【導(dǎo)讀】輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。的一半用于輪胎生產(chǎn)。與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”，稱為“帶束層”。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線。輪胎，簡稱“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，通常，乘用機動車安裝的多是“半鋼胎”；而載重機動車則或是安。子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。因為紫外線和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采

　　

【正文】 轉(zhuǎn)換是為了使胎側(cè)壓的均勻，同時也考慮了不同部位的厚度不同，膠料也不一定相同，硬度、流動性也會有所不同的事實。 J 胎胚的周長公差177。 l0mm，如果超出則應(yīng)調(diào)膠囊，如果膠囊定型壓力不足，則應(yīng)檢查定型寬 度，在沒有抽真空前測周長必須保證成型時各個組成部分都有正確的尺寸和正確的位置； K 根據(jù)設(shè)計，各部件的組成都不一樣，如果位置改變，則設(shè)計性能也就跟著改變。如耐磨膠條與輪輞直接接觸，設(shè)計與其功能是一致的，如放錯了位置就會使該處的膠太 硬，從而失去了輪胎的設(shè)計功能。如小膠條在子口與胎體之間，增加耐磨性，子口與胎體之間簾布避免二者錯位移動； L 在成型機上如果固定胎圈的扇形塊 (反包膠囊內(nèi) )有一個不到位，則會 SI 起胎圈錯位使中心線偏斜，上胎面后整個偏位，會造成整個胎圈圓周高低不平而其他部分也可能正常，扇形塊 有問題的局部也會出現(xiàn) o176。帶束層的彎曲； M 如果整個 0176。帶束層出現(xiàn)起伏不平，可能由于成型時整個偏位或硫化時活絡(luò)模對胎面產(chǎn)生傷害作用和機械傷害，成型時偏位不一定是向兩邊偏，但機械作用一定使胎面向一邊移動，如果胎面過厚也能造成 o176。帶束層的變曲，如果胎面變薄，也會在胎面形成缺限； N 定型后簾布受拉伸，內(nèi)側(cè)靠內(nèi)襯層補充，外側(cè)靠兩個墊片補充，如果下墊片接頭太厚則外力直接沖在簾布上，容易造成輪胎缺陷； O 在成型機操作前應(yīng)檢查的步驟：首先檢查平寬：把胎圈調(diào)到自動，壓胎圈部分空轉(zhuǎn)，公差最大不能超過177。 MM；其次檢 查預(yù)定型、超定型的位置，該項目比平寬稍次重要，最大公差可有 3mm。 第十 二 節(jié) 硫化 輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經(jīng)過溫度、壓力、時間三個相關(guān)的硫化要素，使各組合體均能達(dá)到最佳硫化程度，以獲得配方設(shè)計者預(yù)期要求的物理機械性能。硫化不僅是正硫化，還要考慮到硫化結(jié)束后的胎體溫度高還可以繼續(xù)硫化等因素。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內(nèi)用過熱水。 工藝流程 機械手抓胎 裝模 一次定型 二次定型 合模硫化 啟模出胎 成品修剪 外觀檢查 X光檢查。 使用設(shè)備簡介 子午線輪胎使用的硫化設(shè)備主要是雙模硫化機。全鋼于午線輪胎多采用 B 型硫化機 . B型硫化機主要由裝胎機構(gòu)、蒸汽室、膠囊操縱機構(gòu)、升降機構(gòu)、安全機構(gòu)、卸胎機構(gòu)以及傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成。 全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。全鋼子午胎所使用的硫化模型都是活絡(luò)模，活絡(luò)模主要由 9 塊扇形胎冠模塊和上、下側(cè)模組成，上、下惻模固定在蒸汽室上，而胎冠模型塊的動作是由向心機構(gòu)內(nèi)側(cè)帶斜面的摩擦片上下滑動，而使模塊收攏或張開。模型的光潔面精度很高，模型上的細(xì)小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個小孔柱，小孔柱的內(nèi)孔有圓的， 也有扁的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產(chǎn) 1000 條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型表面，但大多數(shù)工廠采用液體清洗劑，清洗后的液體表面要鈍化處理來防止生銹，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的干冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗，操作非常方便。 生產(chǎn)工藝 ①胎坯在運到硫化機前應(yīng)置于恒溫室內(nèi)加溫，如果成型區(qū)內(nèi)不能保持恒溫，應(yīng)設(shè)立恒溫室，如果成型區(qū)內(nèi)能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區(qū)內(nèi)存放，最好在硫化前 10 分鐘運到硫化機旁； ②為防止 胎胚變形，要控制機械手抓起時間，最好在啟模前 5 分鐘內(nèi)抓胎，對于變形較大的胎坯，可在啟模前 15 分鐘抓起，以利于恢復(fù)形狀；不得提前。