情境三：貿(mào)易業(yè)務(wù)磋商與價格核算-貿(mào)易術(shù)語-資料下載頁
2025-05-07 22:32本頁面
【正文】 結(jié)匯。已裝船提單僅適用于水上運輸方式，這在沿海地區(qū)的交易中不會有任何問題，然而在內(nèi)陸地區(qū)若需要走陸路，則此時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單，而不是 CIF所要求的已裝船提單。這樣，只有當(dāng)貨物運至裝運港裝船后賣方才能拿到已裝船提單再進行結(jié)匯，這就影響了結(jié)匯速度，增加了利息負擔(dān)。在本案例中，倘若可以憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。由此可見， CIF術(shù)語并不適用于內(nèi)陸，尤其不適用于那些距離港口較遠的內(nèi)陸地區(qū)。 （轉(zhuǎn)下頁） （接上頁） 事實上，若本案采用 CIP條件，結(jié)果就會大有不同。這是因為： CIP適用于任何運輸方式，賣方可以在出口國境內(nèi)的任意約定地點交貨；交貨時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，即風(fēng)險在交貨地點完成交貨時即轉(zhuǎn)移給買方；另外， CIP術(shù)語下還可以在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，從而縮短結(jié)匯時間，提高出口方的資金周轉(zhuǎn)率。 五、 FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP的異同 聯(lián)系： FCA、 CPT、 CIP這三種貿(mào)易術(shù)語實際上是 FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣，即將術(shù)語的適用范圍推廣到 任何運輸方式。 區(qū)別： （ 1）適用的運輸方式不同 （ 2）交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不同 （ 3）裝卸費用的負擔(dān)不同 （ 4）運輸單據(jù)不同 （ 5）投保險別不同 三、其他國際貿(mào)易術(shù)語 ? 其他國際貿(mào)易術(shù)語概述 ? 貿(mào)易術(shù)語的比較分析 ? 貿(mào)易術(shù)語的選用 第一、其他國際貿(mào)易術(shù)語概述 （一） EXW（工廠交貨 …… 指定地點） ? 是指當(dāng)賣方在 其所在地 或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理 出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 注意 ： 該術(shù)語是 賣方 承擔(dān)責(zé)任、費用、風(fēng)險 最小 ， 同時也是 買方 承擔(dān)責(zé)任 最大 的貿(mào)易術(shù)語。屬于 實際交貨 ，適用于各種運輸方式。 有一份以 EXW條件成交的產(chǎn)地交貨合同，出售新鮮荔枝 15公噸，總值 20萬美元。合同規(guī)定買方必須在 5月 25日至 31日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。后賣方多次催促，但直至 6月 7日也未見買方派車接貨。于是，賣方不得不在 6月 8日將這批貨物賣給另一家新買主，得價只有 15萬美元。試問 本案例中，荔枝的差價損失應(yīng)該由誰承擔(dān)？為什么？ 案例思考一 分析如下： ? 該案例主要闡述了買方未按時接貨而產(chǎn)生的問題。本案例中，買賣雙方本約定在 5月 25日至 31日交接貨物，但買方直至 6月 7日也未提取貨物，因而買方違約在先，加上荔枝是易腐商品，因此，賣方在買方超過約定提貨期并多次催促未果的前提下，為了保全貨物和防止損失擴大，有權(quán)采取另售的措施，由此產(chǎn)生的差價和其他額外支出，應(yīng)當(dāng)由買方負擔(dān)。 使用 EXW術(shù)語時，要注意出口清關(guān)手續(xù)的辦理、貨物交接等問題 案例思考二 ? 有一份出口茶葉的合同，在賣方倉庫交貨，茶葉數(shù)量為 15000公斤，總值為 30000美元，并且合同中規(guī)定，買方應(yīng)于 9月份提取貨物。