【正文】 定義配置操作，包括任意圖層的顯示、標(biāo)注、添加和刪除、視野修改等。1 車輛自動電召功能：系統(tǒng)可記錄招車人姓名、電話、招車地點、用車地點等信息，對于指定范圍內(nèi)的車輛下發(fā)自動電召信息。同時對約車人信息進(jìn)行記錄存檔。1 地圖顯示功能：顯示高速公路、國道路網(wǎng)、省級路網(wǎng)、本市三級城市道路網(wǎng)等，并注明道路節(jié)點，具體見電子地圖要求部分。分清主次和三級城市道路并標(biāo)注雙向幾車道，單行線，注明是否有公交車輛影響因素，在本市地圖中標(biāo)注重要地點（政府工作部門、醫(yī)院、學(xué)校、居民居住點、綠地、橋涵、水系、機(jī)場、火車站、長途汽車站等）。1 分群組管理：支持按照類型、車號范圍等進(jìn)行二次分組管理，分組數(shù)不小于100個。1 車輛事后稽查管理：所有出租車車輛的GPS定位和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)都存儲在系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫內(nèi)，調(diào)度監(jiān)控前臺可對任意一輛指定車輛，在指定時間段內(nèi)，按照一定的模式（速度、距離等），在座席的操作地圖上直觀連續(xù)星地進(jìn)行歷史軌跡回放，重現(xiàn)車輛在對應(yīng)時段內(nèi)的行駛路線以及相關(guān)信息，達(dá)到對車輛事后稽查管理的目的。 拍照攝像功能：可向車載終端下發(fā)拍照指令，可選擇攝像頭（車載終端支持兩路攝像頭）和各種照片分辨率。2 語音通話功能：可通過呼叫中心接口與車載終端進(jìn)行語音通話。駕駛?cè)藛T通過終端（預(yù)設(shè)呼叫中心號碼）呼叫請求通話。 電召調(diào)度管理子系統(tǒng)根據(jù)受理系統(tǒng)獲得的乘客需求，派車調(diào)度系統(tǒng)將在GIS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)的車輛位置狀態(tài)數(shù)據(jù)庫和其他后臺應(yīng)用、數(shù)據(jù)的支持下，自動尋找距乘客最近、符合乘客要求的出租車，并將乘客的地址、要求等派車信息發(fā)送到該車輛的GPS車載終端上，司機(jī)可進(jìn)行確認(rèn)或拒絕。對在一定時間內(nèi)沒有自動派車成功的業(yè)務(wù)，受理人員需進(jìn)行人工干預(yù)，一般來說這是由于按原計算機(jī)設(shè)定的規(guī)則無法找到合適的車輛。可通過GIS系統(tǒng)查詢 ，放寬條件獲得相應(yīng)的車輛，并電話通知乘客車到時間或無法成功派車，說明原因。對一些特殊業(yè)務(wù)或乘客要求無法滿足等情況的業(yè)務(wù)，可交由班長臺進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，對預(yù)約車輛的派車，系統(tǒng)將自動提醒受理人員查詢是否派車成功，或交由班長臺負(fù)責(zé)跟蹤業(yè)務(wù)。所有業(yè)務(wù)將進(jìn)入業(yè)務(wù)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，形成歷史記錄，供查詢和業(yè)務(wù)統(tǒng)計分析。 呼叫中心子系統(tǒng)呼叫中心子系統(tǒng)提供一個面向公眾的語音接入呼叫中心平臺，負(fù)責(zé)為公眾提供要車服務(wù)。根據(jù)出租車運(yùn)營公司規(guī)模為各公司的調(diào)度中心配置相應(yīng)受理席位。具體需求：以實時錄音方式記錄要車電話內(nèi)容?？商崛≈鹘刑柎a，自動提取和顯示機(jī)主相關(guān)資料信息（與電信運(yùn)營商電話機(jī)主資料庫連接）。根據(jù)坐席情況進(jìn)行業(yè)務(wù)自動分配和排隊，并具有語音提示和其他服務(wù)功能。受理其他查詢，包括受理臺轉(zhuǎn)來的語音查詢服務(wù)，短信及互聯(lián)網(wǎng)站查詢服務(wù)等。坐席數(shù)量不少于20個。 用戶投訴子系統(tǒng)完成用戶投訴的受理、記錄和處理。建立投訴表，分類記錄（復(fù)雜投訴、一般投訴等）每一次用戶投訴，記錄投訴內(nèi)容，產(chǎn)生記錄號碼，提交投訴處理臺處理。經(jīng)過分揀的各類投訴將根據(jù)行業(yè)投訴處理原則和流程，交由各出租車營運(yùn)中心或行業(yè)管理中心具體處置。