微型貨車質(zhì)量總體設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2025-05-15 02:29本頁(yè)面
【正文】 4751555861674擋 v4(km/h)212427303336394248P4(kw)3238434751555861675v5(km/h)434956626874818799擋P5(kw)323843475155586167，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為克服行駛阻力所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其值按下式計(jì)算： （）當(dāng)汽車在平路上等速行駛時(shí)，其值為 （）由公式（）得汽車在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為下表表57阻力功率Va(km/h) Pe(kw) 2 61318 28 36 46作發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線，并作汽車在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，即得到汽車的功率平衡圖 功率平衡圖在不同檔位時(shí)，功率大小不變，只是各擋發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位置不同，且低擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域窄，高檔時(shí)車速高，所占變化區(qū)域?qū)挕f在低速范圍內(nèi)為一條斜直線，在高速時(shí)由于滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車速而增大，所以Pf隨ua以更快的速率加大；Pw則是車度ua函數(shù)。二者疊加后，阻力功率曲線是一條斜率越來(lái)越大的曲線。高速行駛時(shí)，汽車主要克服空氣阻力功率。圖中發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線四擋與阻力功率曲線相交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的車速便是在良好水平路面上汽車的最高車速uamax，為100km/h。該車的四擋是經(jīng)濟(jì)擋位，用該擋行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗量低。第6章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式： （）式中：——汽車穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw； ——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，g/(),其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性得到； ——燃油重度，N/L,～，； ——汽車單位行程燃油消耗量，L/100km； ——最高擋車速。 萬(wàn)有特性曲線根據(jù)計(jì)算公式（）列出燃油消耗率，見(jiàn)下表Va(km/h)37 4451 5865 727986 93100 N （r/min）1184 1408 1632 1856 2080 2304 2528 2752 2976 3200 Pe(kw)7 9 11 14 18 22 27 33 39 46 Geg/()280285288280270252251254248239QL/100km根據(jù)表61繪出燃油經(jīng)濟(jì)圖 等速百公里油耗第7章 汽車不翻倒條件計(jì)算 ()式中：b——汽車質(zhì)心距后軸距離，m； hg——汽車質(zhì)心到地面距離，m；== 經(jīng)計(jì)算符合條件汽車的側(cè)傾角在初次達(dá)到穩(wěn)態(tài)值之后有一個(gè)超調(diào)量，說(shuō)明汽車在比準(zhǔn)靜態(tài)下更小的側(cè)向加速度時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪就可能離開(kāi)地面，即汽車的瞬態(tài)側(cè)傾閥值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)的小。對(duì)于轎車和多用途車輛，階躍轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾閥值比/(2)低約30%，而貨車則低約50%。 （）式中：B——汽車輪距，m； hg——汽車質(zhì)心到地面距離，m；經(jīng)計(jì)算符合條件。汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑公式：=2 （）式中： 為汽車內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角，這里取最大值45176。代入相關(guān)數(shù)據(jù)，L=2515mm B=1400mm計(jì)算得：== m影響汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的因素有兩類，即與汽車本身有關(guān)的因素和法規(guī)及使用條件對(duì)最小轉(zhuǎn)彎直徑的限定。前者包括汽車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸距、輪距以及轉(zhuǎn)向輪數(shù)(如全輪轉(zhuǎn)向)等對(duì)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響，除此之外，有關(guān)的國(guó)家法規(guī)規(guī)定和汽車的使用道路條件對(duì)最小轉(zhuǎn)彎直徑的確定也是重要的影響因素。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車輪數(shù)越多時(shí)，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，表明汽車在停車場(chǎng)上調(diào)頭和通過(guò)彎道半徑較小路段的能力越強(qiáng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，最小轉(zhuǎn)彎直徑應(yīng)取小些。GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m?？? 結(jié)通過(guò)歷時(shí)三周的課程設(shè)計(jì)，在這次課程設(shè)計(jì)中遇到了很多實(shí)際性的問(wèn)題，在實(shí)際設(shè)計(jì)中才發(fā)現(xiàn)，書本上理論性的東西與在實(shí)際運(yùn)用中還是有一定的出入的，所以有些問(wèn)題不但要深入的了解，而且要不斷地更正以前的錯(cuò)誤思維，一切問(wèn)題都必須靠自己一點(diǎn)一滴的解決，并且在解決過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)自己有很大的提升。本次課設(shè)使我學(xué)會(huì)了EXCEL、AutoCAD、Word等一些軟件，雖然以前也會(huì)一些，但這次使我學(xué)到了更多東西，本次課設(shè)也讓我對(duì)汽車的總體設(shè)計(jì)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。所以我認(rèn)為這次的課程設(shè)計(jì)意義很深，和其他4位同學(xué)的共同學(xué)習(xí)﹑配合﹑努力的過(guò)程也很愉快，另外還要感謝老師的耐心輔導(dǎo)。 參考文獻(xiàn) 吉林大學(xué) , 清華大學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社, , .（2000年）上冊(cè),機(jī)械工業(yè)出版社 .（第三版） 汽車工程手冊(cè) .（下冊(cè)）人民交通出版社 附錄公告型號(hào)：類型：輕型載貨車驅(qū)動(dòng)形式：4X2軸距：2850mm車身長(zhǎng)度：車身寬度：車身高度：輪距：1345/1240mm整車重量：額定載重：最大總質(zhì)量：最高車速：90KM/h產(chǎn)地：北京備注：貨箱參數(shù)貨箱(斗)長(zhǎng)度：貨箱(斗)寬度：貨箱(斗)高度：貨箱(斗)形式：欄板式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：全柴 N485ZLQ汽缸數(shù)：4燃料種類：柴油排量：排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)二/歐二最大輸出功率：48KW扭矩：172Nm馬力：65馬力最大扭矩轉(zhuǎn)速：2000額定轉(zhuǎn)速：3000RPM駕駛室參數(shù)準(zhǔn)乘人數(shù)：2人座位排數(shù)：?jiǎn)闻抛兯傧渥兯傧湫吞?hào)：前進(jìn)檔檔位數(shù)：5倒檔檔位數(shù)：1輪胎輪胎數(shù)：6個(gè)輪胎規(guī)格：,底盤后橋描述：1705kg最終傳動(dòng)比：彈簧片數(shù)：7/5+3
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