【導(dǎo)讀】中鐵城建集團青島藍色硅谷城際交通軌道工程06標項目經(jīng)理部質(zhì)量目標細化分解方案。青島藍色硅谷城際軌道交通工程06標段。中鐵城建集團第三工程有限公司。青島藍色硅谷項目部

　　

【正文】 厚度 砼的保護層厚度設(shè)置與控制采用高等級素砼墊塊，避免保護層的厚度不足引起鋼筋的銹蝕。 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 24 頁 共 29 頁 橋梁工程質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施表 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 臺頂面流水坡不平 細，標高標志不清晰。 時，未認真檢查灌注標高位置。 置、模板上的釘線位置和排水坡的要求。 ，砼初凝前要進行復(fù)測和二次壓光。 3. 選派技術(shù)熟練的技術(shù)工人實際操作。 。養(yǎng)護時，特別注意保護壓光層，防止破壞、變形。 臺表面不平整 模板拉筋過緊或過松，拉筋過稀，造成砼表面不平。 ，拉筋松緊 要適宜。 ，加強支撐檢查。 ，減少砼對模板的沖擊力。 。 凝土蜂窩、孔洞、縮頸、夾泥、斷樁 混凝土配合比或灌注工藝有誤。 。 ，每次灌注量不宜太小，成樁時間不能太長。 1m，導(dǎo)管不準漏水，導(dǎo)管第一節(jié)底管長度應(yīng)≥ 4m。 ，導(dǎo)管法蘭連接處罩以圓錐形鐵皮罩，防止提管時掛住鋼筋籠。 渣過厚 清孔不徹底。 。 孔、下鋼筋、澆灌混凝土連續(xù)作業(yè)。 砼工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 25 頁 共 29 頁 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 、粗糙、凸凹不平。 干凈，拆模時砼表面被粘損； ，夾雜其他類型模板； 勻，造成砼拆模時發(fā)生粘模； ，砼澆筑時模板縫處砂漿流走； ，砼中空氣未排除干凈。 ，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物； ； ，不得漏刷； 均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標準：砼表面不再有氣泡冒出。 ，石子間幾乎沒有砂漿，出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。 ，原材料計量錯誤； ，和易性差，無法振搗密實； ，下料不當，發(fā)生石子與砂漿分離造成離析； ； ，砼澆筑時發(fā)生嚴重漏漿造成蜂窩。 拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時間應(yīng)滿足其拌和時間的最 小規(guī)定； 應(yīng)使用串筒或滑槽； 30厘米之內(nèi)；振搗時振搗器移動半徑不大于規(guī)定范圍；振搗手進行搭接式分段，避免漏振； ，并在砼澆筑時加強現(xiàn)場檢查。 、棱角處局部掉落，有缺陷。 ，邊角處水分散失嚴重，造成局部強度低，在拆模時造成前述現(xiàn)象； ，拆模時對砼角產(chǎn)生巨大應(yīng)力； ，邊角處受外力撞擊； ，被車或機械刮傷。 ，保證砼強度均勻增長； ，將直角處設(shè)計成圓角或略大于 90 度； ，保護好結(jié)構(gòu)物； ，防止意外傷害。 鋼筋工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 26 頁 共 29 頁 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 保管不善 ； ，嚴禁按原規(guī)格使用； ，堆放處要下墊上蓋。 連接方法和接頭數(shù)量及布置不符合要求 技術(shù)交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關(guān)不嚴。 ； 理配料，防止接頭集中； 。 副筋放反 ，并向操作人員進行書面的技術(shù)交底，復(fù)雜部位應(yīng)附施工草圖； ，做好隱蔽工程檢驗記錄。 對及產(chǎn)生變形 ，加強檢驗； 、振搗成型方法。 差過大 ，綁條沿接頭中心線縱向位移不大于 ，接頭處彎折不大于 4176。；鋼筋軸線位移不大于 且不大于 3mm； ，最大誤差 。 足 ； ，檢查焊件尺寸，焊縫寬度不小于 ，；焊縫厚度不小于 。 筋表面 操作人員責任心不強，質(zhì)檢人員檢驗不及時。 ； ； 。 孔 、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不準使用； ； ，降低焊接速度； 。 頭未焊透，接頭處 有橫向裂紋 ； ，掌握預(yù)熱操作技術(shù)要點，擴大加熱區(qū)域，減小溫度梯度； ，采用“慢→快→更快”的加速燒化速度。 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 27 頁 共 29 頁 制梁工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 陷、堵塞 長值不符 漿不實，孔道裂縫 與預(yù)應(yīng)力筋孔道不相通。 對焊接點的氧化渣在穿筋前未剔鑿干凈。 力水未沖洗孔道。灌漿順序不對，把上層孔道漏漿與下層孔道堵住。 不 密實，特別是孔道下部的混凝土密實 1．波紋管壁要具有一定的承壓強度，振搗時不得直接振動波紋管，以防變形。兩根紋管連接必須用波紋套管，兩端波紋應(yīng)擰至相碰為止，再用膠條將外露縫隙封閉。 ，勿使油表指針受到撞擊，以免影響儀表精度。預(yù)應(yīng)力筋的計算伸長值按實際張拉力值扣除摩阻損失值進行計算，并加上混凝土彈性壓縮值。張拉預(yù)應(yīng)力筋時，因摩阻損失大，伸長值小，因此要求預(yù)留孔道光潔，同時采取兩端張拉，并考慮摩阻對伸長值的影響。 ，提高其密實性，防止出現(xiàn)疏松、蜂窩等質(zhì)量缺陷。檢查鋼絲束錨 固位置，保證錨固深度。 ，必須把所有的設(shè)施清洗干凈。灌漿前再次沖洗，以防被雜物堵塞。 ，中途不停頓，否則需將已壓灌部分水泥漿沖洗干凈，從頭開始灌漿。灌漿前在孔道中通往蒸汽或熱水，以融化冰屑，加熱并清洗孔道。然后用空氣壓縮機將孔道中的水吹出。 。 申請、開工 業(yè)務(wù)培訓、持證上崗 材料、半成品到場并檢驗合格，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)正常 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 28 頁 共 29 頁 質(zhì)量自檢體系框圖 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 29 頁 共 29 頁 單位工程質(zhì)量檢驗 質(zhì)量自檢控制領(lǐng)導(dǎo)小組 項目部各與質(zhì)量相關(guān)部門 工程隊各與質(zhì)量相關(guān)部門 工班質(zhì)量自檢、自查、自控 工序 質(zhì)量自檢體系 工程質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量評定 達到質(zhì)量目標 材料設(shè)備核檢 分項工程質(zhì)量檢驗 工藝質(zhì)量檢驗 分部工程質(zhì)量檢驗 我部通過以下四種質(zhì)量檢查形式來保證質(zhì)量自檢體系更有效的落實，以更好的確保工程質(zhì)量。 開工前質(zhì)量檢查 設(shè)計文件、施工圖紙必須經(jīng)過認真復(fù)核 (會審 )。 相關(guān)技術(shù)交底、現(xiàn)場交樁必須完成。 檢查實施性施工組織設(shè)計和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃編制情況，質(zhì)量計劃制定情況。 參與施工的各級管理人員到位，操作人員經(jīng)培訓考核合格，特種操作人員持證上崗率達 100%。 材料、機具、勞動力的配備必須滿足開工需要。 各種原材料、半成品（配件）按照其相應(yīng)質(zhì)量保證措施檢驗合格。 施工中質(zhì)量檢查 測量放線必須復(fù) 核簽認無誤。 嚴格按照施工圖紙、規(guī)范和施工技術(shù)方案組織施工。 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 30 頁 共 29 頁 嚴格執(zhí)行“三檢制”，及時簽認工藝流程卡，確保不合格品不轉(zhuǎn)入下道工序。 混凝土、砂漿拌制，必須按施工配合比嚴格計量，試驗人員必須現(xiàn)場監(jiān)督，按規(guī)定取樣。 施工現(xiàn)場和庫房的原材料嚴格按規(guī)定堆碼和標識。 工序施工必須嚴格按照其相應(yīng)質(zhì)量保證措施督促檢查。 各項施工原始記錄規(guī)范、齊全、簽認手續(xù)完備。 及時對已完工的分項、分部工程嚴格按照驗收標準進行質(zhì)量等級評定，相關(guān)人員簽認完備。 