【正文】 3： W/M， *(+13+60) 參考答案 作業(yè) 4:W/M， *87+120 第三節(jié) 其他運輸方式 一、鐵路運輸 rail transport （一）國際鐵路貨物聯(lián)運 1 定義 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約： （ 1） 國際貨約 （參與國為歐洲主要國家） （ 2） 國際貨協(xié) （我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3 國際鐵路聯(lián)運運單 4 國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用 發(fā)運國 段，按發(fā)運國鐵路的國內(nèi)運價計算； 到達國 段，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算； 過境國 段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。 （二） 對香港的鐵路貨物運輸 全過程由 內(nèi)地段 鐵路運輸和 港段 鐵路運輸兩段組成。 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站 深圳北站（中外運深圳分公司代理） 租車、報關(guān) 香港九龍車站 香港中國旅行社（中外運深圳代理）本地托運、報關(guān) 提貨交收貨人 運輸單據(jù)： 內(nèi)地段、港段 鐵路兩種貨運單。 結(jié)匯單據(jù)：承運貨物收據(jù) cargo receipt，是內(nèi)地外運公司簽發(fā)的全程聯(lián)運單據(jù)。 運費：分兩段不同貨幣支付。 二、 航空運輸 航空運輸?shù)?優(yōu)點 （一）國際空運貨物的 運輸方式 班機運輸 包機運輸 集中托運方式 航空急件傳送方式 （最快捷的運輸方式，也稱 桌到桌運輸 ） 陸空聯(lián)運 （二）航空運輸?shù)?承運人 航空運輸公司（實際承運人） 航空貨運代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） （三） 航空運單 1 是運輸合同的書面憑證； 2 是貨物收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證 。 （四） 航空運價 和 運費 運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以 6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中 較高者 為準。 三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （一）公路運輸 1 機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 2 門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健? （二）內(nèi)河運輸 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。 （三）郵政運輸 1 國際郵件可分為 函件 和 包裹 兩大類。 2 國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國是 萬國郵政聯(lián)盟 的成員國。 4 由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等 零星貴重物品 。 （四）管道運輸 適用于運輸 液體 和 氣體 貨物。 四、國際多式運輸和大陸橋運輸 （一） 國際多式聯(lián)運 1 定義 ： 2 多式運輸經(jīng)營人 MTO （ 1） 可以是實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)； （ 2） 也可以是無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。 3 多式運輸單據(jù) ： （ MTD） 是指證明多式運輸合同以及證明多式運輸經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 （二）大陸橋運輸 1 定義： 2 優(yōu)點 ：通過大陸橋運輸，縮短運輸距離和運輸時間，降低營運成本。 3 大陸橋?qū)嵗? （ 1）世界上第一個出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋 （ 2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋） （ 3）新歐亞大陸橋 東起江蘇 連云港， 西至荷蘭 鹿特丹 一、海運提單 Bill of Lading (B/L) 1 性質(zhì)與作用 （ 1）它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的 貨物收據(jù) ，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 2）它是一種 貨物所有權(quán)的憑證 。 （ 3）它是承運人與托運人之間訂立的 運輸契約的證明 。但本身不是運輸合同。 第四節(jié) 海上貨運單據(jù) 2 海運提單的 內(nèi)容 A提單正面內(nèi)容 B提單背面條款 國際上規(guī)定提單背面條款的 公約： （ 1） 《 海牙規(guī)則 》 （最為重要） （ 2） 《 維斯比規(guī)則 》 （ 3） 《 漢堡規(guī)則 》 3 海運提單的種類（見教材） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 思考題 ? 如承運人在提單上批注 “ 承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負責任 ” 或 “ 對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞 ， 承運人不負責任 ” ， 或 “ 貨物的包裝是舊桶 ， 這類字樣 ， 是否構(gòu)成不清潔提單 ？ 銀行能否拒收 ？ 二、海運單 Sea Waybill。 Ocean Waybill 說明 ： 1 海運單 不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運提單有根本區(qū)別。 NonNegotiable 2 收貨人 不憑海運單提貨 。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中 EDI技術(shù) 的運用。 第五節(jié) 運輸條款 交于交貨時間，公約規(guī)定 ： （ 1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段 合理時間內(nèi) 交貨。 （ 2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和 /或拒收貨物，也可宣告合同無效。 一、 “交貨”和“裝運”的概念 1 在 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語下， 交貨 的含義接近與 裝運 的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標志為 轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù) 。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚） 2 在 E組、 D組貿(mào)易術(shù)語下， 交貨 與 裝運 完全是不等的概念。 二、裝運時間 1 在實際業(yè)務(wù)中，規(guī)定 交貨時間 的方法： （ 1） Shipment during March 2021 （ 2） Shipment during Feb./Mar. 2021 （ 3） Shipment at or before the end of May 2021或 Shipment on or before July 15th 2021 （ 4） Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān) 信用證開到的期限 。 說明： 1 在合同中，應(yīng)盡量避免采用 近期裝運 的表示方式，如迅速裝運 prompt shipment、立即裝運immediate shipment、盡快裝運 shipment as soon as possible等。 3 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中 既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間 的做法。 三、裝運港（地）和目的港（地） （一）裝運港或裝運地 出口業(yè)務(wù)中 1 使用 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語時，應(yīng)選擇 海輪能直接進 入 載運貨物的港口為裝運港。 2 在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運輸經(jīng)營 人 收貨站 的地方作為裝運地點。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有 困難的時候，則可爭取在 兩個或兩個以上的地點 裝運。 進口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的 貿(mào)易政策 以及我方 接貨的可能性 。 具體的規(guī)定方式 1 只規(guī)定一個裝運港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2 規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports 說明： 1 當采用第 第 3種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； 2 如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息 通知 買方。 （二）目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港 /地應(yīng)考慮： （一）貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 （二）對目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到 港口條件 及對方確定目的港的最后 時限 。 ) （三）在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定 允許轉(zhuǎn)運 。 （四）目的港必須是船舶可以 安全停泊 的港口。 （五）對 內(nèi)陸國家 的交易，如選用 CFR、 CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 （六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有 重名 ，應(yīng)明確國別與所處方位。 （七）正確使用選擇港。 選擇港 1 定義 即允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。 2 采用選擇港應(yīng)注意的問題： （ 1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般 不超過 3個 ； （ 2）備選港口在 同一條班輪航線 上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?； （ 3）在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中 最高的費率 加上 選港附加費 計算。 （ 4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均 由買方負擔 。 選擇港實例 (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London,optional Hamburg/ additionals for buyer‘s account 四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一） 分批裝運 1 定義 2 適用場合 ：在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 3 合同中規(guī)定分批裝運的方法 ： （ 1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （ 2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 4 說明： （ 1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋 。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ， 除非信用證明示不準分批裝運， 賣方即有權(quán)分批裝運 。 （ 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中 任何一期未按規(guī)定裝運 ， 則本期及以后各期信用證 均失效 。 （ 4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明 同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運 ，即使其表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將 不視作分批裝運 。 案例分析 我國出口 2021公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2021年 1月 /2月。結(jié)果我方分別于 2月 25日在煙臺、于 3月 2日在上海裝運 1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？ （二）轉(zhuǎn)運 1 定義 ： 2 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 中的 禁止轉(zhuǎn)運 ，實際上僅是禁止 海運 港至港 除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運 。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。 3 進口商如果要禁止任何形式