淺談環(huán)渤海鐵礦石大港謀變-資料下載頁(yè)
2025-05-16 06:08本頁(yè)面
【正文】 疏大港，這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來(lái)。 據(jù)了解，按照原來(lái)進(jìn)口鐵礦石大部分是先運(yùn)至青島港，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至公司周邊港口后通過(guò)鐵路或公路運(yùn)至公司的情況來(lái)看，通過(guò)曹妃甸深水港口，唐鋼進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸距離大大縮短的內(nèi)陸運(yùn)輸成本可降低近２５％。曹妃甸港將使河北的鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本大大降低。 而黃驊港也不示弱，今年６月１８日下午６時(shí)許，裝載著４１５４０噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶?！碧?hào)貨輪卸載完畢，這是黃驊港首次接卸進(jìn)口鐵礦石。鋼鐵企業(yè)沿海布局形成 港口激發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng) 隨著鐵礦石之爭(zhēng)拉開(kāi)序幕，環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)格局也在悄然發(fā)生變化。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來(lái)了難得的歷史機(jī)遇，但卻給大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級(jí)”港口也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。 “河北周邊地區(qū)港口未來(lái)在鐵礦石領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將是比較激烈的?！碧旖蚰祥_(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授此前對(duì)媒體表示,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、貨源趨減的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)。 與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶(hù)資源半壁江山的日照港，同樣加大了對(duì)河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭(zhēng)奪力度。 與北方的其他港口甚至青島港相比，由于陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本１００多元／噸，讓日照港對(duì)河北南部的一些鋼廠更有吸引力。２００７年以來(lái)，日照港２５萬(wàn)噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場(chǎng)堆存能力大大提高；與此同時(shí)，日照港通過(guò)在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無(wú)水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，２００８年上半年鐵礦石進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了１９．３％，一躍成為中國(guó)鐵礦石進(jìn)口第一大港。 目前，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照。這樣就能把河北南部的客戶(hù)也收入囊中，長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)計(jì)河北的客戶(hù)還會(huì)增加。 而曹妃甸港年吞吐量３０００萬(wàn)噸鐵礦石碼頭的建成，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)青島港鐵礦石碼頭的未來(lái)業(yè)務(wù)更是致命打擊。畢竟靠近青島的沒(méi)有幾個(gè)大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港就將陷入困境。 天津港同樣在力保其國(guó)家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津港也通過(guò)在內(nèi)陸腹地建“無(wú)水港”積極拓展貨源。 針對(duì)目前逐漸劇烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，專(zhuān)家也預(yù)見(jiàn)，目前各大港口都在擴(kuò)建自己的鐵礦石碼頭，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局及到岸布局不會(huì)發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹?。但從目前及長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各大港口存在一定的價(jià)格或服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)也是必然的結(jié)果。11 /
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