【正文】 建設標準。3. 根據交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合地區(qū)內已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面設置。4. 認真調查研究，充分了解現有基礎設施及排水等規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的管線方案。 總體方案 總體方案圖61 道路平面位置圖 道路的線形設計在考慮整體控制性規(guī)劃路網結構的基礎上，應該使環(huán)境更加優(yōu)美，并作為改善環(huán)境的促進因素。線形設計主要講求路線與地形和環(huán)境的適應，以及線形自身的空間效果，應該具備優(yōu)美的時空四維空間，外觀應順暢、連續(xù)和可以預知。 經過我院現場實地踏勘和認真她分析比較，認為本次提供的規(guī)劃線，位與現場實際較為吻合，因此本次平面走向完全按照規(guī)劃線位進行布置。 主要節(jié)點方案 交叉口節(jié)點處理方案： 每個相交交叉口須進行合理渠化，主要考慮采用設置專用道、劃線、交通島等形式。 專門設左、右轉彎車道：在交叉路口，人行道壓縮一個車道，供在右轉彎車輛使用。 在人行道上設專門的公交?？空?。 人行道設置無障礙設施。 工程建設范圍及規(guī)模表61 道路建設規(guī)模序號建設項目名稱起迄點建設標準(城II級)建設長度(m)紅線寬度(m)設計車速( Km/h )備注1通安路昌盛路～朝陽路次干道20402?？德吠ò猜贰缹幝反胃傻?0403朝陽路通安路～永寧路次干道2040 根據總體規(guī)劃要求，各條道路交叉口目前按照平交路口處理，永吉路在終點處設置 l3m跨小橋一座。 工程內容：包括道路工程、橋涵工程、排水工程、道路照明及道路附屬工程等。 道路工程 路線設計方案一、平面設計(—)、平面設計原則 1. 道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網布設。 2. 道路平面線性應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。 3. 應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。 4. 根據道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口， 公共交通?？空疚恢玫取? 5. 道路設計應同時考慮經濟性、安全性和舒適性。（二）、平面設計 擬建工程按照總體規(guī)劃進行，5條道路線形均為直線，困線位控制因素少，故不贅述。二、縱斷面設計（—）、縱斷面設計原則 1. 參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除； 2. 為保證行車安全、舒適，縱坡宜，緩順，起伏不宜頻繁； 3. 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制； 4. 本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求； 5. 設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮； 6. 線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（二）縱斷面設計 道路縱斷面設計標高主要根據規(guī)劃路網控制標高、現有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標及相交道路等控制性標高來確定。 道路縱斷面設計標高為中央分隔帶外側邊緣路面標高，高程采用1985 年國家高程基準。 綜合以上控制因素，為減少工程填挖量及節(jié)約工程造價，同時考慮路面排水的需要，道路縱坡在滿足機動車道路縱坡的前提下，對非機動車縱坡標準適當放寬。 擬建道路沿線最大縱坡設計為 %，最小縱坡設計為 %。三、橫斷面設計 （—）、橫斷面設計原則 1. 根據，不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網相協(xié)調。 2. 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化用地。 3. 在穿越城鎮(zhèn)已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求。 4. 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。 5. 考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當的余地。 （二）、橫斷面設計 道路橫斷面設計原則 ①、滿足交通、確保安全 道路斷面步置應在規(guī)劃紅線范圍內進行，斷面布置形式首先應滿足交通量的需求，符合交通特性、交通組織、交通設試、公共管線、綠化布置等方面的要求，以保證人車出行的安全順暢。 ②、順應規(guī)劃、近景綠化 道路斷面布置還應順應區(qū)域功能性發(fā)展，力求在滿足道路交通功能條件下，盡可能增加道路綠化面積。 道路斷面布置 通過我院設計人員對現場的踏勘和對現狀的深入了解，結合總體規(guī)劃要求，道路斷面均為一塊板，具體形式如下： 通安路、?？德?、朝陽路(人行道，包括2m綠化帶)+(車行道)+(人行道，包括2m綠化帶)=；圖62 橫斷面圖 (推薦方案) 交叉口設計方案 道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與次干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。 根據首陽鎮(zhèn)路網規(guī)劃，道路沿線交叉口較多。根據建設標準和交通量分析，道路均為平面交叉。 交叉口渠化 交叉口渠化主要考慮采用設置專用道、劃線、交通島等形式。 交叉口渠化設計應遵循以人為本的原則：渠化設計中的斑馬線、停車線、安全島等均應盡可能使行人和車輛的通行路線方便、直捷、自然、順適，并保證行人、自行車、機動車以安全的時間通過交叉口。 