后來，根據(jù)合同規(guī)定，賣方于 9月 1日將提貨單交付給了買方，買方也付清了貨款。但是，買方直至 9月 30日也未來提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡胤酱娣?。由于存放地點還放置了牛皮，買方 10月 12日提貨時發(fā)現(xiàn)，有 10%的茶葉已與牛皮串味而失去商業(yè)價值。雙方就此發(fā)生爭議。試分析：該案例中，損失責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？ （二） FAS（船邊交貨 …… 指定裝運港） ? 是指賣方在指定的 裝運港 將貨物交到 船邊 ，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險 注意 ： 該術(shù)語 僅適用于 海運或內(nèi)河運輸； 《 2022通則 》 中規(guī)定由 賣方辦理出口清關(guān) 手續(xù)；使用該術(shù)語時要 注意 船貨銜接 問題； 《 定義本 》 中規(guī)定必須在 FAS后 面加 “ Vessel”字樣，才表示 “ 船邊交貨 ” 。 案例思考 ? 我國某進出口公司與美國一家公司談成一筆原材料進口業(yè)務(wù)，價格條件為 FAS紐約每公噸 600美元，支付條件為不可撤銷即期信用證；同時合同中規(guī)定，若出現(xiàn)爭議，提交美國仲裁機構(gòu)進行仲裁。后我方按照約定的時間派船去紐約港口接貨，然而等候很久卻不見賣方交貨，經(jīng)催問，賣方答復(fù)稱， FAS紐約價格條件下，賣方只負責(zé)在紐約城交貨，而無義務(wù)將貨物運至紐約港指定船邊。對此，雙方發(fā)生了爭議，并提交美仲裁機構(gòu)進行仲裁，仲裁機構(gòu)最終裁決美出口方無違約行為。試分析：該案例中，美仲裁機構(gòu)裁決的依據(jù)是什么？我方公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 貿(mào)易術(shù)語的歸納（ Ⅰ ） 貿(mào)易 術(shù)語 交 貨 地 點 風(fēng) 險 轉(zhuǎn) 移 界 限 出口報關(guān)的 責(zé)任、費用 由誰負擔(dān) 進口報關(guān)的 責(zé)任、費用 由誰負擔(dān) 適用 運輸 方式 買方處置貨物后 貨物越過船舷 承運人處置貨物后 貨交船邊后 貨物越過船舷 貨物越過船舷 承運人處置貨物后 商品產(chǎn)地 、所在地 EXW 買方 買方 任何 方式 賣方 出口國內(nèi) 地、港口 FCA 買方 FAS FOB CFR CIF CPT 賣方 賣方 賣方 賣方 賣方 裝運港口 裝運港口 裝運港口 裝運港口 出口國內(nèi) 地、港口 買方 買方 買方 買方 買方 水上 運輸 任何 方式 任何 方式 水上 運輸 水上 運輸 水上 運輸 第三、貿(mào)易術(shù)語的選用 考慮運輸條件 考慮貨源情況 考慮運費因素 考慮運輸途中的風(fēng)險 考慮辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 案例分析 我西北某市某出口公司于 1997年 12向日本出口 30噸干草膏 ， 每噸 40箱 ， 共 1200箱 ， 每噸售價為 1800美元 ，F(xiàn)OB新港 ， 共 54000美元 ， 即期信用證 ， 裝運期為 12月25日之前 ， 貨物必須裝集裝箱 。 該出口公司在天津設(shè)有辦事處 ， 于是在 12月上旬邊將貨物運到天津 ， 由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船 ， 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天 ， 倉庫午夜著火 ， 1200箱甘草膏全部焚毀 ， 辦事處立即通知內(nèi)地盡快補發(fā) 30噸 ， 否則無法按期裝船 。結(jié)果該出口公司因貨源不齊 ， 只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長 15天 。 日商同意但提出價格下降 5%， 經(jīng)雙方協(xié)商 ， 最終降價 3%。 請問出口公司的失誤是什么 ？
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1