基于土地利用規(guī)劃的新區(qū)公共交通規(guī)劃-資料下載頁
2025-05-13 23:31本頁面
【正文】 小汽車的駐車換乘，建設(shè)小汽車、自行車停車場，提供“P+R、B+R”駐車換乘服務(wù)。圖3 “B+R、P+R”駐車換乘模式示意新區(qū)公交場站外觀造型應(yīng)與現(xiàn)代化新區(qū)城市景觀相匹配，并具備統(tǒng)一的電子提示、導(dǎo)乘等公交服務(wù)設(shè)施及功能，配套建設(shè)公廁、超市、休息室、報刊亭等多種設(shè)施，使其服務(wù)更為人性化。圍繞提高場站用地與運輸效率，構(gòu)建公交場站資源共享的管理模式。充分利用站點資源，并采取新的場站使用辦法，進一步擴大公交場站物業(yè)管理的規(guī)模和范圍，進一步探索由物業(yè)管理承擔(dān)公交場站服務(wù)管理的模式，使單純的場站管理向經(jīng)營場站的思路轉(zhuǎn)變。新區(qū)公交場站一般應(yīng)包含設(shè)施見表5。表5 公交場站設(shè)施一覽表場站設(shè)施功能公交車停車區(qū)公交車輛到站停車等候公交車上下客站臺公交乘客上下車區(qū)公交調(diào)度室線路公交車輛調(diào)度中心電子站牌、導(dǎo)乘設(shè)施提高公交運營調(diào)度水平客流集散廣場公交客流集散空間，規(guī)模視場站集散客流規(guī)模確定小汽車、自行車停車場為換乘公共交通的小汽車、非機動車使用者提供免費停車服務(wù)，擴大公交服務(wù)范圍。商業(yè)設(shè)施（超市等）為公交場站集散的大量乘客提供日常購物服務(wù)，同時增加公交企業(yè)運營收入，規(guī)模視場站集散客流規(guī)模確定休息室、報刊亭、公廁人性化服務(wù)設(shè)施基于公共交通規(guī)劃的用地規(guī)劃調(diào)整新區(qū)用地布局規(guī)劃是新區(qū)公共交通規(guī)劃能否達到預(yù)期效果的關(guān)鍵因素。在公共交通規(guī)劃基本確定公交場站布局和公交廊道后，在前期用地規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對公交場站周邊和公交廊道上的用地性質(zhì)進行調(diào)整十分必要。用地規(guī)劃調(diào)整應(yīng)遵循“居住用地沿公交廊道集中、大型公建向公交樞紐集中、公交服務(wù)范圍內(nèi)高強度開發(fā)”的原則，形成公共交通引導(dǎo)新區(qū)開發(fā)、新區(qū)開發(fā)為公交提供客流的良性循環(huán)。具體用地規(guī)劃調(diào)整建議如下：（1）大型公交樞紐周邊緊密影響區(qū)（200米半徑范圍內(nèi)）以區(qū)級商業(yè)辦公設(shè)施、大型公建設(shè)施和大型住宅小區(qū)為主，；其他影響區(qū)（400米以外）以居住用地為主，隨距公交樞紐距離遞減；（2）公交首末站周邊以居住用地為主，輔以居住小區(qū)級商業(yè)配套設(shè)施，；商業(yè)配套設(shè)施結(jié)合首末站設(shè)置；（3）規(guī)劃公交走廊沿線應(yīng)圍繞公交?？空静贾贸鲂行枨蟠蟮挠玫仡愋停摹捌戒伿健卑l(fā)展為沿公共交通走廊各個主要公交場站為中心的“珠鏈狀”發(fā)展格局,長期控制沿線用地，在公交場站周圍地區(qū)實施高強度的開發(fā)，保證新區(qū)建成后能實現(xiàn)實際公交客流走廊與規(guī)劃公交走廊的有效重合。結(jié)語新區(qū)城市規(guī)劃階段的公共交通規(guī)劃，與用地布局規(guī)劃同步進行公共交通設(shè)施的布局規(guī)劃和公共交通走廊的規(guī)劃控制，并互相進行反饋調(diào)整，避免新區(qū)均勻分散的用地開發(fā)模式，真正實現(xiàn)以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。參考文獻[1] 王煒，楊新苗，陳學(xué)武等，[2] 王煒，徐吉謙，楊濤，李旭宏，[3] 李德華，（第三版）.中國建筑工業(yè)出版社[4] 陸建，[5] 柏海艦，[6] 石飛，江薇，王煒，陸建，7 / 7
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