【正文】 過運(yùn)河費(fèi) (b) On cargo The charterers shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the amount thereof may be assessed. 承租人負(fù)責(zé)支付向貨物征收的稅費(fèi) 。 (c) On freight Unless otherwise agreed in Box 23, taxes levied on the freight shall be for the charterers’ account. 承租人負(fù)責(zé)支付向 運(yùn)費(fèi)征收 的稅費(fèi)，應(yīng)在 23欄內(nèi)作出規(guī)定。（船東負(fù)責(zé)時(shí)） 我國(guó)向國(guó)外航運(yùn)公司在我國(guó)從事海上貨物運(yùn)輸收入的運(yùn)費(fèi)征收運(yùn)費(fèi)稅。 2. 港口付費(fèi) (port disbursement)通常包括：碼頭費(fèi) (wharfage)、泊位費(fèi) (berth fee)、錨地費(fèi) (anchorage charge)、港口費(fèi) (port due)、引航費(fèi) (pilotage)、拖輪費(fèi) (tug charge)、燈塔費(fèi) (light due)、運(yùn)費(fèi)稅 (tax on freight)、解系纜費(fèi) (line handling)、代理費(fèi) (agency)、通訊費(fèi) (munication)、雜費(fèi)(miscellaneous)等。 代理及傭金條款 1. 代理：裝貨和卸貨港的代理。（常由船東指定） 船舶裝卸作業(yè)中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關(guān)事項(xiàng)。世界各國(guó)都規(guī)定， 他國(guó)船舶掛靠本國(guó)港口時(shí)，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進(jìn)出港口及裝卸貨物有關(guān)事項(xiàng) 。出租人代理和貨方代理不應(yīng)為一家公司，各自利益不同。 2. 傭金 租船合同中的傭金有兩個(gè)部分：一部分是付給經(jīng)紀(jì)人 (Broker)的傭金，叫做 Brokerage mission如果租船合同未能履行船東至少支付經(jīng)紀(jì)人應(yīng)付傭金的 1/3； 另一部分是付給貨主的，叫做回扣傭金或委托傭金 ( address mission)。 法律適用和仲裁條款 ● ―金康”合同 1994版本第 19條對(duì)此做了比較詳細(xì)的規(guī)定。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點(diǎn)三種選擇， 如無選擇，視為在倫敦仲裁 。 ● 根據(jù)國(guó)際慣例， 選擇了仲裁地 ，便等于選擇了適用 仲裁地法律 ，除非另有規(guī)定。 ● 條款還對(duì)仲裁庭的組成做了規(guī)定，即 實(shí)行三人仲裁庭制度。 雙方各選擇一個(gè)仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。 ● 為簡(jiǎn)化程序和加快速度，條款中還規(guī)定了如爭(zhēng)議金額不超過一個(gè)雙方同意的數(shù)額的爭(zhēng)議，應(yīng)按“小額仲裁程序”仲裁。 附加條款 FOB 買方要求出租人應(yīng)對(duì)提單記載負(fù)責(zé)條款 要求出租人無單放貨 要求出租人憑保函交換提單 要求出租人保證提單清潔 要求出租人執(zhí)行“中途停運(yùn)”指令 FOB 買方要求出租人應(yīng)對(duì)提單記載負(fù)責(zé)條款 1. 原因：“海牙規(guī)則”規(guī)定，提單上記載的貨物資料只是“初步證據(jù)” 。 2. 條款： “ The owners of the vessel are to be responsible for the delivery of same number of parcels or quantity of goods as shown in the bills of lading which should be treated as inclusive evidence.‖ 要求出租人無單放貨 1. 原因：由于船舶建造技術(shù)進(jìn)步，航速越來越快， 船舶航次周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，但傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序和速度相對(duì)滯后 ，便產(chǎn)生了船舶已抵達(dá)卸貨港而提單仍未到達(dá)收貨人的情況，在短航次中更是這樣。 2. 條款： The owners agree to release the whole cargo to the receivers at the discharging ports against charterers’ letter of indemnity only on owner’s Pamp。I Club’s working in case the unavailability of the original bills of lading.‖ 要求出租人憑保函交換提單 ：在中間人采用背對(duì)背信用證買賣貨物情況下，或由于政治、保 護(hù)商業(yè)秘密等原因，承租人會(huì)要求出租人簽發(fā)交換提單。 ： “ The owners agree, at the request of the charterers, to switch the bills of lading against charterers’ LOI in owners’ Pamp。I Club’s working in case the first set of Bs/L is not available at that time. The charterers guarantee that the first set of bills of lading will be returned to owners when available‖。 交換提單，又稱“轉(zhuǎn)換提單” ●指在 直達(dá)運(yùn)輸 的條件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另?yè)Q發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港，但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單”或“ Switch B/L‖字樣的提單。