【導(dǎo)讀】 蚄蚈肀蒄薀蚇膃莇蒆蚇芅膀螅蚆羅蒞蝕蚅肇膈薆螄腿莃蒂螃衿膆莈螂羈莂螇螁膃膄蚃螁芆蒀蕿螀羅芃蒅蝿肈蒈莁螈膀芁蝕袇袀蒆薆袆艿蒂裊肄蒅莈裊芇羋螆襖羆膀螞袃聿莆薈袂膁腿蒄袁袁莄莀羀羃膇蠆罿肅莂薅罿膈膅蒁羈羇莁蕆羇聿芄螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇羄羄蕆蒃薁肆芀荿蝕膈蒆蚈蠆袈羋蚄蚈肀蒄薀蚇膃莇蒆蚇芅膀螅蚆羅蒞蝕蚅肇膈薆螄腿莃蒂螃衿膆莈螂羈莂螇螁膃膄蚃螁芆蒀蕿螀羅芃蒅蝿肈蒈莁螈膀芁蝕袇袀蒆薆袆艿蒂裊肄蒅莈裊芇羋螆襖羆膀螞袃聿莆薈袂膁腿蒄袁袁莄莀羀羃膇蠆罿肅莂薅罿膈膅蒁羈羇莁蕆羇聿芄螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇羄羄蕆蒃薁肆芀荿蝕膈蒆蚈蠆袈羋蚄蚈肀蒄薀蚇膃莇蒆蚇芅膀螅蚆羅蒞蝕蚅肇膈薆螄腿莃蒂螃衿膆莈螂羈莂螇螁膃膄蚃螁芆蒀蕿螀羅芃蒅蝿肈蒈莁螈膀芁蝕袇袀蒆薆袆艿蒂裊肄蒅莈裊芇羋螆襖羆膀螞袃聿莆薈袂膁腿蒄袁袁莄莀羀羃膇蠆罿肅莂薅罿膈膅蒁羈羇莁蕆羇聿芄螅羆膂葿蟻羅芄節(jié)薇羄羄蕆蒃薁肆芀荿蝕膈蒆蚈蠆袈羋蚄蚈肀蒄薀蚇膃莇蒆蚇芅膀螅蚆羅蒞蝕

　　

【正文】 。 在骨架上要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號 等。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮 ，且不宜過多。 鋼筋骨架 制作時盡量靠近樁位，以便減少倒運距離。 ② 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。 為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊前 ,在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根松木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應(yīng) 調(diào) 直。當(dāng)骨架進 入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 13 頁 共 107 頁 撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎松木桿的綁扎點。解去后，松木桿受水的浮力自行浮 出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加勁筋接近孔口時， 用 兩根平行 鋼管 穿過加勁筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承 ，繼續(xù)下降到骨架最后一個加勁筋處，稍提骨架，抽去臨時支托，將骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計標(biāo)高為止。 骨架最上端定位，由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。 骨架就位完畢后，詳細檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計相符，偏 差不得大于 5cm。 安放導(dǎo)管 ① 導(dǎo)管用無縫鋼管制作，導(dǎo)管壁厚不小于 3mm，管徑采用Φ250mm。導(dǎo)管分節(jié)長度：底管長度不小于 4m，中間每節(jié)長 2m，上部兩節(jié)各為 1m。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 ② 導(dǎo)管使用前先在地面試拼試壓， 再把拼好的導(dǎo)管灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管需滾動數(shù)次， 15 分鐘不漏水即為合格。 ③ 為避免提升導(dǎo)管時法蘭掛住鋼筋籠，應(yīng)設(shè)置錐形護罩。 ④ 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管配套使用的儲料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。 灌注水下砼 開始灌注前，再次核對鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 14 頁 共 107 頁 深、沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象等，不滿足要求時，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。水下砼的水灰比為 ，坍落度為 20cm177。 2cm，并經(jīng)過試驗后確定摻入適量的緩凝劑。 開始灌注時，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為～ 。開灌前儲料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土儲存量。 砼開始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入 孔底。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在 2～ 4m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： ① 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 ② 當(dāng)孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架 1～ 2m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上加灌一 定高度。增加的高度一般為 ～ 。 每根樁要制作兩 組試件。 拔導(dǎo)管、拔鋼護筒，截樁頭 ① 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開，管節(jié)和連接102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 15 頁 共 107 頁 零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。 ② 在樁身混凝土澆完后 6 小時，即可拔出鋼護筒。 灌注完畢的砼開始初凝時 ,割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。廢棄前，首先與環(huán)保部門聯(lián)系，征求環(huán)保部門對廢棄物處理的要求，按環(huán)保部門指定的 地點排放；排放地點統(tǒng)籌安排，盡量不壓蓋植被，盡可能選擇荒地；排放地點的四周砌筑攔漿壩，防止泥漿溢出；排放地點的四周種植樹木或灌木，既可防止水土流失，又能美化環(huán)境。 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 ① 在松散粉砂土或流砂中鉆進時，控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅實泥皮，同時要根據(jù)實際地質(zhì)情況決定護筒的埋設(shè)深度。 ② 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再鉆。 ③ 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)混合物到坍孔處以上 1m～ 2m，如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待 回填物沉積密實后再鉆進。 ④ 清孔時派人補漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水池使水減速后流入鉆機中。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 16 頁 共 107 頁 ⑤ 吊放鋼筋骨架時應(yīng)對準(zhǔn)鉆孔中豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。 樁基檢測方法 ①孔徑檢測 孔徑檢測采用籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用φ 8 和φ 16 鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計孔徑，長度等于孔徑的 4 倍。檢測時，將井徑器吊起，使籠的中心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下通暢無阻表明孔徑符合要求。 ②孔深和孔底沉渣檢測 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。 ③樁孔豎直度檢測 采用鉆桿測斜法 ，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔口處的鉆桿上裝一個與孔徑或護筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在樁孔中心線位置上，然后用測鍾測量。 ④ 樁基動測 采用超聲波檢測法，檢測砼灌注樁的完整性。檢測首先在樁基施工時，預(yù)埋 三根 豎直測管，管的下口封死。測管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測管焊接嚴(yán)密不漏水。測管綁在鋼筋上和鋼筋籠一起下入孔內(nèi)，施工中要保持管間平行。（測管布置可參見圖 7— 1） 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 17 頁 共 107 頁 圖 71 聲測管布置圖 二、 承臺施工 施 工方法 兩個橋臺處的承臺及除 8 號墩承臺外的所有 承臺 在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗合格后，用 挖掘機 開挖 基坑 ， 邊坡按 1； 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺標(biāo)高以上 15cm左右時，改用人工挖土，鑿除樁頭預(yù)留混凝土并 整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后澆墊層混凝土，進行承臺施工。程臺模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。 超挖嚴(yán)禁用土回填，超挖部分作為墊層處理。