該模塊功能包括網(wǎng)上受理、普通受理、班長受理、投訴處理等。 終端通訊子系統(tǒng)終端通信子系統(tǒng)是各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的紐帶。通過無線數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)，車載機(jī)信息終端與后臺實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)交換，使信息終端采集到的交易數(shù)據(jù)、營業(yè)數(shù)據(jù)及時傳送到出租車數(shù)據(jù)管理中心，增強(qiáng)業(yè)務(wù)處理的時效性，可以實現(xiàn)脫機(jī)信息處理設(shè)備無法實現(xiàn)的功能，具有脫機(jī)信息處理設(shè)備無法比擬的優(yōu)越性。由于本系統(tǒng)的車載信息終端數(shù)量龐大，數(shù)據(jù)實時交換的頻率很高，因此，通信系統(tǒng)必須是一個高性能、高可靠性的實時處理系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)終端指令到GIS應(yīng)用服務(wù)子系統(tǒng)，完成兩者之間的通信；負(fù)責(zé)記錄終端各種數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另外還負(fù)責(zé)發(fā)送數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)到終端設(shè)備。終端通信子系統(tǒng)的主要功能分為兩大部分：轉(zhuǎn)發(fā)功能和入庫功能。通信子系統(tǒng)可以通過TCP實現(xiàn)和終端的通信，能夠兼容不同類型的車載終端設(shè)備。 一卡通接口要求出租車車載終端預(yù)留揚(yáng)州城市一卡通接口，顧客實現(xiàn)出租車一卡通消費(fèi)。 出租車綜合管理子系統(tǒng)本系統(tǒng)包括：設(shè)備管理、安裝維修管理、基礎(chǔ)資料管理、數(shù)據(jù)報表管理、權(quán)限管理五個部分。設(shè)備管理和安裝維修管理主要對以下備品備件入庫、安裝、使用、維護(hù)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理：1）一卡通模塊、通訊模塊、主控模塊的備品；2）組裝成型的車臺整機(jī)；3）采集器?；A(chǔ)資料管理包括車輛運(yùn)營安裝過程中從車管處或手工錄入的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如公司信息管理、司機(jī)信息管理、出租車輛管理。系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)報表管理模塊，可以根據(jù)需要生成各種數(shù)據(jù)報表?？蓪⒊鲎廛囘\(yùn)營產(chǎn)生的運(yùn)營數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)挖掘分析，形成報表，通過Web服務(wù)提供給用戶查看。主要包括：1）營運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；2）一卡通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；3）報警數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；4）文本調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；5）電召調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。系統(tǒng)還應(yīng)具有一套完善的授權(quán)體系以保障系統(tǒng)的安全使用。 出租車安全輔助系統(tǒng)在全市1842臺出租車上安裝車載安全輔助系統(tǒng)終端。車載安全輔助系統(tǒng)終端是一體化車載終端的附加模塊，主要包括報警求助模塊和車內(nèi)拍攝模塊。駕駛員可在遇到緊急情況時向預(yù)設(shè)的部門報警求助，并通過車內(nèi)拍攝模塊保留現(xiàn)場證據(jù)。 