【正文】 構(gòu)砼。 方案比較一、 移動(dòng)模架的優(yōu)點(diǎn)1. 設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用率高2. 施工流向單一，組織方便。3. 移動(dòng)模架推進(jìn)過程為線上施工，不占大片的施工場地，對環(huán)境破壞較小。4. 尤其適用于橋下場地平整，孔數(shù)較多，墩身較高的箱梁施工。二、 移動(dòng)模架的缺點(diǎn)1. 結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，質(zhì)量大，需要較大面積的拼裝場地和大型的起吊設(shè)備，移動(dòng)模架單個(gè)構(gòu)件重達(dá)20噸，安裝困難。2. 對平曲線小半徑箱梁移動(dòng)模架過孔及線形調(diào)整技術(shù)難度大。3. 模板自重大，行走安全風(fēng)險(xiǎn)大。4. 單孔施工，施工過程單一，不能形成流水施工作業(yè)面，設(shè)備工效低，施工速度緩慢，根本無法滿足工期要求。5. 投入大，本項(xiàng)目需要兩套移動(dòng)模架。6. 一套移動(dòng)模架50米長自重達(dá)1000噸，前移時(shí)水平力很大，對墩身會(huì)產(chǎn)生很大的彎矩，特別是本橋居于高支墩，要設(shè)計(jì)院對高墩進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。7. 設(shè)計(jì)墩身圖中未預(yù)留移動(dòng)模架過孔時(shí)的墩頂預(yù)留槽。少支架優(yōu)點(diǎn)：，利用率高，對環(huán)境破壞小。，高差起伏較大，孔數(shù)較多，墩身較高的箱梁施工，拆除方便，周轉(zhuǎn)次數(shù)較快。5. 結(jié)構(gòu)輕便，吊裝不需要大型的設(shè)備。缺點(diǎn)：，加工焊接量大。，拆除安全隱患大。第十一章 少支架計(jì)算書（一）貝雷桁架計(jì)算砼自重荷載： q1=375*貝雷桁架自重荷載： q2=18**模板系統(tǒng)荷載：q3=**40/40=人群荷載：q4=**40/40=砼振搗荷載：q5=**40/40=q總=q1+q2+q3+q4+q5=貝雷桁架抗彎計(jì)算：M=**202= 加強(qiáng)貝雷桁架容許抗彎為：M容=3375*9=30375KN/mMM容，滿足受力及規(guī)范要求。貝雷桁架抗剪計(jì)算：貝雷桁架剪力計(jì)算：V=**20= V容=*9=V V容:滿足受力要求,為增加其安全系數(shù),在支坐處焊豎桿加強(qiáng)增大剪力.貝雷桁架撓度計(jì)算：f=*366*(20*103)4/(100*2*105*1154868*104*9)=＜L/400=50mm。撓度滿足受力要求。（二）鋼管受力計(jì)算：R2=+==**=每根鋼管受力為：N=N/Φs=*103/(**800*8)=136N/mm2215 mm2(因?yàn)閘0/i=15*2/*=107 Φ=滿足受力要求.(三) 2Ⅰ56 工字鋼受力計(jì)算:M=**=*m243。=M/W=*106/(2*2*2342*103)=215N/ mm22Ⅰ56 工字鋼彎應(yīng)力滿足受力要求.V=**Ｔ=*103/(*102)= N/ mm2 110 N/ mm2剪應(yīng)力滿足受力要求.(四)牛腿受力計(jì)算V=2***20/2*2/3=1761KNM=1/8*518*=*mα=M/2*W=*106/(2*2342*103)=160 N/ mm2 215 N/ mm2滿足受力要求B桿受壓計(jì)算.N=1761/(2cosα)=1309KNN/Фs=1309/(**102)= N/ mm2215 N/ mm2 (λ=l0/i=*103/2/(*10)=70,Φ=)滿足受力要求。移動(dòng)模架造橋機(jī)方案移動(dòng)模架的組成1. 支撐系統(tǒng)由托架、主梁、導(dǎo)梁和橫梁組成，托架：墩旁托架安裝在墩身周圍，共3套，是整個(gè)造橋機(jī)的支撐，負(fù)責(zé)將造橋機(jī)傳來的力傳遞到承臺。2. 液壓系統(tǒng)：由走行工作系統(tǒng)，橫移工作系統(tǒng)和豎向工作系統(tǒng)組成，均有其工作臺，以千斤頂為動(dòng)力。