【正文】 其他：供應(yīng)商資格認(rèn)證書、商品質(zhì)檢歷史記錄、客戶投訴商品檔案由倉儲(chǔ)部進(jìn)行管理，并建立商品檔案的收集、保管和使用制度。? 檢驗(yàn)室檢驗(yàn)室的建設(shè)要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)室負(fù)責(zé)處理商品的質(zhì)量檢驗(yàn)。? 質(zhì)量管理組負(fù)責(zé)商品質(zhì)量檔案、商品質(zhì)量事故報(bào)告、投訴處理、供應(yīng)商資格認(rèn)證等工作。? 驗(yàn)收組商品的進(jìn)貨驗(yàn)收、發(fā)貨核查。? 保管養(yǎng)護(hù)組進(jìn)行商品的入庫、出庫、盤點(diǎn)、調(diào)撥、拆零、包裝、分揀理貨等工作。建立商品檔案的目的是為了了解商品在保管期間及出庫業(yè)務(wù)活動(dòng)中的數(shù)量、質(zhì)量變化情況，管理措施機(jī)器效果，有利于累積和研究商品的倉儲(chǔ)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商的質(zhì)量分析和資格認(rèn)證，對供應(yīng)鏈的上下游（供應(yīng)商、采購商）負(fù)責(zé)和提供信息處理及決策信息反饋，摸索管理規(guī)律，改進(jìn)和提高質(zhì)量管理水平以及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)水平。物流質(zhì)量管理：物流質(zhì)量管理主要包括：商品的質(zhì)量保證和完善、物流服務(wù)質(zhì)量、物流工程質(zhì)量。商品配送21 / 68簡單的說，從業(yè)務(wù)角度出發(fā)，配送即是商品揀取包裝處理好之后，由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手中，從信息角度出發(fā)，配送涉及供應(yīng)商信息、進(jìn)貨信息、儲(chǔ)存信息、分揀信息、配貨方式、配裝方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)力信息、送達(dá)服務(wù)、信息反饋等信息。所以商品配送時(shí)需包括配貨作業(yè)、車輛配裝、裝車調(diào)度、派車計(jì)劃及出貨路線選擇。而它們實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)則是車輛管理或者運(yùn)力的管理。其中：（1） 、配貨作業(yè)配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個(gè)客戶的需求情況，首先確定需要配送商品的種類和數(shù)量，然后，在配送中心將所需商品挑選出來，即所謂的分揀，分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法。這重要取決于配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化的程度，配貨作業(yè)主要有兩種基本形式：播種式、摘果式。建議采用摘果式，因?yàn)檫@種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，現(xiàn)階段，可以采用播種式。（2） 、車輛配裝配裝工作的車輛一般為汽車，一般考慮如下一些因素，來確定如何配裝：? 需配送的商品的重量、體積、包裝形式各種各樣? 車輛的載重量的有效利用? 車輛的容量或者容積的有效利用? 配送路線的選擇? 其他目的在于：節(jié)省運(yùn)力，減少配送的（時(shí)間 * 公里數(shù)） ，從而降低配送費(fèi)用。具體車輛配裝則要根據(jù)需配送的商品的具體情況以及車輛情況，主要是依據(jù)計(jì)算公式來選擇最優(yōu)的裝車方案?，F(xiàn)階段主要是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行裝車的。（3） 、派車計(jì)劃派車計(jì)劃應(yīng)包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數(shù)量。（4） 、路線選擇路線選擇來決定配送順序，裝車人員可以根據(jù)此順序裝載商品。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)的合理的方法來確定配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。配送路線選擇和配送目標(biāo)、配送路線的約束條件緊密相關(guān)。確定目標(biāo)：目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力、客觀條件來定的。具體來說，主要有以下集中選擇方法：? 效益最高：以利潤最高為目標(biāo)值。? 成本最低：實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。? 路程最短：如果成本和路程的相關(guān)性較強(qiáng)，和其他因素是微相關(guān)時(shí)的選擇。? t*km 最?。汗?jié)約里程法。? 準(zhǔn)確性最高：這是配送中心的重要服務(wù)指標(biāo)。