綜合信息服務(wù)平臺 系統(tǒng)建設(shè)概述 綜合信息服務(wù)平臺是依托公路資源整合系統(tǒng)和客運(yùn)站場管理系統(tǒng)的資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行服務(wù)。這個系統(tǒng)將為駕車出行者提供路況、突發(fā)事件、施工、沿途氣象、環(huán)境等；為采用公共交通方式的出行者提供票務(wù)、營運(yùn)、站務(wù)、轉(zhuǎn)乘、沿途等。這個系統(tǒng)同時與鐵路、民航、旅游、氣象等相關(guān)的各類進(jìn)行整合，與廣播、電視結(jié)合，提供更全面、更多方式的服務(wù)，讓公眾切身感受交通服務(wù)的便利。公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)與管理、數(shù)據(jù)交換與共享、信息發(fā)布等方面均采用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)與WebGIS技術(shù)，保證了系統(tǒng)建設(shè)的可用性、安全性、穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性。 提供實用的出行交通綜合服務(wù)信息：公交查詢、電子地圖、實時路況信息、高速公路路況、道路氣象、旅行指南（客運(yùn)站點及班次等信息）、景點資訊等。 需求分析　根據(jù)信息描述對象分類根據(jù)信息所描述的對象的不同，可劃分為：(1)道路條件(航線)信息；(2)交通運(yùn)行狀況信息；(3)運(yùn)營信息：(4)黃頁信息；(5)與出行有關(guān)的天氣信息。為了說明方便，我們以鐵路為例： 　　道路條件信息主要描述鐵路運(yùn)行的道路條件。諸如：車站布局、站臺安排、是否為單線、限定的最高最低時速以及道路修建施工情況等信息。 　　交通運(yùn)行狀況信息主要描述包括鐵路交通流的周期性規(guī)律和當(dāng)前運(yùn)行狀況。周期性規(guī)律有：春運(yùn)高峰期、學(xué)生寒暑假回家、黃金周長假出游等。那時客流量較大，買票比較緊張，列車內(nèi)擁擠較為嚴(yán)重。當(dāng)前運(yùn)行狀況有：某一區(qū)段的客流量大；車輛運(yùn)行速度低；交叉口排隊長延誤大；某區(qū)段發(fā)生交通事故；道路阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重等。運(yùn)營信息主要是有關(guān)的列車運(yùn)行時刻表、運(yùn)行路線圖、票價及收費(fèi)方式、列車在各個站點的上下車人數(shù)、以及當(dāng)前列車上的空座位數(shù)(列內(nèi)擁擠度)、列車的實時地理位置、列車到達(dá)下一站點所需的運(yùn)行時間等信息。黃頁信息主要指列車途徑各站點及其周圍的主要場所的介紹信息。如：政府部門、餐飲娛樂場所、賓館、公園、名勝古跡等地的工作/休息時間安排、地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人及主要特色等。　根據(jù)信息的時效性分類根據(jù)信息是否是隨時更新變化的，又可將信息分為靜態(tài)信息和動態(tài)信息。靜態(tài)信息主要有：(1)道路條件信息；(2)列車信息，如：列車車費(fèi)、時刻表、路線車次；(3)黃頁信息等。動態(tài)信息主要有：(1)與出行延誤有關(guān)的道路出行狀況，如擁阻處、排隊地點、事件發(fā)生地；(2)對出行有影響的天氣情況；(3)當(dāng)前的列車時刻表及列車運(yùn)行狀況，如：當(dāng)前地理位置、運(yùn)行速度、列車上的擁擠程度、到達(dá)下一站點的時間；(4)根據(jù)實時路況預(yù)測的到達(dá)目的地所需的時間等。根據(jù)信息獲得的時間分類根據(jù)有關(guān)出行規(guī)劃的信息是在出行前獲得還是在出行途中獲得，可以將信息分為兩類：出行前信息和出行途中信息。出行前信息指在出行前給出行者提供的用于規(guī)劃出行的信息。出行途中信息指在出行途中突遇偶然的交通事件或突然改變出行原有目的時，為求得最佳出行而調(diào)整出行規(guī)劃所參考的信息。 