【正文】 ? 發(fā)盤應(yīng)送達受盤人 口頭形式：自對方了解時生效 書面形式：到達主義 數(shù)據(jù)電文形式：進入特定系統(tǒng)時間 采取此類規(guī)定方法 ， 其期限的計算 ， 按 《 公約 》 規(guī)定 ，應(yīng)從電報交發(fā)時刻或信上載明的發(fā)信日期起算 。 詢盤對買賣雙方無法律約束力， 但在商業(yè)習(xí)慣上，被詢盤一方接到詢盤后應(yīng)盡快給予答復(fù)。 （一）詢盤（邀請發(fā)盤） 詢盤方式 ： ? 買方詢盤，也稱“邀請發(fā)盤”或“ 遞盤” ? 例：飛鴿牌自行車請報盤 ? Please offer Flying Pigeon Brand Bicycles ? 賣方詢盤，也稱“邀請遞盤”或 索盤 ? 例：可供 1000輛飛鴿牌自行車 5月份裝運請遞盤。 如信上未載明發(fā)信日期 ， 則從信封所載日期起算 。 我方口頭發(fā)盤后 ， 對方未置可否 ， 當(dāng)日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤 ， 那時 ， 我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象 。郵局于 4月 19日送達 H公司。法商于 8月 5日用電傳就上述鋼材向我方發(fā)盤，發(fā)盤條件雖完成，但既沒規(guī)定接受期限，也沒有注明是否是不可撤銷的。 案例評析 在本案中，我方在發(fā)盤邀請中已經(jīng)清楚地申明法商的發(fā)盤是用于我方參加日后投標(biāo)，法商理應(yīng)知道其發(fā)盤的重要性。 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 —— INCOTERMS由 國際商會制定： 1936年， 1953年， 1967年， 1976年， 1980年，1990年， 2022年。 問題： （ 1） FOB術(shù)語下，買賣雙方各承擔(dān)什么樣的責(zé)任和義務(wù)？（ 2） 買賣雙方對貨物所承擔(dān)的風(fēng)險界限是什么？ FOB的含義 —— 是指當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨義務(wù)，買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì) ， 共損失2500公噸 。試分析，在此案中美方能否勝訴，并說明理由。 ? 實際交貨 是指賣方必須將貨物實際交給買方或其指定人，不能以交單代替交貨。 ? ②賣方只負責(zé)按 通常條件 租船訂艙，使用 通常類型 的輪船，經(jīng) 習(xí)慣行駛的航線 裝運貨物。 因為： ? 在按 CIF術(shù)語成交的情況下，買賣雙方的 風(fēng)險劃分界限以裝運港船舷 為界。 （轉(zhuǎn)下頁） ? （接上頁） ? CIF術(shù)語是典型的象征性交貨術(shù)語?！痹噯枺? ? （ 1）我方能否滿足對方的要求，為什么 ? （ 2）如果想達成這筆交易，請你利用所學(xué)的知識從不同的角度對此進行分析 三、 CFR（成本加運費 …… 指定目的港） ?導(dǎo)讀案例：我某公司按 CFR術(shù)語與英國 A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。 （轉(zhuǎn)下頁） （接上頁） L公司交貨后，即電告 T公司要求其付款。試分析 A、 B公司各自提出上述條件的原因。 AG公司回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降 6%。我方實際損失 7萬美元。在本案例中，倘若可以憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。 有一份以 EXW條件成交的產(chǎn)地交貨合同，出售新鮮荔枝 15公噸，總值 20萬美元。但是，買方直至 9月 30日也未來提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡胤酱娣?。試分析：該案例中，美仲裁機構(gòu)裁決的依據(jù)是什么？我方公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 貿(mào)易術(shù)語的歸納（ Ⅰ ） 貿(mào)易 術(shù)語 交 貨 地 點 風(fēng) 險 轉(zhuǎn) 移 界 限 出口報關(guān)的 責(zé)任、費用 由誰負擔(dān) 進口報關(guān)的 責(zé)任、費用 由誰負擔(dān) 適用 運輸 方式 買方處置貨物后 貨物越過船舷 承運人處置貨物后 貨交船邊后 貨物越過船舷 貨物越過船舷 承運人處置貨物后 商品產(chǎn)地 、所在地 EXW 買方 買方 任何 方式 賣方 出口國內(nèi) 地、港口 FCA 買方 FAS FOB CFR CIF CPT 賣方 賣方 賣方 賣方 賣方 裝運港口 裝運港口 裝運港口 裝運港口 出口國內(nèi) 地、港口 買方 買方 買方 買方 買方 水上 運輸 任何 方式 任何 方式 水上 運輸 水上 運輸 水上 運輸 第三、貿(mào)易術(shù)語的選用 考慮運輸條件 考慮貨源情況 考慮運費因素 考慮運輸途中的風(fēng)險 考慮辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 案例分析 我西北某市某出口公司于 1997年 12向日本出口 30噸干草膏 ， 每噸 40箱 ， 共 1200箱 ， 每噸售價為 1800美元 ，F(xiàn)OB新港 ， 共 54000美元 ， 即期信用證 ， 裝運期為 12月25日之前 ， 貨物必須裝集裝箱 。結(jié)果該出口公司因貨源不齊 ， 只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長 15天 。雙方就此發(fā)生爭議。后賣方多次催促，但直至 6月 7日也未見買方派車接貨。 （轉(zhuǎn)下頁） （接上頁） 事實上，若本案采用 CIP條件，結(jié)果就會大有不同。另外，賣方還必須負責(zé)訂立貨運保險合同，并 支付保險費 。但 AG公司堅持要求全部降價。買方承擔(dān)貨交承運人之后的一切風(fēng)險和其他費用。由于貨物損壞， T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的 60%的貨款。因 9月 2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。 在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案的合同條款規(guī)定： “ 如賣方已結(jié)匯，賣方必須將貨款退還買方。而本案例的合同條款規(guī)定： “ 賣方保證不遲于 12月 5日將貨物運抵目的港。 ? ④裝船后一般都發(fā)裝船通知。 （ 2）關(guān)于風(fēng)險劃分界限的問題 ? CIF術(shù)語下，風(fēng)險劃分界限與費用劃分界限相分離。 1914年 8月，英德爆發(fā)戰(zhàn)爭，貨運船只在海運途中被德國戰(zhàn)艦捕獲，連船帶貨挾持到漢堡卸貨。 買方則要求賣方履行合同 。 賣方 買方 買方 案例分析 某公司以 FOB條件出口一皮茶具，買方要求公司代為租船，費用由買方負擔(dān)。 國際慣例是法律嗎？ 《 2022通則 》 中貿(mào)易術(shù)語的分類 ? E組術(shù)語（ 啟運術(shù)語 ， Departure） ? F組術(shù)語（ 主運費未付術(shù)語 ， Main Carriage Unpaid) ? C組術(shù)語（ 主運費已付術(shù)語 ， Main Carriage Paid) 注： C組術(shù)語的風(fēng)險劃分界限和費用劃分界限相分離 注： 以 F組和 C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運合同 ? D組術(shù)語（ 到達術(shù)語 ， Arrival) 注： 以 D組術(shù)語成交的合同屬于到達合同。法商在 8月 31日招標(biāo)人開