如果有特殊情況，抓起時間較長，應(yīng)把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區(qū)； ③硫化前要認(rèn)真檢查胎坯質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有接頭松開、缺膠、氣泡、雜技等質(zhì)量毛病，要及時處理，扎氣泡時，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布； ④各種硫化介質(zhì)，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，如有波動，要按規(guī)定延遲硫化時間； ⑤更換膠囊必須 對膠囊進(jìn)行預(yù)熱，時間不少于 15 分鐘，同時對硫化輪胎仔細(xì)檢查，以免因膠囊問題重復(fù)出現(xiàn)同一種缺陷； ⑥要經(jīng)常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹凈，裝胎前膠囊必須處于收縮狀態(tài)； ⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞； ⑧載重子午線輪胎啟模后，要在硫化機后滾床或運輸帶上平放進(jìn)行后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放； ⑨成品輪胎必須進(jìn)行修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內(nèi)胎以修剪膠邊為主，無內(nèi)胎還必須修剪 膠柱； (10)對外觀檢查后的某些缺陷 (如部分胎體氣泡、缺膠等 )要進(jìn)行修補，修補后的輪胎要經(jīng)過拋光處理，然后重新按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查 . 問題點 硫化過程中定型壓力控制不準(zhǔn)會引起哪些質(zhì)量問題 A. 定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝參數(shù)，如果控制不當(dāng)，將會引起諸多質(zhì)量問題。定型壓力過大可能造成： (1)胎體簾線彎曲。 全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構(gòu)成，定型壓力過大將會造成胎坯局部過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲； (2)胎里露線。 當(dāng)定型壓力過大時 ，會使 內(nèi)襯層膠料滲透到簾布層內(nèi)，使內(nèi)襯層局部 厚度過小而產(chǎn)生胎里露線； (3)胎側(cè)接頭開裂。 定型壓力過大，易引起胎側(cè)接頭處局部開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠； (4)胎圈變窄或局部缺膠。 定型壓力過大，膠囊過度膨脹，將會引起胎坯上移而使下 鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或局部缺膠的問題； B. 定型壓力過低時可能造成： ①胎里氣泡或內(nèi)襯層脫層。 定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎里與膠囊未緊密結(jié)合．二者間存留的空氣在合模后會沿內(nèi)襯層接頭處浸入到內(nèi)襯層和胎體簾 布之間，形成胎里氣泡或造成內(nèi)襯層脫層； ②胎肩氣泡或胎里不乎。 定型壓力過低時，胎里與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內(nèi)容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由于空氣浸入將引起胎里不平。 成品輪胎胎側(cè) 缺膠與哪些因素有關(guān) 全鋼子午胎胎側(cè)局部缺膠是比較常見的外觀質(zhì)量問題，主要影響因素有： (1)模型未定期清理，排氣孔堵塞。胎側(cè)膠料流動性差，焦燒時間短，如果排氣孔堵塞，胎坯與模型側(cè)板間存有空氣難以排出，聚集處引起缺膠； (2)膠囊夾盤緊固處不嚴(yán)，漏水或隔離劑滴在胎側(cè)板上 都會引起局部缺膠； (3)定型壓力過高，胎坯膨脹過大，與模具輪廓吻合程度不好 ,易形成周向細(xì)長形缺膠。 膠邊過大與哪些因素有關(guān) 全鋼子午胎一般都采用活絡(luò)模進(jìn)行硫化，在鋼圈與胎側(cè)板、胎側(cè)板與花紋圈、花紋圈各扇形塊的結(jié)合部位經(jīng)常容易出現(xiàn)膠邊，此外，輪胎胎趾部位也經(jīng)常出現(xiàn)膠邊，主要影響因素有： (1)模具加工精度和裝配精度低。 活絡(luò)模具的各主要零部件之間都有相對運動，對加工精度和裝配精度要求都很高，如果由于加工裝配和使用磨損造成結(jié)合處間隙過大，就會產(chǎn)生膠邊； (2)合模力末達(dá)到要求 。 合模力是依靠連桿及模具變形產(chǎn)生的，用以平衡硫化時的內(nèi)壓，并保證對模具產(chǎn)生一定的壓縮變形以補償結(jié)合面的壓力，如果由于合模力顯示儀表失靈或其它原因造成合模力小，也容易產(chǎn)生膠邊； (3)胎坯材料分布不均。 局部過多在內(nèi)壓作用下容易產(chǎn)生膠邊，例如胎圈底部材料太厚時，將在胎趾處產(chǎn)生膠邊。 全鋼子午胎硫化過程中產(chǎn)生的氣泡有哪些形式，影響因素有哪些 氣泡是全鋼子午胎暈常見的一種外觀缺陷，常見的形式有：胎里氣泡、胎側(cè)汽泡、胎肩氣泡和內(nèi)襯層氣泡。 (1).胎里氣泡是指胎體層中間、胎 體層與帶束層或帶束層與胎面之間的氣泡，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是由于 ，含有水、空氣、雜質(zhì)等，造成粘合不好而形成的。 、定型壓力不足或半成品部件沾污隔離劑等也會形成氣泡。此外， 、欠硫、膠囊或模型溫度低也可能產(chǎn)生胎里氣泡。 (2)胎側(cè)氣泡是指胎側(cè)膠與胎體簾布層間在胎側(cè)部位的氣泡。 、水或汽油揮發(fā)不充分時容易形成胎側(cè)氣泡； ，胎側(cè)不粘、胎側(cè)粘合膠片壓合不實等也容 易形成胎側(cè)氣泡。 (3)胎肩氣泡主要是由于胎面與帶束層、帶束層與后墊膠間存有空氣形成的。 ，胎側(cè)和胎面接頭處存有空氣也容易產(chǎn)生氣泡。 (4)內(nèi)襯層氣泡是指內(nèi)襯層間或內(nèi)襯層與胎體層間的氣泡。產(chǎn)生這種氣泡的主要原因有 。 。 ，定型時竄人空氣也會產(chǎn)生氣泡。