【正文】 式出入口，乘客的感覺是沒有阻暗死角。車站設(shè)計還考慮到人與自然的結(jié)合，在幾個車站建有小型室內(nèi)熱帶植物園。巴黎地鐵實現(xiàn)了車站無人值班，每個車站僅留一個售票窗口。提高了效率，降低了成本，加強了服務(wù)和保衛(wèi)設(shè)施。自動列車區(qū)間內(nèi)最高時速80公里，平均車速40公里，為現(xiàn)有地鐵的一倍，可謂快速。新線各站口自動檢票器都是電子車票和硬紙車票兩種用型，以利于向電子票過渡。材料介紹了法國巴黎建設(shè)地鐵的原則：在保證安全的原則下，如何節(jié)約成本等。三、申論要求 ，概括出H市政府應(yīng)從材料3和材料4所涉事故中吸取的教訓。（本題25分）要求：概括準確，條理清楚，語言流暢。，就材料5中施工方和業(yè)主方對事故責任認定的爭論，給H市政府寫一份簡報，篇幅不超過350字。（本題25分）要求：概括全面，條理清晰，語言流暢。，以“地鐵建設(shè)中如何避免地陷”為題，撰寫一篇800字左右的策論文章。（本題50分） 材料分析本次考試試題共8條給定資料，其中第1條為總領(lǐng)性資料，概括我國地鐵建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及存在的問題和隱患的總體形勢；第2條主要介紹了地陷的定義和引起地陷的原因；第3~5條主要介紹了H市地鐵1號線湘湖站工程施工工地發(fā)生地面塌陷事故以及對事故原因的調(diào)查分析與責任界定；第6~7條介紹了廣州市地鐵建設(shè)中的地陷事故與應(yīng)急預(yù)案，其中重點介紹了廣州地鐵總公司的先進運營模式使得廣州市地鐵建設(shè)取得巨大成就；第8條主要介紹了日本地鐵建設(shè)的有關(guān)經(jīng)驗。整套試題分為三個板塊，即問題的總體概括、具體說明、解決對策。申論作答參考解答 第一題 從材料3和材料4中H市政府應(yīng)該吸取的教訓有：，高度重視施工安全，加強對施工單位的監(jiān)管；，防止因為商業(yè)利益轉(zhuǎn)包而忽視施工質(zhì)量、施工安全；，提高處理安全事故的應(yīng)變能力；，施工單位應(yīng)及時采取措施補救，不得麻痹大意，存有僥幸心理；，堅持科學、安全發(fā)展的理念，認真履行政府對公共工程的監(jiān)管職責。第二題 H市地鐵發(fā)生塌陷后，施工方中鐵四局和業(yè)主方H市地鐵集團就責任認定問題各執(zhí)一詞。施工方認為造成此次事故的原因有:一是H市的土質(zhì)特殊,含水的土質(zhì)流失性強。二是事故坍塌地點來往車流量大,給基坑的西面承重墻帶來太大沖擊。三是事故發(fā)生期間，持續(xù)性降雨使地底沙土流動性進一步加大。業(yè)主方認為：主要責任在施工方，H市地鐵建設(shè)的日常管理過程中，施工方的高端技術(shù)人員很少參與管理和監(jiān)測。一般技術(shù)人員在危機征兆出現(xiàn)時判斷不足，是事故發(fā)生的主要原因。據(jù)有關(guān)專家調(diào)查分析，這次事故的發(fā)生雖有“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”的成分，但是施工方未按科學流程和標準施工，對施工人員缺乏必要的安全培訓，業(yè)主方盲目趕工期、壓低費用，是影響工程安全與質(zhì)量的主要因素，此事故雙方都負有一定的責任。第三題參考例文：地鐵建設(shè)中如何避免地陷近年來,隨著我國城市化進程的不斷加快，地面公共交通不足的問題日益凸顯。因此，城市化的延展極為依賴地下軌道交通的發(fā)展。但是，地下軌道交通的“過度”和“過快”發(fā)展卻帶來了不和諧的因素——“地陷”問題。地陷具有不可逆特性，對于建筑物、城市建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施危害極大。地鐵建設(shè)中造成地陷的原因是多方面的，綜合分析，主要有以下三點：一是施工前沒有對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境作出精確的判斷與掌握；二是安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；三是施工人員缺乏必要的安全培訓；四是施工方趕工期，對安全隱患不及時排除，倉促完工。針對以上原因，為了有效避免地鐵建設(shè)中發(fā)生地陷問題，我們應(yīng)采取以下措施：第一，做好前期地質(zhì)調(diào)查工作。施工前要組織地鐵修建方面的專家，針對修建地點的地質(zhì)情況進行勘測和調(diào)研，對不同地質(zhì)采取不同的應(yīng)對方法。第二，把安全生產(chǎn)的要求貫徹到地鐵建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)嚴格遵守操作規(guī)則，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，做好應(yīng)對工作，確保施工安全。第三，加強相關(guān)人員的安全培訓。安全培訓必須以貫徹安全措施為重點，切忌流于形式。提高施工人員的安全意識和處理安全事故的應(yīng)變處理能力。第四，落實安全生產(chǎn)責任制，設(shè)立應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)地鐵建設(shè)常發(fā)生的事件設(shè)置對應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生緊急事件時各有關(guān)部門應(yīng)緊密配合，使事故得到及時快速的處理。第五，推行廣州地鐵總公司“一體化”的運作模式，借鑒日本在地鐵建設(shè)方面的經(jīng)驗，總結(jié)形成適合我國地鐵發(fā)展的獨特管理理念。第六，政府應(yīng)樹立正確的政績觀，認真落實政府對公共工程的監(jiān)管職責，認真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》等有關(guān)規(guī)定，及時開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，糾正地鐵建設(shè)中存在的問題，消除安全隱患，真正做到對公共利益負責，對群眾生命安全負責。H市地鐵建設(shè)地陷事故已向全社會發(fā)出預(yù)警信號,只有落實安全生產(chǎn),才能保證地鐵建設(shè)的順利進行,才能避免地鐵建設(shè)中產(chǎn)生的問題和引發(fā)的事故,才能促進城市化建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展,為民眾高效便捷出行發(fā)揮應(yīng)有的作用。