【正文】 封。十二 箱體及附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選擇1. 箱體 減速器的箱體采用鑄造（HT150）制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)。為使機體有足夠的剛度在機體加肋?？紤]到機體內(nèi)零件的潤滑，密封散熱，采用浸油潤滑，同時為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH大于40mm。鑄件壁厚為8，圓角半徑為R=5。機體外型簡單，拔模方便。2. 軸承蓋與套杯 均選用凸緣式軸承蓋，其具體尺寸（見裝配圖上所示）依結(jié)構(gòu)而定。3. 視孔蓋和窺視孔在機蓋頂部開有窺視孔，能看到傳動零件嚙合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作。根據(jù)減速器中心距選擇其具體尺寸，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用M6螺釘緊固（具體結(jié)構(gòu)參考裝配圖）。4. 油面指示器 選用油標(biāo)尺。油標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油尺座孔而溢出。油標(biāo)尺中心線與水平面呈45176?；虼笥?5176。角，并注意加工游標(biāo)尺凸臺和安裝游標(biāo)尺時，不與箱體凸緣或吊鉤相干涉，具體結(jié)構(gòu)見裝配圖。5. 通氣孔 由于減速器運轉(zhuǎn)時，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達(dá)到體內(nèi)為壓力平衡。本減速器選用通氣罩。6. 啟蓋螺釘 啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。釘桿端部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。7. 定位銷 為保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各安裝一圓錐定位銷，以提高定位精度。8. 吊鉤齒輪油池浸油潤滑潤滑油型號：LCKC460中負(fù)荷工業(yè)齒輪油（GB/T59031995）滾動軸承脂潤滑潤滑脂型號：1號通用鋰基潤滑脂（GB73241991）計算與說明主要結(jié)果 在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體.9. 油螺塞 放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側(cè)，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應(yīng)凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。 箱體具體各部分的尺寸大小如表4所示：表4. 減速器鑄造箱體的結(jié)構(gòu)尺寸箱座壁厚δ8mm箱蓋壁厚δ18mm箱座凸緣壁厚b12mm箱蓋凸緣壁厚b112mm箱座底凸緣壁厚b220mm軸承蓋螺釘直徑8mm窺視孔螺釘直徑6mm定位銷直徑6mm大齒頂圓與箱體內(nèi)壁距離Δ1 10 mm齒輪端面與箱體內(nèi)壁距離Δ2 10 mm箱體外壁至軸承座斷面的距離Δ449 mm箱座箱蓋上的肋板厚地腳螺釘直徑與數(shù)目通孔直徑=20 mm沉頭座直徑底座凸緣尺寸連接螺栓連接螺栓軸承旁連接螺栓直徑12mm軸承旁連接螺栓通孔直徑軸承旁連接螺栓沉頭座直徑D=26mm軸承旁連接螺栓凸緣尺寸箱座、箱蓋的連接螺栓直徑箱座、箱蓋的連接螺栓通孔直徑箱座箱蓋的連接螺栓沉頭座直徑D=18箱座箱蓋的連接螺栓凸緣尺寸十三 設(shè)計小結(jié)紙上學(xué)來終覺淺，絕知此事要躬行。經(jīng)過三個星期的“實戰(zhàn)演練”，我收獲了很多。也許每個男孩都有一個設(shè)計師的夢想，我也是抱著這樣一個夢想長大的。然而，想像很美好，現(xiàn)實卻很殘酷。以前我只看到了設(shè)計師表面上的光鮮亮麗，這一次，我終于體會到了那一抹光環(huán)背后的凄涼痛苦。在沒有任何設(shè)計基礎(chǔ)的條件下，我們迎來了這次課程設(shè)計。整整18天，我都陶醉在這孤獨、反復(fù)的設(shè)計之中，算了又畫，畫了又改，改了再算，就是在這不斷重復(fù)的過程中，我對設(shè)計有了刻骨銘心的認(rèn)識，我的設(shè)計水平有了很大的提升，也正是這一段輝煌的設(shè)計歲月，讓我看到了每天黑夜轉(zhuǎn)白晝的那一瞬間的美好。