【導(dǎo)讀】輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。的一半用于輪胎生產(chǎn)。與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”，稱為“帶束層”。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線。輪胎，簡(jiǎn)稱“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，通常，乘用機(jī)動(dòng)車安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動(dòng)車則或是安。子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。因?yàn)樽贤饩€和臭氧都會(huì)引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采

　　

【正文】 轉(zhuǎn)換是為了使胎側(cè)壓的均勻，同時(shí)也考慮了不同部位的厚度不同，膠料也不一定相同，硬度、流動(dòng)性也會(huì)有所不同的事實(shí)。 J 胎胚的周長(zhǎng)公差177。 l0mm，如果超出則應(yīng)調(diào)膠囊，如果膠囊定型壓力不足，則應(yīng)檢查定型寬 度，在沒(méi)有抽真空前測(cè)周長(zhǎng)必須保證成型時(shí)各個(gè)組成部分都有正確的尺寸和正確的位置； K 根據(jù)設(shè)計(jì)，各部件的組成都不一樣，如果位置改變，則設(shè)計(jì)性能也就跟著改變。如耐磨膠條與輪輞直接接觸，設(shè)計(jì)與其功能是一致的，如放錯(cuò)了位置就會(huì)使該處的膠太 硬，從而失去了輪胎的設(shè)計(jì)功能。如小膠條在子口與胎體之間，增加耐磨性，子口與胎體之間簾布避免二者錯(cuò)位移動(dòng)； L 在成型機(jī)上如果固定胎圈的扇形塊 (反包膠囊內(nèi) )有一個(gè)不到位，則會(huì) SI 起胎圈錯(cuò)位使中心線偏斜，上胎面后整個(gè)偏位，會(huì)造成整個(gè)胎圈圓周高低不平而其他部分也可能正常，扇形塊 有問(wèn)題的局部也會(huì)出現(xiàn) o176。帶束層的彎曲； M 如果整個(gè) 0176。帶束層出現(xiàn)起伏不平，可能由于成型時(shí)整個(gè)偏位或硫化時(shí)活絡(luò)模對(duì)胎面產(chǎn)生傷害作用和機(jī)械傷害，成型時(shí)偏位不一定是向兩邊偏，但機(jī)械作用一定使胎面向一邊移動(dòng)，如果胎面過(guò)厚也能造成 o176。帶束層的變曲，如果胎面變薄，也會(huì)在胎面形成缺限； N 定型后簾布受拉伸，內(nèi)側(cè)靠?jī)?nèi)襯層補(bǔ)充，外側(cè)靠?jī)蓚€(gè)墊片補(bǔ)充，如果下墊片接頭太厚則外力直接沖在簾布上，容易造成輪胎缺陷； O 在成型機(jī)操作前應(yīng)檢查的步驟：首先檢查平寬：把胎圈調(diào)到自動(dòng)，壓胎圈部分空轉(zhuǎn)，公差最大不能超過(guò)177。 MM；其次檢 查預(yù)定型、超定型的位置，該項(xiàng)目比平寬稍次重要，最大公差可有 3mm。 第十 二 節(jié) 硫化 輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經(jīng)過(guò)溫度、壓力、時(shí)間三個(gè)相關(guān)的硫化要素，使各組合體均能達(dá)到最佳硫化程度，以獲得配方設(shè)計(jì)者預(yù)期要求的物理機(jī)械性能。硫化不僅是正硫化，還要考慮到硫化結(jié)束后的胎體溫度高還可以繼續(xù)硫化等因素。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內(nèi)用過(guò)熱水。 工藝流程 機(jī)械手抓胎 裝模 一次定型 二次定型 合模硫化 啟模出胎 成品修剪 外觀檢查 X光檢查。 使用設(shè)備簡(jiǎn)介 子午線輪胎使用的硫化設(shè)備主要是雙模硫化機(jī)。全鋼于午線輪胎多采用 B 型硫化機(jī) . B型硫化機(jī)主要由裝胎機(jī)構(gòu)、蒸汽室、膠囊操縱機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)、卸胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成。 全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。