船舶運營組織技術(shù)ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 13:04本頁面
【正文】 變化 ? 例如某船冬季航行于北太平洋 ,裝貨港位于可使用夏季載重線的地區(qū)。根據(jù)載重線季節(jié)區(qū)域的劃分 ,該船在運用載重線方面可以有如下兩種不同的選擇 ,即 39 ? ①為縮短航線 ,選擇大圓航線。此時船舶應使用冬季載重線 ， 貨載數(shù)量相對減少 ； ? ②將運行航線南移到北緯 35度左右 ,使船舶可以按夏季載重線裝貨 ,但航線相對較長 (比第一方案增加 500海里左右 )。 ? 此時應研究因多裝貨而增加的運費收入與因增加航程而增加的支出費用兩者間的得失。 1）． 增加載貨量 ,提高航次運費收入 40 ?(2)控制常數(shù) ? 常數(shù)實際上是使原來的空船重量增大的一部分重量 ,它對船舶載貨量也有一定的影響。船舶每一航次的常數(shù)值常常是有變化的 ,例如油船、散貨船清掃不徹底 ,機艙內(nèi)物件及船員物品重量的變化都有可能使常數(shù)變化。 ? 從提高載貨量的要求出發(fā) ,必須經(jīng)常處理船上不必要的物品 ,使常數(shù)盡可能地減小。 1）． 增加載貨量 ,提高航次運費收入 41 ? (3)合理制定燃油補給計劃 ? 合理制定燃油 補給 計劃 (包括選擇合適的加油港 ),對于提高船舶載貨量有重要意義。此外 ,加油港相對有利的油價 ,對于降低航次運輸成本也有一定的影響。在制定燃油補給計劃時 ,調(diào)度人員首先應考慮如何增加載貨量 ,然后再全面考慮增加載貨量與航程中掛靠港口加油對船船航次綜合經(jīng)濟效益的影響。一般應選擇油價較低的加油港 ,但選定油價較低的加油港 ,有時不能增加載貨量 ,甚至需要繞航增加航次天數(shù)。因此 ,必須進行綜合的比較。 1）． 增加載貨量 ,提高航次運費收入 42 2） 節(jié)約燃油費 ,減少航次費用支出 ? 由于燃油費在船舶航次費用中占很大比重 ,所以節(jié)約燃油費就成為降低航次成本的一個關(guān)鍵問題。在航線及船型既定的情況下 ,不定期船主要依靠減速來節(jié)約燃油費。但是減速必將延長航次時間。因此 ,調(diào)度人員必須研究節(jié)約燃油費與增加航次時間之間的得失 ,判斷減速能否帶來好的經(jīng)濟效益 ,并根據(jù)結(jié)論指示船長航行速度。 43 3） 盡可能地縮短航次時間 ? 船舶航次時間包括航行時間和在港停泊作業(yè)時間?？s短航次時間有賴于提高航速 ,這將增加燃油 消耗 量 ,在經(jīng)濟上不一定有利 ,況且海上航行受各種自然條件的影響 ,即使提高航速也不一定能縮短航行時間。所以 ,縮短航次時間的關(guān)鍵是縮短船舶在港停泊時間。為此 .不定期船的營運調(diào)度應與裝卸港的代理、貨主或租船人加強聯(lián)系 ,以免在港延誤時間 。同時也應指示船長及早做好裝卸準備工作和在港的各項輔助工作 ,指示船長注意抵港時間、裝卸準備就緒通知書的遞交時間、裝卸日期、裝卸條款、運費的支付和提單簽發(fā)等有關(guān)事項 ,力求船船在港作業(yè)的高效率。 44 ? 為縮短船舶在港停泊時間 ,必要時可采用加班的方式。如船方提出 加班 ,一般需 付 加班費。因此 ,在決定是否加班前 ,應測算加班所需費用和由于加班節(jié)約航次天數(shù)所帶來的收益 ,以及不加班能獲得的延滯費 ,并作出全面比較。 3） 盡可能地縮短航次時間 45 46 ? TF（ Tropical Fresh Water Load Line）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。 F（ Fresh Water Load Line）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。 T（ Tropical Load Line）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。 S（ Summer Load Line）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。 w（ Winter Load Line）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。 WNA（ Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季載重線，指船長為 ，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯 36度以北）時，總載重量不得超過此線。 標有 L 的為木材載重線。 我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即 。RQ、 Q、 R、 X、 D和 BDD代替 TF、 F、 T、 S、 W和WNA。
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