交叉口渠化設計以有利于安全和秩序為原則：對不同的車種、流向、速度的交通流，應盡可能進行劃線或設置安全島實行分道行駛，并保證各種車輛和行人的視距要求。 交叉口渠化設計以提高通行能力為原則：以車輛行駛軌跡為依據，盡量減少車輛在交叉口內行駛的距離和時間，并增設左、右轉專用車道。 其他規(guī)劃支路與主、次干道相交均采用停車讓行的交通組織方式。具體措施如下： （1）對于“次一次”形成的十字或T型交叉口，拓設右轉車道，交通島渠化，紅綠燈控制。 （2）對于“次一支”形成的交叉口，不拓寬，無信號燈控制。 （3）對于“支一支”形成的交叉口不拓寬、無信號燈控制。 路基設計方案 1. 道路位于居民點處，必須清除建筑垃圾；位于農田處，必須挖除耕植土30～5Ocm， 用粘土或者天然砂礫回填。 2. 路基邊坡及防護 （1）、路基邊坡 填方邊坡采用 1:；挖方邊坡采用 1:1。 （2）、軟弱地基處理 擬建工程部分路段存在濕陷性黃土，濕陷等級為輕微～中等，在具體實施過程中要根據詳勘情況，采用三七灰土進行處理。處理深度初步定為不小于50cm。對存在濕陷性等級較高的路段，需采用強夯或者整體換填處理。 3. 路基填料要求 路基填料最小強度和最大粒徑應符合下表規(guī)定。 4. 路基壓實標準與壓實度表62 路基填筑材料及壓實度要求項 目路面底面以下深度(cm)填 料壓實度（重型）（%）填料最大粒徑(cm)填料最小強度（CSR）(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%30～80cm1054≥95%≥93%≥90%80～150cm1543≥93%≥90%≥87%15Ocm1532≥90%≥90%≥87%挖方0～3Ocm1086≥95%≥93%≥90% 注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下 O～30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。 高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。 水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適, 行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設計推薦采用瀝青砼路面。 根據各條道路的性質及所承擔的功能，結合首陽鎮(zhèn)氣象、工程地質及近年來的工，程建設經驗，參照省內其它城市類似工程，擬定路面結構組合如下：本設計推薦采用瀝青砼路面。擬定路面結構組合如下：車行道細粒式瀝青混凝土 （AC13I） 厚 3cm粗粒式瀝青混凝土 （AC30II） 厚 5cm透層瀝青（） 5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚 2Ocm天然砂礫 厚 2Ocm總厚度： 48cm人行道彩色人行道磚 （25x25x5cm） 厚5cmM10 水泥砂漿 厚2cm5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚15cm總厚度： 22cm道路結構層計算如下： 層位 結構層材料名稱 厚度（cm） 抗壓模量（MPa）1 細粒式瀝青混凝土 3 12002 粗粒式瀝青混凝土 5 8003 水泥穩(wěn)定砂礫 20 13004 天然砂礫 20 1505 土基 35 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 72（） 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS=（）（根據“基層施工規(guī)范”第88頁公式） LS=（）（根據“測試規(guī)程”第56頁公式） 路面各層之間需設粘結層及透層瀝青，具體參照《瀝青砼施工技術規(guī)范》。 公交?？空?、過街設施及無障礙設施等一、公交?？空? 道路設置普通靠人行道側的公交?？空?，間距 300～5OO 米左右。公交停靠站的選址除滿足控制性規(guī)劃、規(guī)范要求外，還遵循下面一系列原則： （1）、?？空驹O置不應影響交叉口交通組織，應距離交叉口應保持一定距離，特別應避免在交叉口進口車道上設置?？空緦Σ煌飨蜻M口車流的干擾； （2）、無分隔路段上對向停靠站設置應順時針錯開，避免對向停靠車流互相干擾；（3）、?？空驹O置應考慮道路斷面形式，盡量避免和非機動車及行人之間的相互干擾，體現“以人為本”理念。公交?？空? 公交?？奎c二、人行過街系統(tǒng) 人行過街系統(tǒng)包括人行橫道、人行天橋和人行地道，其作用在于引導和規(guī)范行人從指定地點橫穿道路。本次設計中在各交叉口均采用路面標線的方式設置了人行橫道，并考慮結合周圍地塊開發(fā)及行人流量的特點在路段中間適當加設人行橫道。 考慮到擬建道路為城市次干道，道路等級相對較低且交叉口間距較小，可考慮行人通過交叉口處人行橫道過街，無需設置專門的人行過街系統(tǒng)。三、無障礙設施 擬建工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。 在平面交叉口入行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設 4對共 8座，丁字路口需設 3 對共 6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/lO～1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的官道可與緣石坡道銜接，但彼此應相距20～30cm。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，宜采用 30～6Ocm。在人行道中，盲道一般設在距綠化帶或樹池邊緣 25～3Ocm 處。官道應躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內，但必須與盲道齊平。無障礙設施效果圖擬建工程永吉路橫穿現狀排洪渠時。設l3m（跨徑）25m（長）筒支梁橋一座。計算荷載：城A級；人群荷載：。平面：根據道路平面布置。縱斷面：根據道路縱斷面設計。橫斷面：同道路橫段。公路橋涵設計通用規(guī)范 （JTG D60一2004）；公路橋涵地基