其實，設(shè)計分為創(chuàng)新性設(shè)計跟改進(jìn)型設(shè)計。而我們這次所做的設(shè)計是最最基本的設(shè)計，基本上是照著書上給出的結(jié)構(gòu)重新設(shè)計一下尺寸，把機械設(shè)計課堂上所學(xué)的知識再走一遍，基本上沒什么改進(jìn)，更談不上什么創(chuàng)新。然而，即便是如此，對于我們這些還沒有接觸過實物的學(xué)生來說也還是具有很大的挑戰(zhàn)性的。對于我們來說，重點不在于創(chuàng)新，關(guān)鍵是要學(xué)會設(shè)計的基本步驟及其基本技巧。進(jìn)過這次的設(shè)計，我總結(jié)出以下幾點：首先，要有全局觀念。在設(shè)計過程中，不能過多的拘泥于某一個很少的零部件，首先應(yīng)該對整個減速器有個全面的了解，確定其傳動方案及基本架構(gòu)，然后再化整為零，自頂向下，逐步細(xì)化到各個零部件的設(shè)計。第二，設(shè)計過程中要耐心，不要畏懼重復(fù)。在設(shè)計過程中，重復(fù)是不可避免的，以我自己來說，開始選用的是鏈傳動，后來在畫圖時發(fā)現(xiàn)高速軸上的齒輪過小，比低速軸的最小軸頸還小，沒辦法，只能是重新來過。重新設(shè)計時，我干脆換了一種傳動方案，換成了帶傳動，設(shè)計到后來快要完成時又發(fā)現(xiàn)低速軸與中間軸上大齒輪發(fā)生干涉，又從低速級齒輪開始，重新設(shè)計了一遍。很多人會認(rèn)為這個過程很浪費時間，其實不然，正所謂“吃一塹，長一智”，在不斷的重復(fù)過程中我們積累了經(jīng)驗，以后對某些參數(shù)會有一定的敏感度，在出錯前就可以通過修改參數(shù)避免犯錯。第三，設(shè)計過程中要認(rèn)真仔細(xì)，一絲不茍。對于設(shè)計過程中的某些細(xì)節(jié)問題，有些人可能會覺得過于繁瑣，然后草草了結(jié)，比如說標(biāo)題欄和明細(xì)表，很多人覺得很簡單，但是自己畫起來很費時，所以干脆拷貝別人的。其實越是這些小細(xì)節(jié)越是可以看出一個人的態(tài)度，自己畫一畫總會有好處，別人的尺寸有可能不適合你的圖，但自己畫的一定會適合自己的圖。第四，設(shè)計過程中遇到問題要學(xué)會自己解決，不能太依靠他人。很多人遇到問題，總是喜歡不假思索，直接去請教他人，然后把別人告訴他的結(jié)果直接用上去，而不去追究那獲得答案的過程，然后下次遇到同樣的問題，自己還是不會。所以，再設(shè)計過程中，遇到什么問題，應(yīng)該先自己思考，參閱各種資料，這樣之后還實在是解決不了再去請教他人。請教他人的過程也要注意，不應(yīng)該把重點問題放在答案上，而應(yīng)該著重了解別人解決問題的方法及過程。這樣，我們得來的答案才會刻骨銘心，下次遇到同樣的問題才會迎刃而解?？傊以谠O(shè)計的過程痛苦并快樂著，這過程讓我進(jìn)步不少，也讓我離設(shè)計師的夢想又近了一步。設(shè)計過程中老師和同學(xué)的幫助是必不可少的，沒有他們，我完成不了這項工作，在這里，由衷的感謝他們的支持和幫助。特別感謝那些每天陪我一起起早貪黑，背著電腦到圖書館畫圖的哥們，遇到問題我們一起思考，一起解決，互相激勵，互相探討。今天，這份設(shè)計不僅僅是屬于我，它也屬于你們，你們的激勵是我不斷前進(jìn)的動力。同時，還要感謝老師在設(shè)計過程中的指導(dǎo)，以及對我們提出的一些小問題，是您提出的這些問題，讓我們邊模仿的過程中邊學(xué)會思考。十四 參考資料[1] 鐘家麒，鐘曉穎編. 工程圖學(xué)[M]，中英雙語. 北京：高等教育出版社，2006.[2] 楊家軍主編. 機械原理——基礎(chǔ)篇[M]. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005.[3] 張衛(wèi)國，饒芳主編. 機械設(shè)計——基礎(chǔ)篇[M]. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006.[4] 唐增寶，常建娥主編. 機械設(shè)計課程設(shè)計[M]，第3版. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，20061. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。用一些事情，總會看清一些人。有時候覺得自己像個神經(jīng)病。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。