淺談環(huán)渤海鐵礦石大港謀變-資料下載頁
2025-05-16 06:08本頁面
【正文】 疏大港，這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來。 據(jù)了解，按照原來進口鐵礦石大部分是先運至青島港，然后再轉(zhuǎn)運至公司周邊港口后通過鐵路或公路運至公司的情況來看，通過曹妃甸深水港口，唐鋼進口鐵礦石運輸距離大大縮短的內(nèi)陸運輸成本可降低近２５％。曹妃甸港將使河北的鋼鐵企業(yè)運輸成本大大降低。 而黃驊港也不示弱，今年６月１８日下午６時許，裝載著４１５４０噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶?！碧栘涊喰遁d完畢，這是黃驊港首次接卸進口鐵礦石。鋼鐵企業(yè)沿海布局形成 港口激發(fā)新一輪競爭 隨著鐵礦石之爭拉開序幕，環(huán)渤海港口競爭格局也在悄然發(fā)生變化。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來了難得的歷史機遇，但卻給大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。 “河北周邊地區(qū)港口未來在鐵礦石領(lǐng)域的競爭將是比較激烈的。”天津南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授此前對媒體表示,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運輸資源浪費、貨源趨減的競爭危機。 與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭奪力度。 與北方的其他港口甚至青島港相比，由于陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本１００多元／噸，讓日照港對河北南部的一些鋼廠更有吸引力。２００７年以來，日照港２５萬噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場堆存能力大大提高；與此同時，日照港通過在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴大了市場份額，２００８年上半年鐵礦石進口量同比增長了１９．３％，一躍成為中國鐵礦石進口第一大港。 目前，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照。這樣就能把河北南部的客戶也收入囊中，長遠(yuǎn)預(yù)計河北的客戶還會增加。 而曹妃甸港年吞吐量３０００萬噸鐵礦石碼頭的建成，長遠(yuǎn)來看，對青島港鐵礦石碼頭的未來業(yè)務(wù)更是致命打擊。畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港就將陷入困境。 天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津港也通過在內(nèi)陸腹地建“無水港”積極拓展貨源。 針對目前逐漸劇烈的競爭勢頭，專家也預(yù)見，目前各大港口都在擴建自己的鐵礦石碼頭，重點鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來的競爭格局及到岸布局不會發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹?。但從目前及長遠(yuǎn)來看，各大港口存在一定的價格或服務(wù)方面的競爭也是必然的結(jié)果。11 /
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