交換提單不同于 轉(zhuǎn)船提單 ，所以交換提單不包含中途轉(zhuǎn)船的意思。 ● 當(dāng)貿(mào)易合同規(guī)定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運(yùn)人的賣方因 備貨 原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時(shí)，為了符合貿(mào)易合同和 信用證 關(guān)于裝貨港的要求，常采用這種變通的辦法，要求 承運(yùn)人 簽發(fā)這種交換提單。 ● 簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中途港并不換裝，只不過由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運(yùn)港的提單而已。 ● 例如，承運(yùn)人在大連港裝運(yùn)一票紡織品并簽發(fā)了一套以大連港為裝貨港的提單，船舶駛抵上海港以后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，承運(yùn)人收回了原來所簽發(fā)的提單，重新簽發(fā)了一套以上海港為裝貨港的提單。 要求出租人保證提單清潔 1. 原因：保證提單清潔是買賣合同中賣方的義務(wù)。當(dāng)裝船貨物外表不良時(shí)，船長(zhǎng)往往會(huì)在提單中進(jìn)行批注，使提單變成不清潔，這種提單在信用證下議付時(shí)會(huì)被拒絕。 ： “ Master has the obligation to reject any cargo that would lead to the remarking or clausing of mate’s receipt or bills of lading.‖ 或者寫成：“ The master must ensure that no cargo shall be allowed to load on board which will prevent clean bills of lading to be issued afterwards. Failing which, the owners shall be fully responsible for the consequence.‖ 要求出租人執(zhí)行“中途停運(yùn)”指令 1. 含義：中途停運(yùn)（ Stoppage in transit）是指貨物在運(yùn)輸途中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)買方可能無力支付或者買方表示將不履行支付義務(wù)時(shí) ，賣方可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸并 重新占有貨物的權(quán)力。 2. 原因：承運(yùn)人可能面對(duì)商法和運(yùn)輸法的相反約束，使之在收到賣方中途停運(yùn)指示時(shí)，感到無所適從。 3. 條款： “ The charterers shall have the right to order the slowing down, or holding back of the laden voyage and/or late tendering of notice of readiness to the shippers/receivers. Any loss of time sustained by the owners shall be indemnified by the charterers at the demurrage rate.‖ 習(xí)思考題 1. 重要概念：受載期 解約日 請(qǐng)?jiān)儣l款 安全港 合同受阻 Jupiter條款 虧艙費(fèi) 晴天工作日 Weather permitting 可工作艙口 CQD Lay time Averaged Reversible Lay time 貨物留置 中途停運(yùn)權(quán) 2. 船舶描述由那些主要內(nèi)容？ 其法律地位如何？ 3. 試述航次租船合同中履約時(shí)間的重要性。 4. 承運(yùn)人和承租人在使用請(qǐng)?jiān)儣l款時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 5. 試述承運(yùn)人在安全港口下的權(quán)利。 6. 航次租船合同下，承運(yùn)人不提供貨物或延遲提供貨物的后果是什么？ 7. 承租人為了避免因內(nèi)陸原因不能及時(shí)提供貨物的違約責(zé)任，應(yīng)在租船合同中規(guī)定怎樣的條款？ 8. 當(dāng)承租人違約不能提供貨物時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算利益損失應(yīng)遵循哪些原則？ 9. 航次租船方式下，承運(yùn)人和承租人對(duì)貨物裝載量各有什么義務(wù)？ 11. 英國(guó)普通法對(duì)承租人裝運(yùn)貨物品種的選擇權(quán)是怎樣規(guī)定的？ 12. 承運(yùn)人對(duì)裝運(yùn)甲板貨物有什么義務(wù)？ 13. 航次租船合同中的運(yùn)費(fèi)通常有幾種規(guī)定方法？ 14. 英國(guó)普通法對(duì)扣減運(yùn)費(fèi)的立場(chǎng)是怎樣的？ 15. 應(yīng)怎樣合理地協(xié)調(diào)租船合同與貿(mào)易合同對(duì)堆裝、平艙、理艙的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定？ 16. 對(duì)裝卸時(shí)間中“日”的規(guī)定有哪些方法？它們的含義是什么？ 17. 試述 CQD條件下承租人的義務(wù)。 18. 如何進(jìn)行裝卸時(shí)間計(jì)算？計(jì)算方法有哪些？ 19. 共同海損的含義是什么？應(yīng)如何計(jì)算共同海損費(fèi)用分?jǐn)偅? 20. 如何理解“中途停運(yùn)權(quán)”？ 本章討論題 1．承租人可否在船舶抵港之前宣布解約？過了解約日，承運(yùn)人可否解除合同？ 2．航次租船合同下承運(yùn)人和承租人對(duì)安全港口的責(zé)任。 3．如何確定共同海損 4．如何考察有效的準(zhǔn)備就緒 5．如何實(shí)施貨物留置