系統(tǒng)開發(fā)的原則、指導(dǎo)思想和目的指導(dǎo)思想綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)符合我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，全面考慮城區(qū)道路、市郊公路、鐵路、民航等多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拇蠼煌w系，促進(jìn)不同部門之間的有機(jī)聯(lián)合?？紤]綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)與其他部門自有系統(tǒng)之間的接口問題，在技術(shù)和系統(tǒng)容量上應(yīng)該留有充分的擴(kuò)展余地保證系統(tǒng)具有良好的兼容性與前瞻性。從技術(shù)和管理體制上保障信息的共享和綜合利用，保障信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的整體性、實用性、先進(jìn)性、安全性、開放性、連續(xù)性、可維護(hù)、可擴(kuò)展，保障信息系統(tǒng)長久的生命力。　指導(dǎo)原則綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)遵循應(yīng)用主導(dǎo)、面向需求和“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；信息共享，安全保密”的指導(dǎo)原則?？傮w目標(biāo)給各類出行者提供道路交通狀況信息及最佳出行方案，把原本無序的出行與交通，引導(dǎo)成為有序的出行與交通，并且使之均勻地散布在道路網(wǎng)絡(luò)的全部空間內(nèi)，充分發(fā)揮其交通效用。 綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體結(jié)構(gòu) (1) 站內(nèi)信息系統(tǒng)該系統(tǒng)主要向位于車站(機(jī)場)內(nèi)的出行者提供必要的信息。包括車次(航班)，票價，延誤情況等等。它的子系統(tǒng)包括：車次(航班)信息系統(tǒng)；出行人員服務(wù)系統(tǒng)。 (2) 在途系統(tǒng)該系統(tǒng)向在途中的旅客提供信息服務(wù)，除了廣播電視外，信息的發(fā)布還可以通過每節(jié)車廂車門上部安裝的LED顯示牌進(jìn)行。發(fā)布的信息內(nèi)容除了報社發(fā)送的新聞和有關(guān)旅行信息外，還轉(zhuǎn)發(fā)由綜合交通服務(wù)信息系統(tǒng)提供的列車(航班)運(yùn)行信息；對于駕駛員還可以提供必要的路況信息，子系統(tǒng)包括：在途駕駛員信息系統(tǒng)；線路引導(dǎo)系統(tǒng)；車輛(飛機(jī))運(yùn)行信息系統(tǒng)。 (3) 站外信息系統(tǒng) 　　該系統(tǒng)利用互連網(wǎng)和移動通信網(wǎng)，通過移動電話和個人計算機(jī)向社會用戶提供公鐵航客運(yùn)服務(wù)信息。旅客通過一個簡單的查詢終端就可以了解到列車或航班的發(fā)到時間、始發(fā)站/經(jīng)停站/終到站、列車編組、客票發(fā)售、列車正在運(yùn)行區(qū)段、正晚點、晚點原因等信息。旅客還可以通過登錄信息服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)網(wǎng)站，預(yù)定車(機(jī))票。包括：預(yù)定系統(tǒng)；終端查詢系統(tǒng)。功能模塊 (1) 信息采集主要功能是實現(xiàn)對3種交通方式動態(tài)交通信息實時、準(zhǔn)確、充分、完備的采集，由于公鐵航都有自己的信息平臺，因而最主要的是利用他們原有的資源，做好與他們的接口建設(shè)，同時建立對其他增值信息平臺的接口。① 綜合交通信息接口等標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)．充分利用原先公鐵航3家的信息資源，實現(xiàn)信息的共享。 　 ② 與其他信息平臺的接口建設(shè)。包括與氣象信息平臺、旅游信息等公共信息平臺的連接，使得本系統(tǒng)可以向出行者提供更多的增值服務(wù)。 (2) 信息處理① 交通數(shù)據(jù)處理選取適當(dāng)?shù)慕煌〝?shù)據(jù)處理的模型和方法，包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)匯總等方法，并編制信息處理軟件對這些模型和算法進(jìn)行實現(xiàn)；確定處理后的交通信息的共享和信息服務(wù)提供的方式和機(jī)制。