淺談環(huán)渤海鐵礦石大港謀變-閱讀頁
2025-05-31 06:08本頁面
【正文】 其為單一考慮的因素了，同時(shí)也要考慮港口的發(fā)貨量。 為了便利鐵礦石運(yùn)輸，在天津、青島、日照等北方的港口幾乎都有河北鋼鐵企業(yè)的身影，即使路途遙遠(yuǎn)，成本增加，河北鋼鐵企業(yè)也“舍近求遠(yuǎn)”?熏從沒有考慮過河北的港口。 據(jù)了解，目前對于進(jìn)口鐵礦石口岸，河北北部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)主要選擇天津港，而南部則更多選擇青島或日照港。 據(jù)河北省貨物外運(yùn)調(diào)查分析，河北?。叮埃ァ罚埃サ耐赓Q(mào)進(jìn)口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸，從而大大增加了陸路運(yùn)輸成本。 “河北鋼鐵工業(yè)缺乏低成本原料優(yōu)勢?！贝蚱啤耙幻邯?dú)大”格局 河北省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家陳同芳對此曾分析說，之前，河北港口的規(guī)模和業(yè)務(wù)量都不能與天津港、青島港等形成競爭，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一。 中國最大的輸煤港口群河北秦皇島港、黃驊港、唐山港的“一煤獨(dú)大”格局將被打破，除了港口之間的分工定位不同外，集中向鐵礦石等多領(lǐng)域拓展發(fā)力成為了他們的共同點(diǎn)。 在《規(guī)劃》中尤其指出，曹妃甸港將發(fā)揮天然深水港優(yōu)勢，成為北方國際性鐵礦石等能源原材料主要集疏大港，這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來。 據(jù)了解，按照原來進(jìn)口鐵礦石大部分是先運(yùn)至青島港，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至公司周邊港口后通過鐵路或公路運(yùn)至公司的情況來看，通過曹妃甸深水港口，唐鋼進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸距離大大縮短的內(nèi)陸運(yùn)輸成本可降低近２５％。 鋼鐵企業(yè)沿海布局形成 隨著鐵礦石之爭拉開序幕，環(huán)渤海港口競爭格局也在悄然發(fā)生變化。 ”天津南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授此前對媒體表示,目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、貨源趨減的競爭危機(jī)。 與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭奪力度。 與北方的其他港口甚至青島港相比，由于陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本１００多元／噸，讓日照港對河北南部的一些鋼廠更有吸引力。 這樣就能把河北南部的客戶也收入囊中，長遠(yuǎn)預(yù)計(jì)河北的客戶還會增加。 而曹妃甸港年吞吐量３０００萬噸鐵礦石碼頭的建成，長遠(yuǎn)來看，對青島港鐵礦石碼頭的未來業(yè)務(wù)更是致命打擊。 天津港也通過在內(nèi)陸腹地建“無水港”積極拓展貨源。 針對目前逐漸劇烈的競爭勢頭，專家也預(yù)見，目前各大港口都在擴(kuò)建自己的鐵礦石碼頭，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來的競爭格局及到岸布局不會發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹鳌?1 /
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