那種限制私人汽車和歧視小型車的做法，背離了黨中央關(guān)于切實(shí)貫徹“三個(gè)代表”的重要思想，也違背國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)十五規(guī)劃的指導(dǎo)原則?？磥硭饺似嚨馁?gòu)買和使用，無論是軟環(huán)境還是硬環(huán)境，在改善上還得繼續(xù)呼吁。2004年轎車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國(guó)汽車長(zhǎng)期被壓抑的即期消費(fèi)潛能達(dá)500萬輛以上，需34年才能釋放完畢，僅憑此我國(guó)汽車需求在34年內(nèi)保持2030%的增長(zhǎng)率。（引自9月28日中華工商時(shí)報(bào)）中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員依據(jù)2000、2002002實(shí)際汽車保有量的年均增長(zhǎng)速度，結(jié)合其它一些因素推測(cè)，、%、12%、%，以此推出2003年汽車保有量2535萬輛，%。 2002年轎車保有量710萬輛、2003年轎車保有量底限846萬輛、上限880萬輛，預(yù)計(jì)新增需求底限187萬輛、上限223萬輛，其中新增需求底限136萬輛、上限170萬輛，更新需求底限51萬輛、上限53萬輛。 2004年轎車保有量底限1009萬輛、上限1092萬輛，預(yù)計(jì)新增需求底限224萬輛、上限278萬輛。（引自9月12日中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）外國(guó)機(jī)構(gòu)美國(guó)咨詢行業(yè)巨頭美林公司分析師馬克預(yù)測(cè)，2003年中國(guó)轎車190萬輛，2004年266萬輛，2005年346萬輛。（引自8月6日經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）2003年110月國(guó)產(chǎn)轎車銷售151萬輛。以月均銷量測(cè)算，2003年我國(guó)小轎車需求將實(shí)現(xiàn)190余萬輛。2004年由于2003年基數(shù)高，增長(zhǎng)難度自然大，小轎車總體需求按比較保守的30%增長(zhǎng)，2004年我國(guó)小轎車需求的底限247萬輛，其中進(jìn)口車1517萬輛。2004年對(duì)汽車市場(chǎng)、尤其是私人汽車市場(chǎng)的不確定因素、不可測(cè)因素也很難預(yù)料，只要不出現(xiàn)影響全局性私車市場(chǎng)的大問題，我想預(yù)測(cè)中的小轎車需求預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不會(huì)有什么大的困難。2004年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次轎車價(jià)格將繼續(xù)向下調(diào)整，這個(gè)檔次區(qū)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，并促使它們進(jìn)一步向國(guó)際同類車價(jià)靠攏。這是因?yàn)椋阂皇俏覈?guó)入世承諾2004年轎車整車關(guān)稅減讓，3L以上，%，%；不足3L的，%，%。二是2004年企業(yè)生產(chǎn)批量又將有很大幅度提升，規(guī)模效應(yīng)使生產(chǎn)成本有所下降，大眾董事長(zhǎng)畢睿德和福特長(zhǎng)安總裁泰益克，都認(rèn)為跨國(guó)公司在華的市場(chǎng)目標(biāo)總和已超過100%甚至200%，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，顯然較2003年更激烈。三是2004年汽車及關(guān)鍵零部件的進(jìn)口配額，按承諾將達(dá)到105億美元。11月12日，中方公司與通用汽車公司在底特律簽署了價(jià)值13億美元的大單，其中一項(xiàng)是通過通用（中國(guó)）分公司向我國(guó)出口4500輛整車，包括凱迪拉克CIS、STS轎車、SRX豪華多功能車、XLR豪華跑車，我國(guó)提前一年履行了入世承諾；2004年整車進(jìn)口在2003年10余萬輛基礎(chǔ)上增加到16萬輛左右，國(guó)產(chǎn)車資源亦然充沛，爭(zhēng)奪和搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)深化。 轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加表現(xiàn)為全方位的競(jìng)爭(zhēng)，品牌的、車型的、外觀的、性能的、服務(wù)的等等。12 / 12
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