全鋼子午胎所使用的硫化模型都是活絡(luò)模，活絡(luò)模主要由 9 塊扇形胎冠模塊和上、下側(cè)模組成，上、下惻模固定在蒸汽室上，而胎冠模型塊的動(dòng)作是由向心機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)帶斜面的摩擦片上下滑動(dòng)，而使模塊收攏或張開(kāi)。模型的光潔面精度很高，模型上的細(xì)小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個(gè)小孔柱，小孔柱的內(nèi)孔有圓的， 也有扁的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產(chǎn) 1000 條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動(dòng)模型表面，但大多數(shù)工廠采用液體清洗劑，清洗后的液體表面要鈍化處理來(lái)防止生銹，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的干冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機(jī)上清洗，操作非常方便。 生產(chǎn)工藝 ①胎坯在運(yùn)到硫化機(jī)前應(yīng)置于恒溫室內(nèi)加溫，如果成型區(qū)內(nèi)不能保持恒溫，應(yīng)設(shè)立恒溫室，如果成型區(qū)內(nèi)能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區(qū)內(nèi)存放，最好在硫化前 10 分鐘運(yùn)到硫化機(jī)旁； ②為防止 胎胚變形，要控制機(jī)械手抓起時(shí)間，最好在啟模前 5 分鐘內(nèi)抓胎，對(duì)于變形較大的胎坯，可在啟模前 15 分鐘抓起，以利于恢復(fù)形狀；不得提前。如果有特殊情況，抓起時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)把胎坯放下來(lái)，放在定型托盤(pán)上，運(yùn)回存胎區(qū)； ③硫化前要認(rèn)真檢查胎坯質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有接頭松開(kāi)、缺膠、氣泡、雜技等質(zhì)量毛病，要及時(shí)處理，扎氣泡時(shí)，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布； ④各種硫化介質(zhì)，如蒸汽、過(guò)熱水、冷卻水、動(dòng)力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，如有波動(dòng)，要按規(guī)定延遲硫化時(shí)間； ⑤更換膠囊必須 對(duì)膠囊進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間不少于 15 分鐘，同時(shí)對(duì)硫化輪胎仔細(xì)檢查，以免因膠囊問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)同一種缺陷； ⑥要經(jīng)常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時(shí)更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤(pán)及下模上的水必須吹凈，裝胎前膠囊必須處于收縮狀態(tài)； ⑦啟模時(shí)要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞； ⑧載重子午線輪胎啟模后，要在硫化機(jī)后滾床或運(yùn)輸帶上平放進(jìn)行后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放； ⑨成品輪胎必須進(jìn)行修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內(nèi)胎以修剪膠邊為主，無(wú)內(nèi)胎還必須修剪 膠柱； (10)對(duì)外觀檢查后的某些缺陷 (如部分胎體氣泡、缺膠等 )要進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)后的輪胎要經(jīng)過(guò)拋光處理，然后重新按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查 . 問(wèn)題點(diǎn) 硫化過(guò)程中定型壓力控制不準(zhǔn)會(huì)引起哪些質(zhì)量問(wèn)題 A. 定型壓力是全鋼子午胎硫化過(guò)程中主要的工藝參數(shù)，如果控制不當(dāng)，將會(huì)引起諸多質(zhì)量問(wèn)題。定型壓力過(guò)大可能造成： (1)胎體簾線彎曲。 