【正文】 3： W/M， *(+13+60) 參考答案 作業(yè) 4:W/M， *87+120 第三節(jié) 其他運(yùn)輸方式 一、鐵路運(yùn)輸 rail transport （一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1 定義 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （ 1） 國際貨約 （參與國為歐洲主要國家） （ 2） 國際貨協(xié) （我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 4 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國 段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國 段，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過境國 段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。 （二） 對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過程由 內(nèi)地段 鐵路運(yùn)輸和 港段 鐵路運(yùn)輸兩段組成。 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站 深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理） 租車、報(bào)關(guān) 香港九龍車站 香港中國旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān) 提貨交收貨人 運(yùn)輸單據(jù)： 內(nèi)地段、港段 鐵路兩種貨運(yùn)單。 結(jié)匯單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù) cargo receipt，是內(nèi)地外運(yùn)公司簽發(fā)的全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付。 二、 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)?優(yōu)點(diǎn) （一）國際空運(yùn)貨物的 運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)方式 航空急件傳送方式 （最快捷的運(yùn)輸方式，也稱 桌到桌運(yùn)輸 ） 陸空聯(lián)運(yùn) （二）航空運(yùn)輸?shù)?承運(yùn)人 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） （三） 航空運(yùn)單 1 是運(yùn)輸合同的書面憑證； 2 是貨物收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證 。 （四） 航空運(yùn)價(jià) 和 運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以 6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中 較高者 為準(zhǔn)。 三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸 1 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 2 門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? （二）內(nèi)河運(yùn)輸 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一。 （三）郵政運(yùn)輸 1 國際郵件可分為 函件 和 包裹 兩大類。 2 國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國是 萬國郵政聯(lián)盟 的成員國。 4 由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等 零星貴重物品 。 （四）管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸 液體 和 氣體 貨物。 四、國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 （一） 國際多式聯(lián)運(yùn) 1 定義 ： 2 多式運(yùn)輸經(jīng)營人 MTO （ 1） 可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； （ 2） 也可以是無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。 3 多式運(yùn)輸單據(jù) ： （ MTD） 是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 （二）大陸橋運(yùn)輸 1 定義： 2 優(yōu)點(diǎn) ：通過大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營運(yùn)成本。 3 大陸橋?qū)嵗? （ 1）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋 （ 2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋） （ 3）新歐亞大陸橋 東起江蘇 連云港， 西至荷蘭 鹿特丹 一、海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) 1 性質(zhì)與作用 （ 1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的 貨物收據(jù) ，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 2）它是一種 貨物所有權(quán)的憑證 。 （ 3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的 運(yùn)輸契約的證明 。但本身不是運(yùn)輸合同。 第四節(jié) 海上貨運(yùn)單據(jù) 2 海運(yùn)提單的 內(nèi)容 A提單正面內(nèi)容 B提單背面條款 國際上規(guī)定提單背面條款的 公約： （ 1） 《 海牙規(guī)則 》 （最為重要） （ 2） 《 維斯比規(guī)則 》 （ 3） 《 漢堡規(guī)則 》 3 海運(yùn)提單的種類（見教材） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 思考題 ? 如承運(yùn)人在提單上批注 “ 承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任 ” 或 “ 對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞 ， 承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任 ” ， 或 “ 貨物的包裝是舊桶 ， 這類字樣 ， 是否構(gòu)成不清潔提單 ？ 銀行能否拒收 ？ 二、海運(yùn)單 Sea Waybill。 Ocean Waybill 說明 ： 1 海運(yùn)單 不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。 NonNegotiable 2 收貨人 不憑海運(yùn)單提貨 。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中 EDI技術(shù) 的運(yùn)用。 第五節(jié) 運(yùn)輸條款 交于交貨時(shí)間，公約規(guī)定 ： （ 1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段 合理時(shí)間內(nèi) 交貨。 （ 2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和 /或拒收貨物，也可宣告合同無效。 一、 “交貨”和“裝運(yùn)”的概念 1 在 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語下， 交貨 的含義接近與 裝運(yùn) 的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為 轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù) 。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚） 2 在 E組、 D組貿(mào)易術(shù)語下， 交貨 與 裝運(yùn) 完全是不等的概念。 二、裝運(yùn)時(shí)間 1 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定 交貨時(shí)間 的方法： （ 1） Shipment during March 2021 （ 2） Shipment during Feb./Mar. 2021 （ 3） Shipment at or before the end of May 2021或 Shipment on or before July 15th 2021 （ 4） Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān) 信用證開到的期限 。 說明： 1 在合同中，應(yīng)盡量避免采用 近期裝運(yùn) 的表示方式，如迅速裝運(yùn) prompt shipment、立即裝運(yùn)immediate shipment、盡快裝運(yùn) shipment as soon as possible等。 3 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出的在合同中 既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間 的做法。 三、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） （一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 出口業(yè)務(wù)中 1 使用 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語時(shí)，應(yīng)選擇 海輪能直接進(jìn) 入 載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。 2 在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營 人 收貨站 的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有 困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在 兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn) 裝運(yùn)。 進(jìn)口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的 貿(mào)易政策 以及我方 接貨的可能性 。 具體的規(guī)定方式 1 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports 說明： 1 當(dāng)采用第 第 3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； 2 如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息 通知 買方。 （二）目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港 /地應(yīng)考慮： （一）貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 （二）對(duì)目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到 港口條件 及對(duì)方確定目的港的最后 時(shí)限 。 ) （三）在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定 允許轉(zhuǎn)運(yùn) 。 （四）目的港必須是船舶可以 安全停泊 的港口。 （五）對(duì) 內(nèi)陸國家 的交易，如選用 CFR、 CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 （六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有 重名 ，應(yīng)明確國別與所處方位。 （七）正確使用選擇港。 選擇港 1 定義 即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。 2 采用選擇港應(yīng)注意的問題： （ 1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般 不超過 3個(gè) ； （ 2）備選港口在 同一條班輪航線 上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?； （ 3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中 最高的費(fèi)率 加上 選港附加費(fèi) 計(jì)算。 （ 4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均 由買方負(fù)擔(dān) 。 選擇港實(shí)例 (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London,optional Hamburg/ additionals for buyer‘s account 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一） 分批裝運(yùn) 1 定義 2 適用場(chǎng)合 ：在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 3 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法 ： （ 1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （ 2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 4 說明： （ 1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋 。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ， 除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)， 賣方即有權(quán)分批裝運(yùn) 。 （ 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中 任何一期未按規(guī)定裝運(yùn) ， 則本期及以后各期信用證 均失效 。 （ 4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明 同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn) ，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將 不視作分批裝運(yùn) 。 案例分析 我國出口 2021公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)間為2021年 1月 /2月。結(jié)果我方分別于 2月 25日在煙臺(tái)、于 3月 2日在上海裝運(yùn) 1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問這是否違約？ （二）轉(zhuǎn)運(yùn) 1 定義 ： 2 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 中的 禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ，實(shí)際上僅是禁止 海運(yùn) 港至港 除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。 3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式