走行工作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)整體前移至下一孔；橫向工作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主梁、橫梁的合分即立模拆模工作；豎向工作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高程的調(diào)整及就位。每個(gè)墩旁托架頂部滑動(dòng)面上安裝有推進(jìn)平車，并配有兩個(gè)橫向移動(dòng)液壓缸、兩個(gè)自豎向向液壓缸和一個(gè)縱向移動(dòng)液壓缸，通過液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標(biāo)高上正確就位。澆注時(shí)主梁支撐在豎向頂液壓千金頂上，系統(tǒng)落架時(shí)主梁支撐在推進(jìn)平車上。推進(jìn)平車上表面安有聚氟乙烯滑板或高密度塑料板，用于減小縱移和橫移時(shí)的摩察系數(shù)。3. 模板系統(tǒng)：由外模及其支撐、內(nèi)模及其支撐組成，均為鋼結(jié)構(gòu)。外模：外?？v向采用兩端懸臂結(jié)構(gòu)，分為底模、腹膜及翼緣模。底模沿梁軸線分開，可隨外模支架與主梁合分。每對底模中間拼縫由普通螺栓連接。腹模及翼緣模板之間用普通螺栓連接。內(nèi)模及其支撐：內(nèi)模采用小塊鋼模，支撐采用腕扣式腳手架。施工方法第一孔支架法拼裝造橋機(jī)→拆除支架、預(yù)壓→施工第一孔梁→架橋機(jī)整體走行至下一孔位置、梁體施工→最后一孔施工完畢拆除架橋機(jī)。主裝順序：搭設(shè)臨時(shí)支架→墩旁托架的組裝，主梁的組裝及有關(guān)施工設(shè)備、機(jī)具的就位→安裝墩旁托架→主梁吊裝就位→拆除臨時(shí)支架→橫梁安裝→鋪設(shè)底版、安裝模板支架→安裝外腹板翼緣板、底板→內(nèi)模安裝（在綁扎鋼筋后）。4. 移動(dòng)模架系統(tǒng)系統(tǒng)的預(yù)壓及測試外側(cè)模及底模安裝就位后即可進(jìn)行預(yù)壓，通過預(yù)壓可以消除移動(dòng)模架的非彈性變形，檢驗(yàn)主梁的抗彎能力，實(shí)測支點(diǎn)處沉降推算砂筒沉降值，還可檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的安全性。5. 模板調(diào)整及之座安裝模板標(biāo)高調(diào)整包挎縱坡及預(yù)拱度。移動(dòng)模架精確就位后，底模可能還存在一些偏差，此時(shí)通過設(shè)置在底模的千斤頂和絲杠對底模進(jìn)行精確調(diào)整，使其中線及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，底模就位后，開始調(diào)整外側(cè)模，外側(cè)模通過設(shè)置在主梁上的千斤頂和絲杠進(jìn)行調(diào)整，使其位置與設(shè)計(jì)相符，下端與底模密貼。內(nèi)模通過液壓系統(tǒng)調(diào)整。6. 移動(dòng)模架過孔作業(yè)每孔橋上部混凝土箱梁澆注完并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，將第三組墩旁托架預(yù)先用吊機(jī)、拖車倒運(yùn)安置在下一孔的橋墩承臺上。脫模通過液壓系統(tǒng)使支撐系統(tǒng)落架，橫移千斤頂推動(dòng)主梁向外橫移，帶動(dòng)外模脫離橋身，然后用縱移千金頂（即推進(jìn)平車）頂推主梁，帶動(dòng)模板移至下一孔，就位后再向內(nèi)橫移帶動(dòng)外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)整位置后，安設(shè)底模及腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼束，安裝內(nèi)模，順即安設(shè)頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束，全部工序驗(yàn)收合格后澆注箱梁混凝土。移動(dòng)模架的拆除最后一孔施工完畢，先脫模落架，頂升千斤頂回程，將主梁落在橫移小車上，然后將兩根主梁前后端分別在兩個(gè)墩頂，用千斤頂頂升門架和精軋螺紋吊桿吊起。將滑移小車橫向限位裝置拆除，小車橫向移出到兩幅橋的中心位置，用吊具將其吊走。然后用起吊設(shè)備將墩旁托架拆除并運(yùn)走。最后再將主梁用千斤頂下落到一定的高度，用起吊設(shè)備將主梁模板落降在地面上，拆分后運(yùn)輸。35 / 35