數(shù)模論文之災(zāi)情巡視路線(相對優(yōu)化方案)-資料下載頁
2025-05-14 00:20本頁面
【正文】 一： 模型一和模型二分部采用了路程均衡度和時間均衡度進行了評估，提高了模型的實用性；優(yōu)點二：在模型的求解時，先進行了主觀判斷，再利用計算機軟件進行求解，大大減少了計算量。優(yōu)點三：模型求解過程，對模型進行了逐步調(diào)整，增加了結(jié)果的準確度 模型的缺點缺點一：由于本模型要分析比較,運算量較大,出現(xiàn)誤差在所難免；缺點二：本文是在假定汽車勻速行駛 ,巡視組在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的停留時間為村的倍數(shù)等條件下建立模型 ,在操作時根據(jù)實際情況可以適當調(diào)整；缺點三：在分塊的過程中，沒有明確的算法，只是通過主觀判斷來將子圖的頂點進行調(diào)整；（1）由于該模型采用網(wǎng)絡(luò)圖的最小樹形圖與以為出發(fā)點的最短路樹形圖相結(jié)合的方法求解是比較好的 ,（2）由于在建模過程中對實際可能發(fā)生的情況考慮較少 所以在實際應(yīng)用中,某些情況仍需進步討論 ,使得到的方案更加實用這種設(shè)計最佳路線的問題在實際生活中有很多，所以此模型在日常中發(fā)揮了很重要的作用。在解決多路旅行商，車輛路線組織、考察某地災(zāi)情和作業(yè)調(diào)度等方面的問題時可以用這些方法來解決。[1] 宋來忠，王志明,數(shù)學(xué)建模與實驗,北京：科學(xué)出版社,2005。[2] 韓中庚，數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用，北京，高等教育出版社，2007。[3] 楊學(xué)楨，數(shù)學(xué)建模方法，河北大學(xué)出版社，1999。附錄附錄一：clc,cleara=zeros(53)。 a(50,1 )=。a(50,53)=。a(50,38)=。a(50,2)=。a(50,48)=。a(50,51)=。a(1,36)=。 a(1,37)=。a(1,38)=。a(2,3)=。a(2,5)=。a(3,38)=。a(3,39)=。a(4,39)=。a(4,8)=。a(5,48)=。a(5,39)=。a(5,6)=。a(6,48)=。a(6,7)=。a(6,47)=。a(7,39)=。a(7,40)=。a(7,47)=。a(8,40)=。a(9,40)=。a(9,41)=。a(10,41)=。a(11,45)=。a(11,40)=。a(11,42)=。 a(12,42)=。a(12,41)=。a(12,43)=。a(13,44)=。a(13,45)=。a(13,42)=。a(13,14)=。a(14,15)=15。a(14,43)=。a(15,44)=。a(16,17)=。a(16,44)=。a(17,22)=。a(17,46)=。a(18,46)=。a(18,45)=。a(18,44)=。a(19,20)=93。a(19,47)=。a(19,45)=。a(20,21)=。a(20,25)=。a(20,47)=。a(21,23)=。a(21,25)=。a(21,46)=。a(22,23)=。a(22,46)=。a(23,24)=。a(23,49)=。a(24,27)=。a(24,49)=。a(25,49)=。a(25,48)=。a(26,27)=。a(26,51)=。a(26,49)=。a(27,28)=。a(28,52)=。a(28,51)=。a(29,52)=。a(29,53)=。a(29,51)=。a(30,32)=。a(30,52)=。a(31,32)=。a(31,33)=。 a(31,53)=。a(32,33)=19。a(32,35)=。a(33,36)=。a(34,35)=。a(34,36)=。a(34,13)=。a(37,38)=。a(36,53)=。a(37,38)=。a(44,45)=。a(48,49)=。a=a+a39。a(find(a==0))=inf。result=[]。p=1。tb=2:length(a)。while length(result)~=length(a)~1 temp=a(p,tb)。temp=temp(:)。 d=min(temp)。 [jb,kb]=find(a(p,tb)==d)。 j=p(jb(1))。k=tb(kb(1))。 result=[result,[j。k。d]]。 p=[p,k]。 tb(find(tb==k))=[]。endresult
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