【正文】 車向1 車喂軌排1 車鋪16排軌 龍門架應(yīng)組立在基底堅實，線路坡度≯10‰的直線地段和半徑≮1000m的曲線線路上。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的凈空應(yīng)在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。同一龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設(shè)，龍門架位置應(yīng)選在離主機較近的位置，一般不大于500m。倒裝25m的軌排時，誤差為177。10mm；龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。車將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機后面不遠的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供給主機。首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用鋪軌機上的卷揚設(shè)備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機。或?qū)佨墮C退至直線地段拖拉,鋪軌機及二號車上的滑輪,有專人負責保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力。鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度以5km/h為宜，在最后56米時速度控制在3km/h，車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌排，即可開動小車前進。軌排由機腹吊送至機臂前端時，作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。吊軌小車前進到預(yù)定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面一米時，兩側(cè)人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對正中線。當軌排降落至離碴面約3040cm時，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預(yù)留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后快速下落全部軌排。該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，升到鋪軌機內(nèi)其他軌排之上，并將小車退回機腹預(yù)定位置，準備再次起吊。鋪軌機再次前進，駛?cè)胄落佨壟派希俅螌ξ?，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序。等一組軌排全部鋪設(shè)完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設(shè)。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發(fā)回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)，鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯(lián)接器，則補足螺栓。，保證鋪軌作業(yè)的進行在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續(xù)軌排鋪設(shè)時接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質(zhì)地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，應(yīng)立即采取措施，鋪軌列車迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進度。如此重復(fù)，直至鋪到橋頭退回鋪軌機，上架橋機。補齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點對橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強維修，以保證工程列車運行安全，提高工程列車運行速度。新鋪線路經(jīng)過初步維修后，由專人對鋪軌質(zhì)量進行全面檢查，并將檢查結(jié)果填入“鋪軌線路調(diào)查表”和“鋪軌軌縫登記表”，作為考核鋪軌質(zhì)量的依據(jù)。當天收工時，應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌排號連同實際鋪設(shè)的終點里程，報告鋪軌基地。第九章 工程運輸安排及設(shè)備根據(jù)實際情況，選擇兩到三個站之間設(shè)置一個站，辛堡車站作為鋪架口，分別向南呂梁山隧道出口（DK321+620）和至范家山隧道進口（DK419+820）實施鋪架作業(yè) 計劃配備5臺DF4B型內(nèi)燃機車，其中前方鋪架1臺、運送軌排橋梁2臺，取送車及基地作業(yè)1臺，整備及機動1臺，在辛堡鋪架基地設(shè)機車整備所。軌排、軌料等配備54輛路用平板車運輸，橋梁采用18組D型平板車運梁車運輸。在鋪架基地設(shè)列檢所，負責車輛檢修工作。預(yù)上橋面碴配備15輛5～10t自卸汽車運輸。、信號在鋪架運輸期間，采用手信號引導(dǎo)接車，臨站間無線電臺閉塞。調(diào)度所與車站、車長、司機采用超短波無線電話聯(lián)系。簡易路牌或調(diào)度命令。保局優(yōu)、創(chuàng)部優(yōu)質(zhì)量管理措施第十章 工程質(zhì)量控制建立健全工程質(zhì)量保證體系，切實提高全體人員的質(zhì)量意識。