各級施工技術(shù)人員和質(zhì)檢人員要加強日常施工現(xiàn)場的巡檢，隨時掌握工程進展及質(zhì)量狀況 ，對不合格項要及時制定糾正措施，對影響質(zhì)量的一些苗頭及時制定預(yù)防措施，以防止、避免損失和影響的擴大。 定期檢查 經(jīng)理部每季度開展一次質(zhì)量大檢查。 質(zhì)量大檢查由各級負責生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)主持，工程、安質(zhì)、計劃等部門負責人參加，檢查后及時寫出總結(jié)和整改措施，并上報下發(fā)。 在工程質(zhì)量上，檢查實體質(zhì)量、操作水平、幾何尺寸、凈空斷面等。 在保證手段上，查施工組織設(shè)計和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的貫徹落實。 在內(nèi)業(yè)資料上，檢查是否嚴格按照質(zhì)量體系程序文件的要求和規(guī)定對資料進行建立、簽認和歸檔。特別是技術(shù)文件資料、圖紙的審核與交底，原材料 憑證、試驗報告、變更設(shè)計、驗評資料、測量復(fù)核、工程日志等是否具有可追溯性。 工序檢查 （ 1）嚴格實行操作者、班組之間進行“自檢”、“互檢”、和專職檢驗員“專檢”相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度。 （ 2）“三檢”制度的含義 “自檢”是操作者和工班長組織本班組操作人員對自己和本班組生產(chǎn)的產(chǎn)品和工序、工藝質(zhì)量進行自我檢驗、自我把關(guān)，起到自我發(fā)現(xiàn)問題和糾正錯誤的作用。 “互檢”是操作者之間對加工的產(chǎn)品和工序、工藝質(zhì)量進行相互的換位檢查；上道 中鐵 城建集 局青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 質(zhì)量目標細化分解方案 第 31 頁 共 29 頁 工序班組與下道工序班組之間相互檢查，達到相互監(jiān)督和糾正錯誤的目的。 “專檢” 是專職檢驗員對產(chǎn)品質(zhì)量和工序、工藝質(zhì)量進行全面檢查，起到糾正錯誤，保證質(zhì)量達標的目的。 （ 3）“三檢制”的檢驗程序 每一位員工、每一個班組均應(yīng)對本崗、本班組的工作負責。凡申請驗收的工程項目必須是經(jīng)過自檢且互檢合格的項目。每件產(chǎn)品、半成品或每道工序作業(yè)完成后，操作者必須按照有關(guān)技術(shù)標準進行自檢，判定合格與否。對不合格的產(chǎn)品或工藝質(zhì)量問題，自我糾正處理，對確定不了的問題，應(yīng)請工班長或技術(shù)人員幫助解決，不得將不合格產(chǎn)品混入合格品中。自檢是“三檢”制中最先進行的檢驗程序。 每道工序操作者自檢結(jié)束后，由作業(yè)工班的班長 組織本班組操作者采用換位互檢，讓操作者相互監(jiān)督和糾正錯誤，工班長要對本班組的質(zhì)量負責，并負責抽檢本班組的產(chǎn)品或工序質(zhì)量，簽傳“工序施工流程卡”。質(zhì)量互檢貫穿于班組施工的全過程，以保證班組自檢質(zhì)量。同時下道工序的班組要對上道工序班組的施工質(zhì)量進行檢查并檢查其是否通過專檢?；z是“三檢”制中第二道檢驗程序。 一道工序完成后，經(jīng)過自檢、互檢合格后均應(yīng)申請專檢。專檢由項目部安質(zhì)部負責。對工序、半成品、成品質(zhì)量的檢驗工作，專檢通過并簽認后方可移交下道工序。專檢是“三檢”制中最后一道，也是最關(guān)鍵的檢驗程序。 （ 4）下道 工序必須對上道工序進行核查。上道工序不清，下道工序不接。已接收的工序若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)請求專檢核實重檢。 （ 5）凡互檢不合格的，不得申請專檢，專檢發(fā)現(xiàn)不合格的，必須返工并經(jīng)自檢、互檢合格后重新申請專檢。 （ 6）經(jīng)內(nèi)部自檢、互檢、專檢驗收合格后，如需報請監(jiān)理工程師核驗的工序必須按規(guī)定程序報請監(jiān)理工程師核驗。 質(zhì)量檢查程序 按照質(zhì)量體系程序文件中的有關(guān)檢驗和試驗控制程序進行進貨檢、工序檢、分項分部檢和單位工程質(zhì)量評定、階段檢、設(shè)備安裝檢、預(yù)檢、隱檢、功能檢和終檢等，采用工序檢驗記錄、質(zhì)量評定記錄、工序交接記 錄、工程攝影、竣工驗收文件、現(xiàn)場標記等 中鐵 城建集 局