配送路線選擇的約束條件：一般來說，配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：? 滿足所有收貨人對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；? 滿足收貨人對商品發(fā)到時(shí)間范圍的要求；? 在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；? 各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；? 在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。總之，配送路線的選擇要具體情況具體分析，具有一定的算法。（5） 、運(yùn)輸監(jiān)控配送途中的配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進(jìn)行商品的跟蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理以及意外狀況的處理。（6） 、物流成本管理物流成本管理對于分清物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者、制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)效果、以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費(fèi)用，具有十分重要的作用。它主要由三方面因素決定：起止范圍（物流范圍） 、物流活動(dòng)環(huán)節(jié)、費(fèi)用性質(zhì)。物流成本管理主要包含以下內(nèi)容：? 物流成本預(yù)測和計(jì)劃：作為物流活動(dòng)成本控制的指導(dǎo)和依據(jù)。? 物流成本計(jì)算：以適當(dāng)?shù)乃惴ㄓ?jì)算成本。? 物流成本控制：對日常物流成本支出進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。? 物流成本分析：分析各種因素和計(jì)劃完成情況，總結(jié)原因。? 物流成本信息處理和反饋：用于決策。對于配送中心來說，最重要的物流成本是運(yùn)輸。一般說來，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低。所以說，這需要有創(chuàng)新性的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。在運(yùn)輸中，主要考慮的經(jīng)濟(jì)因素在于：23 / 68? 距離運(yùn)輸距離、燃料費(fèi)用（油耗） 、勞動(dòng)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用? 裝載量車容、載重、滿載率/空車率（平衡運(yùn)輸利用率） 、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用? 商品密度重量、空間? 積載能力商品的具體尺寸、嵌套能力? 搬運(yùn)搬運(yùn)方式、搬運(yùn)設(shè)備、包裝方式? 責(zé)任商品損壞風(fēng)險(xiǎn)/易損壞性、損壞責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性、自爆性、每磅價(jià)值、保護(hù)性包裝方式、成組方式? 市場因素運(yùn)輸通道流量流通加工配送中心的流通加工作業(yè)包括：? 分類? 磅秤? 大包裝拆箱改包裝? 商品組合包裝? 商標(biāo)? 標(biāo)簽粘貼作業(yè)? 其他為適應(yīng)這些作業(yè)的需求，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可包括工具、設(shè)備、人力的選用以及調(diào)派系統(tǒng)，組合商品的搭配選用系統(tǒng)，包裝容器的選用容器系統(tǒng)、包裝方法的規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。信息提供配送中心除了進(jìn)銷、配送、流通加工、儲(chǔ)存保管功能外，還能為配送中心提供各種信息，為配送中心經(jīng)營管理政策制定、商品路線開發(fā)、商品銷售促銷政策的制定提供參考。系統(tǒng)可以提供下列三種信息：績效管理、經(jīng)營規(guī)劃、配送資源計(jì)劃。（1） 、績效管理為經(jīng)營業(yè)務(wù)績效管理與各項(xiàng)管理政策的制定提供參考根據(jù)?？冃У脑u估可以包括：商品銷售績效管理、作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用管理等。所提供的信息如下：? 商品銷售績效管理o 商品毛利計(jì)算o 商品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算o 商品銷售總數(shù)統(tǒng)計(jì)o 各種商品所占經(jīng)營比率o 各種商品總銷售利潤分部比率o 退貨訂單統(tǒng)計(jì)o 退貨金額與總銷售金額比率分析o 退貨商品排行o 退貨原因分析? 