全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構(gòu)成，定型壓力過(guò)大將會(huì)造成胎坯局部過(guò)度膨脹，使鋼絲簾線伸張過(guò)度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲； (2)胎里露線。 當(dāng)定型壓力過(guò)大時(shí) ，會(huì)使 內(nèi)襯層膠料滲透到簾布層內(nèi)，使內(nèi)襯層局部 厚度過(guò)小而產(chǎn)生胎里露線； (3)胎側(cè)接頭開(kāi)裂。 定型壓力過(guò)大，易引起胎側(cè)接頭處局部開(kāi)裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠； (4)胎圈變窄或局部缺膠。 定型壓力過(guò)大，膠囊過(guò)度膨脹，將會(huì)引起胎坯上移而使下 鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或局部缺膠的問(wèn)題； B. 定型壓力過(guò)低時(shí)可能造成： ①胎里氣泡或內(nèi)襯層脫層。 定型壓力過(guò)低時(shí)，膠囊伸張不充分，胎里與膠囊未緊密結(jié)合．二者間存留的空氣在合模后會(huì)沿內(nèi)襯層接頭處浸入到內(nèi)襯層和胎體簾 布之間，形成胎里氣泡或造成內(nèi)襯層脫層； ②胎肩氣泡或胎里不乎。 定型壓力過(guò)低時(shí)，胎里與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內(nèi)容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由于空氣浸入將引起胎里不平。 成品輪胎胎側(cè) 缺膠與哪些因素有關(guān) 全鋼子午胎胎側(cè)局部缺膠是比較常見(jiàn)的外觀質(zhì)量問(wèn)題，主要影響因素有： (1)模型未定期清理，排氣孔堵塞。胎側(cè)膠料流動(dòng)性差，焦燒時(shí)間短，如果排氣孔堵塞，胎坯與模型側(cè)板間存有空氣難以排出，聚集處引起缺膠； (2)膠囊?jiàn)A盤(pán)緊固處不嚴(yán)，漏水或隔離劑滴在胎側(cè)板上 都會(huì)引起局部缺膠； (3)定型壓力過(guò)高，胎坯膨脹過(guò)大，與模具輪廓吻合程度不好 ,易形成周向細(xì)長(zhǎng)形缺膠。 膠邊過(guò)大與哪些因素有關(guān) 全鋼子午胎一般都采用活絡(luò)模進(jìn)行硫化，在鋼圈與胎側(cè)板、胎側(cè)板與花紋圈、花紋圈各扇形塊的結(jié)合部位經(jīng)常容易出現(xiàn)膠邊，此外，輪胎胎趾部位也經(jīng)常出現(xiàn)膠邊，主要影響因素有： (1)模具加工精度和裝配精度低。 活絡(luò)模具的各主要零部件之間都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)加工精度和裝配精度要求都很高，如果由于加工裝配和使用磨損造成結(jié)合處間隙過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生膠邊； (2)合模力末達(dá)到要求 。 合模力是依靠連桿及模具變形產(chǎn)生的，用以平衡硫化時(shí)的內(nèi)壓，并保證對(duì)模具產(chǎn)生一定的壓縮變形以補(bǔ)償結(jié)合面的壓力，如果由于合模力顯示儀表失靈或其它原因造成合模力小，也容易產(chǎn)生膠邊； (3)胎坯材料分布不均。 局部過(guò)多在內(nèi)壓作用下容易產(chǎn)生膠邊，例如胎圈底部材料太厚時(shí)，將在胎趾處產(chǎn)生膠邊。 全鋼子午胎硫化過(guò)程中產(chǎn)生的氣泡有哪些形式，影響因素有哪些 氣泡是全鋼子午胎暈常見(jiàn)的一種外觀缺陷，常見(jiàn)的形式有：胎里氣泡、胎側(cè)汽泡、胎肩氣泡和內(nèi)襯層氣泡。 (1).胎里氣泡是指胎體層中間、胎 體層與帶束層或帶束層與胎面之間的氣泡，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是由于 ，含有水、空氣、雜質(zhì)等，造成粘合不好而形成的。 、定型壓力不足或半成品部件沾污隔離劑等也會(huì)形成氣泡。此外， 、欠硫、膠囊或模型溫度低也可能產(chǎn)生胎里氣泡。 (2)胎側(cè)氣泡是指胎側(cè)膠與胎體簾布層間在胎側(cè)部位的氣泡。 、水或汽油揮發(fā)不充分時(shí)容易形成胎側(cè)氣泡； ，胎側(cè)不粘、胎側(cè)粘合膠片壓合不實(shí)等也容 易形成胎側(cè)氣泡。 (3)胎肩氣泡主要是由于胎面與帶束層、帶束層與后墊膠間存有空氣形成的。 ，胎側(cè)和胎面接頭處存有空氣也容易產(chǎn)生氣泡。 (4)內(nèi)襯層氣泡是指內(nèi)襯層間或內(nèi)襯層與胎體層間的氣泡。產(chǎn)生這種氣泡的主要原因有 。 。 ，定型時(shí)竄人空氣也會(huì)產(chǎn)生氣泡。