工程質(zhì)量控制貫穿于施工準備、施工過程、竣工交驗、質(zhì)保期、質(zhì)?；卦L等一系列過程，以全面質(zhì)量管理為主線，以一體化管理體系控制為手段，對各工序?qū)嵭腥^程質(zhì)量控制。（1）開工前，詳細閱讀設(shè)計文件、規(guī)范、設(shè)計標準，并結(jié)合現(xiàn)場實地測量校核，對發(fā)現(xiàn)問題，及時與現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計單位取得聯(lián)系，把問題解決在施工前。（2）認真編制單項工程實施性施工組織設(shè)計，對分部分項工程的質(zhì)量要求和作業(yè)標準分別明確，施工人員必須按各項要求和標準進行施工。（3）做好貫通復(fù)測、施工放線工作，嚴格執(zhí)行測量復(fù)核制。（4）根據(jù)施工組織設(shè)計及測量放線，有針對性地進行技術(shù)交底。對于關(guān)鍵工序，必須進行人員崗位培訓(xùn)，使操作人員心中有數(shù)，嚴格按質(zhì)量標準進行操作和管理。（5）按質(zhì)量控制程序，做好產(chǎn)品標識及可追溯控制工作。（6）嚴把原材料、成品和半成品的采購前后的檢驗關(guān)。檢驗項目、頻率、方法必須按部頒有關(guān)試驗規(guī)范和規(guī)程進行。檢驗成果應(yīng)報監(jiān)理工程師審批。（7）每道工序必須嚴格按規(guī)定程序進行，上道工序未經(jīng)檢驗或監(jiān)理工程師檢查認可，不得進行下道工序，尤其是隱蔽工程。（8）使用的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量必須合格，及時對進場物資進行檢測和試驗，不合格的堅決不使用。（9）按規(guī)定辦理設(shè)計變更手續(xù)。（10）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程竣工后按規(guī)定時間及時匯編竣工文件?？⒐の募站幍囊磺匈Y料必須保證其準確性、真實性和完整性。建立工地試驗室，完備各種計量、檢測儀器設(shè)備，加強對各種原材料質(zhì)量的抽檢復(fù)測；完成硫磺錨固、砼配合比等各項工程試驗。為科學(xué)組織施工提供依據(jù)。并在施工過程中，進行質(zhì)量跟蹤檢測，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、整理、反饋、指導(dǎo)施工，確保工程質(zhì)量。第十一章 安全保證制度 安全技術(shù)保證制度，同時制定和下達施工安全技術(shù)措施。、新技術(shù)、新工藝和高空、起重作業(yè)，先制定專項安全技術(shù)措施，進行技術(shù)交底，再組織有關(guān)專業(yè)人員進行實施。無安全措施和技術(shù)交底，不進行施工。，行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。，制定具體的行車辦法。行車人員、乘務(wù)人員必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》及部、集團公司有關(guān)命令指示和其他有關(guān)文件，編制站規(guī)、站細和行車安全措施。：鋼筋砼枕軌排每組不超過6排，運送整組道岔時要使道岔的分中點與平板中線對齊。軌排、道岔等必須綁扎牢固，防止運輸途中串動或偏離。，保證工程線路質(zhì)量標準，嚴格控制行車速度，執(zhí)行標準化作業(yè)。，列車一律采用牽引運行。每臺機車備用止輪器1對，每列工程列車備用止輪器2對，車輛手制動機構(gòu)作用良好。，列檢人員應(yīng)重點對車輛的制動部分進行檢查、試驗，確保車輛制動狀態(tài)良好。，通過既有線嚴格按《技規(guī)》辦理。在既有行車線上開行的工程列車按路用列車辦理，行車辦法按該區(qū)段的正式列車辦法執(zhí)行，并須保證安全，力爭不降低行車速度，不影響正常的行車秩序。防止因貨物超載、超限和違反裝載加固規(guī)定，而造成行車事故。，并保證良好的通話質(zhì)量。運轉(zhuǎn)時按規(guī)定攜帶有關(guān)備品、防護用品。、軌枕按規(guī)定堆碼整齊，上下同位，基底穩(wěn)固，排水通暢。所有設(shè)備、材料不得侵入限界。，各類機械司機必須持證上崗，服從指揮，經(jīng)常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規(guī)定者立即更換。、眼鏡、手套等。，更不準站在軌排上隨臺車前進。、維修、保養(yǎng)，保證各類設(shè)備處于良好狀態(tài)。生產(chǎn)線開始動作前，必須在總開關(guān)斷開的情況下進行檢查，線上不得有與作業(yè)無關(guān)的物品。，所有人員不準從吊起的軌排下穿越。，當聽到發(fā)出移動臺車信號時，工作人員應(yīng)站在安全限界以外。，定期進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病者，不得進行高空作業(yè)。高空和吊裝作業(yè)必須戴安全帽，掛安全帶。、鋪軌機為鋪架工程的安全熱點，必須嚴格執(zhí)行《鐵路架橋機架梁規(guī)程》及《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。，自行速度不得超過5km/h，由機車推送的軌排列車與主機聯(lián)掛，機車行車速度不得超過3km/h。，并檢查兩龍門架水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌排或梁片前，試吊一次，并認真觀察龍門架的變化。，前后軌枕不可差兩根以上，軌節(jié)落地后不可使用運行機構(gòu)硬拉軌排。，架橋機上機前，必須認真檢查線路情況，按規(guī)定進行超重車壓道，并根據(jù)線路情況按規(guī)定采取有效的加固措施，切實保證施工安全。，0柱必須立在橋墩或橋臺的線路中心線上，0柱下墊木枕，并用木板找平，以防壓裂墩臺。，應(yīng)在前后兩個輪對上打好鐵鞋。捆梁時，嚴格保證前后兩端懸出部分長度符合要求；落梁時，保證整個梁體平穩(wěn)下落，防止傾斜，釀成事故。