作業(yè)處理績效管理o 作業(yè)人員作業(yè)促銷量統(tǒng)計(jì)o 作業(yè)人員負(fù)責(zé)進(jìn)銷訂單與退貨訂單金額比率分析o 作業(yè)人員呆帳及促銷金額比率分析o 作業(yè)人員帳款期票長短分析o 訂單處理人員失誤率分析o 訂單處理人員每個(gè)訂單處理數(shù)量統(tǒng)計(jì)o 出貨人員失誤率分析o 出貨人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計(jì)o 客戶聯(lián)絡(luò)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)（含電話費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)租用費(fèi)等）? 倉庫保管效率管理o 保管容量效率（保管容量 / 倉庫總?cè)萘浚﹐ 渠道、貨物處理容量比率（渠道+貨物處理容量 / 倉庫總?cè)萘浚﹐ 每人每月的容量處理比率（月出、入、存放容量 / 貨物處理人數(shù)）o 保管效率分析（庫存金額 / 倉庫面積）o 庫存周轉(zhuǎn)率（營業(yè)額 / 平均庫存金額）o 庫存月差比率（高峰月份的月底庫存 / 谷底月份的月底庫存）o 合同倉庫利用率（自有、寄售、租借倉庫使用面積 / 總倉庫面積）o 單位出入庫的裝卸費(fèi)（裝卸費(fèi) / 總出入庫商品數(shù)量）o 入庫人員生產(chǎn)力評估（進(jìn)貨金額 / 投入人數(shù) * 日數(shù)）o 倉庫使用容量高低峰比率o 缺貨率（接單缺貨 / 出貨量）? 配送效率管理o 單位時(shí)間配送量o 空車率（空車行走距離 / 配送總距離）o 輸送率（裝載重量 * 行走距離 / 該車可載重量 * 可行走距離）o 裝載率（裝載重量 / 可載重量）o 配送次數(shù)管理（總配送店數(shù) / 配送次數(shù)）? 機(jī)具設(shè)備使用管理o 碼頭使用率（進(jìn)貨車次裝卸停留總時(shí)間/碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時(shí)數(shù)）o 碼頭高峰率（高峰車數(shù) / 碼頭月臺數(shù)）o 搬運(yùn)設(shè)備使用率（總搬運(yùn)設(shè)備使用時(shí)間 / 該月總工作時(shí)間）o 流通加工所產(chǎn)生的商品報(bào)廢率25 / 68o 流通加工使用材料金額統(tǒng)計(jì)o 包裝容器使用率o 包裝容器損壞率o 機(jī)具設(shè)備損壞率分析（機(jī)具設(shè)備損壞維修時(shí)間 / 總可用時(shí)間）（2） 、經(jīng)營規(guī)劃為配送中心經(jīng)營規(guī)劃提供參考，由各種實(shí)體配送活動(dòng)及作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)信息足以為經(jīng)營規(guī)劃人員提供參考，包括：? 由現(xiàn)行及其設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮使用自動(dòng)化機(jī)具設(shè)備的可能性租用分析及其使用的成本效益；? 由現(xiàn)有商品銷售量分析或者客戶反應(yīng)的商品需求來調(diào)節(jié)商品品種或者新商品開發(fā)的可能性分析；? 由現(xiàn)有人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計(jì)劃；? 參考自有車輛、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其他外雇車輛條件，來衡量自有車輛、租賃車輛的比率及所需費(fèi)用并制定租賃管理?xiàng)l例；? 統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動(dòng)所需費(fèi)用以作為運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)、支出預(yù)算等成本控制的根據(jù)。（3） 、配送資源計(jì)劃為多庫配送中心的配送資源規(guī)劃提供參考，包括：? 多庫配送中心的產(chǎn)品線規(guī)劃分析? 多庫調(diào)貨計(jì)劃及執(zhí)行? 人力資源的規(guī)劃配置? 機(jī)具設(shè)備的需求分析? 實(shí)際配送的運(yùn)作規(guī)劃。 管理政策和管理方法為提高配送效率，配送中心各項(xiàng)活動(dòng)執(zhí)行方式可以通過政策制定、體制建立而實(shí)現(xiàn)活動(dòng)功能。服務(wù)政策（1） 、供貨品種水平本身的特性（如形狀、大小、氣味、形式）將影響貨物搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸時(shí)商品揀取的方式。（2） 、倉庫服務(wù)內(nèi)容倉庫經(jīng)營的范圍將影響庫內(nèi)作業(yè)的內(nèi)容和方式，配送中心的商品多屬于大宗買斷，供貨廠商較多，應(yīng)考慮利用計(jì)算機(jī)輔助定購系統(tǒng)和收款機(jī)系統(tǒng)。（3） 、交貨形式及點(diǎn)交方式配送中心配送交貨方式有：? 交貨至店內(nèi)擺放上架，并根據(jù)送貨單由店內(nèi)人員點(diǎn)收；? 