② 多源異構(gòu)交通信息數(shù)據(jù)庫來自各種交通方式的交通數(shù)據(jù)具有多源、多維、時態(tài)與大規(guī)模數(shù)據(jù)量的特點。因此，交通數(shù)據(jù)的存儲必須以異構(gòu)型分布式數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫為基礎(chǔ)，根據(jù)交通數(shù)據(jù)的特點完成對異構(gòu)型分布式數(shù)據(jù)庫的集成處理方法、數(shù)據(jù)格式規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。（3）信息發(fā)布交通信息服務(wù)中最重要的部分是向公眾提供的信息服務(wù)內(nèi)容。本子系統(tǒng)主要是將最準(zhǔn)確的交通信息發(fā)布給最需要的人群。通過不同的發(fā)布手段，包括SMS、PORTAL、電臺廣播、電子站牌、可變情報板等，向公眾、政府、公交系統(tǒng)出租車等出行者發(fā)布交通服務(wù)信息。① 手機(jī)短信(SMS)建立一個統(tǒng)一的短信服務(wù)平臺，為系統(tǒng)提供整合的交通信息短信服務(wù)，該平臺將提供實時路況、位置服務(wù)、路況預(yù)報、重大交通事件通過等信息內(nèi)容。短信平臺的信息提供方式包括：臨時請求、長期定制。② 可變情報板可變情報板設(shè)在路邊，方便駕駛者獲得途中交通信息，包括前方路況、重大交通事件等。它可以在最正確的位置向駕駛者發(fā)布最及時的信息，這些信息可以幫助駕駛者選擇行駛路線，時效性強(qiáng)。③ 車載終端將車載終端安裝在車內(nèi)，由電子地圖、TTS語音播報器和無線接收裝置組成，主要對出租車、私家車等提供實時的交通服務(wù)信息。提供的主要信息包括：實時路況、位置服務(wù)、重大事件通告等。④ WEB門戶建設(shè)一個整合多模式交通信息的綜合交通信息WEB門戶，在此門戶上集成大量交通信息服務(wù)?？梢允褂脩舻玫揭徽臼降淖兺ㄐ畔⒎?wù)。⑤ 交通廣播 交通廣播是駕駛者在出行過程中經(jīng)常收聽的媒體，在發(fā)布交通信息方面有著獨特的優(yōu)勢。系統(tǒng)為交通廣播提供信息終端，通過信息終端使廣播電臺可直接得到交通信息，如實時路況等。揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)以終端設(shè)備為基礎(chǔ)，終端設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)一數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，采集的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心配備中心數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器集群，通過數(shù)據(jù)專線與企業(yè)生產(chǎn)管理體系、政府指揮決策體系連接，并通過虛擬專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行備份。 數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)提供給政府指揮決策體系，在指揮中心里可通過大屏進(jìn)行監(jiān)控，通過監(jiān)控臺進(jìn)行監(jiān)管等。公眾可利用電腦、手機(jī)、電子站牌、電話等通過信息服務(wù)發(fā)布網(wǎng)絡(luò)獲取出行信息。第四章 項目建設(shè)周期項目建設(shè)階段性目標(biāo): 2011 年： 完成揚(yáng)州市智能交通平臺總體框架的規(guī)劃設(shè)計； 完成企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺中的城市智能出租監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，對出租車的呼叫中心、定位管理、監(jiān)控調(diào)度、決策分析等系統(tǒng)建設(shè)，完成出租管理調(diào)度中心的建設(shè)；