交貨至店門由店內(nèi)服務(wù)員自行擺放，不予點(diǎn)數(shù)；? 交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補(bǔ)貨上架并不予點(diǎn)數(shù)。這些送貨點(diǎn)收方式均將影響包裝容器的選用、搬運(yùn)工具及隨車人員的調(diào)派。（4） 、退貨處理退貨處理將影響商品是否入庫、入庫后是否拆包檢驗(yàn)、是否再加工。庫存政策（1） 、庫存量、采購量的制定采購量會(huì)影響庫存總數(shù)，進(jìn)而影響倉庫所需的儲(chǔ)存空間?？梢圆捎脙煞N方式：? 及時(shí)制庫存管理方式減少了物流階段的成品庫存，但增加了配送次數(shù)，使配送費(fèi)用提高。? 批量采購考慮采購點(diǎn)的選用方式，以減少庫存量。（2） 、庫存管理庫存管理可以按基于活動(dòng)的成本控制分類方式，將庫存商品按成本高低、附加價(jià)值進(jìn)行分類管理；或可按獲利能力、周轉(zhuǎn)速度來決定其庫存比例。（3） 、盤點(diǎn)盤點(diǎn)方式有循環(huán)式盤點(diǎn)與定期盤點(diǎn)。定期盤點(diǎn)多是每半年或一年進(jìn)行一次，也有按季盤點(diǎn)，盤點(diǎn)時(shí)會(huì)停止進(jìn)出庫作業(yè)，強(qiáng)調(diào)商品的正確庫存數(shù)；而循環(huán)式盤點(diǎn)則不影響正常經(jīng)營活動(dòng)，一般抽點(diǎn)若干商品，目的在于控制庫存量，防止遺失和包裝揀取的數(shù)量錯(cuò)誤。（4） 、倉庫數(shù)、庫存量的決定及商品品種的分布配送中心可能有多個(gè)倉庫，一方面是為了適應(yīng)區(qū)域特性或地理位置，一方面為商品特性不同而需采用不同庫存設(shè)備而設(shè)立。有多個(gè)倉庫就需決定各倉庫的庫存品種和庫存比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃、設(shè)備選用和人員的分布規(guī)劃。倉庫管理政策（1） 、進(jìn)出貨方式及進(jìn)出貨管理方法27 / 68進(jìn)出貨的方式一般有三種：? 商品入庫后經(jīng)檢驗(yàn)；? 搬運(yùn)上貨架然后揀取出貨；? 商品入庫后經(jīng)檢驗(yàn)而不進(jìn)入倉庫隨即出貨；? 或采取混合方式。這些會(huì)影響進(jìn)出貨作業(yè)程序和倉庫的使用狀況。另外出入庫管理方式會(huì)影響倉庫貨位的分配使用，出入庫管理方法包括先進(jìn)先出、后進(jìn)先出、隨機(jī)出貨等。對于商品來說，一般是采取先進(jìn)先出出貨方式。（2） 、庫存單位的選用庫存單位與訂購單位有密切關(guān)系，一般訂購單位為最小的庫存及揀取單位，但倉庫庫存還分為大量庫存區(qū)和零星揀取區(qū)，故庫存單位可決定使用包裝容器種類和機(jī)具設(shè)備的要求。（3） 、包裝方式及包裝容器的選用與庫存單位對應(yīng)的是商品的包裝和包裝容器的選用。除了包裝容器選用外，諸如組合包裝等都將影響庫存的項(xiàng)目數(shù)量、揀取方式和拆包再包裝的程序。（4） 、貨區(qū)的規(guī)劃倉庫有不分區(qū)分類和分區(qū)分類兩種方式。分區(qū)分類可以將托盤出貨區(qū)與零散出貨區(qū)分開設(shè)置，或按商品特性、庫存單位和商品周轉(zhuǎn)率分區(qū)。（5） 、貨位的分配管理倉庫的分配管理有三種：? 隨機(jī)指定貨位；? 將貨區(qū)分類產(chǎn)品放入固定貨區(qū)；? 將貨區(qū)分大類后隨機(jī)指定。（6） 、入庫包裝容器及揀貨單位包裝容器及揀貨單位的不同將影響貨區(qū)的分布規(guī)劃和加工程序、拆箱、包裝等作業(yè)。（7） 、揀貨方式揀貨方式分為：? 播種式? 人取物方式? 物就人方式? 分區(qū)接力揀取? 分區(qū)接合揀取批量揀取。揀貨方式將影響計(jì)算機(jī)運(yùn)算的方式和時(shí)間。（8） 、揀貨區(qū)的補(bǔ)貨揀貨區(qū)的補(bǔ)貨有批次補(bǔ)貨、定時(shí)補(bǔ)貨和隨機(jī)補(bǔ)貨等方式。補(bǔ)貨方式的不同將影響人員的調(diào)派和計(jì)算機(jī)運(yùn)算的方式。（9） 、包裝容器托盤的處理1） 包裝容器的流通政策包裝容器是否對外流通及流通方式（租用、買斷、配送中心免費(fèi)提供再回收） 。2） 包裝容器的回收方式每次配送及回收同等量的包裝容器或每次配送時(shí)收回上次配送的包裝容器。3） 紙箱回收與否和廢紙箱的再利用方式包裝容器的各項(xiàng)政策將影響庫內(nèi)作業(yè)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（10） 、財(cái)務(wù)管理和成本分析配送中心的經(jīng)營利潤大都來自配送費(fèi)用，故積極促銷，擴(kuò)大客源以增加經(jīng)營收入，因此計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)偏重于銷售分析系統(tǒng)。對于光大物流中心來說，業(yè)務(wù)現(xiàn)場主要管理的是分銷體系，而配送中心則負(fù)責(zé)根據(jù)業(yè)務(wù)現(xiàn)場的送貨指令進(jìn)行城市物流配送。所以，對于配送中心的成本是極其重要的。（11） 、配送路徑選擇及裝車原則配送中心每日出貨揀取量