情境三：貿(mào)易業(yè)務(wù)磋商與價(jià)格核算-貿(mào)易術(shù)語(參考版)
2025-05-10 22:32本頁面
【正文】 請(qǐng)問出口公司的失誤是什么 ？ 。結(jié)果該出口公司因貨源不齊 ， 只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天 。試分析：該案例中，美仲裁機(jī)構(gòu)裁決的依據(jù)是什么？我方公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 貿(mào)易術(shù)語的歸納（ Ⅰ ） 貿(mào)易 術(shù)語 交 貨 地 點(diǎn) 風(fēng) 險(xiǎn) 轉(zhuǎn) 移 界 限 出口報(bào)關(guān)的 責(zé)任、費(fèi)用 由誰負(fù)擔(dān) 進(jìn)口報(bào)關(guān)的 責(zé)任、費(fèi)用 由誰負(fù)擔(dān) 適用 運(yùn)輸 方式 買方處置貨物后 貨物越過船舷 承運(yùn)人處置貨物后 貨交船邊后 貨物越過船舷 貨物越過船舷 承運(yùn)人處置貨物后 商品產(chǎn)地 、所在地 EXW 買方 買方 任何 方式 賣方 出口國內(nèi) 地、港口 FCA 買方 FAS FOB CFR CIF CPT 賣方 賣方 賣方 賣方 賣方 裝運(yùn)港口 裝運(yùn)港口 裝運(yùn)港口 裝運(yùn)港口 出口國內(nèi) 地、港口 買方 買方 買方 買方 買方 水上 運(yùn)輸 任何 方式 任何 方式 水上 運(yùn)輸 水上 運(yùn)輸 水上 運(yùn)輸 第三、貿(mào)易術(shù)語的選用 考慮運(yùn)輸條件 考慮貨源情況 考慮運(yùn)費(fèi)因素 考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn) 考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 案例分析 我西北某市某出口公司于 1997年 12向日本出口 30噸干草膏 ， 每噸 40箱 ， 共 1200箱 ， 每噸售價(jià)為 1800美元 ，F(xiàn)OB新港 ， 共 54000美元 ， 即期信用證 ， 裝運(yùn)期為 12月25日之前 ， 貨物必須裝集裝箱 。后我方按照約定的時(shí)間派船去紐約港口接貨，然而等候很久卻不見賣方交貨，經(jīng)催問，賣方答復(fù)稱， FAS紐約價(jià)格條件下，賣方只負(fù)責(zé)在紐約城交貨，而無義務(wù)將貨物運(yùn)至紐約港指定船邊。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn) 注意 ： 該術(shù)語 僅適用于 海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸； 《 2022通則 》 中規(guī)定由 賣方辦理出口清關(guān) 手續(xù)；使用該術(shù)語時(shí)要 注意 船貨銜接 問題； 《 定義本 》 中規(guī)定必須在 FAS后 面加 “ Vessel”字樣，才表示 “ 船邊交貨 ” 。雙方就此發(fā)生爭(zhēng)議。但是，買方直至 9月 30日也未來提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡胤酱娣拧? 使用 EXW術(shù)語時(shí)，要注意出口清關(guān)手續(xù)的辦理、貨物交接等問題 案例思考二 ? 有一份出口茶葉的合同，在賣方倉庫交貨，茶葉數(shù)量為 15000公斤，總值為 30000美元，并且合同中規(guī)定，買方應(yīng)于 9月份提取貨物。試問 本案例中，荔枝的差價(jià)損失應(yīng)該由誰承擔(dān)？為什么？ 案例思考一 分析如下： ? 該案例主要闡述了買方未按時(shí)接貨而產(chǎn)生的問題。后賣方多次催促，但直至 6月 7日也未見買方派車接貨。 有一份以 EXW條件成交的產(chǎn)地交貨合同，出售新鮮荔枝 15公噸，總值 20萬美元。 注意 ： 該術(shù)語是 賣方 承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn) 最小 ， 同時(shí)也是 買方 承擔(dān)責(zé)任 最大 的貿(mào)易術(shù)語。 五、 FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP的異同 聯(lián)系： FCA、 CPT、 CIP這三種貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是 FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣，即將術(shù)語的適用范圍推廣到 任何運(yùn)輸方式。 （轉(zhuǎn)下頁） （接上頁） 事實(shí)上，若本案采用 CIP條件，結(jié)果就會(huì)大有不同。在本案例中，倘若可以憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。已裝船提單僅適用于水上運(yùn)輸方式，這在沿海地區(qū)的交易中不會(huì)有任何問題，然而在內(nèi)陸地區(qū)若需要走陸路，則此時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單，而不是 CIF所要求的已裝船提單。賣方向承運(yùn)人交付貨物后，其仍需要向進(jìn)口方承擔(dān)貨物在越過船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由承運(yùn)人來操作，出口方只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督，因此，倘若承運(yùn)人出了差錯(cuò)，即便出口方可以索賠，也將非常麻煩，而且出口方也往往由于各種原因得不到全面的賠償，所以說在這種情況下使用 CIF術(shù)語存在一定的不合理性。另外，賣方還必須負(fù)責(zé)訂立貨運(yùn)保險(xiǎn)合同，并 支付保險(xiǎn)費(fèi) 。我方實(shí)際損失 7萬美元。而 BF公司則堅(jiān)持認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失，其應(yīng)該全部賠償。事后，我方作為托運(yùn)人 又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。但 AG公司堅(jiān)持要求全部降價(jià)。 AG公司回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降 6%。然而由于裝運(yùn)港離內(nèi)陸較遠(yuǎn)，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。之后， BF公司與某運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）簽訂了運(yùn)輸合同。買方承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。試分析 A、 B公司各自提出上述條件的原因。 貨交承運(yùn)人為界，但可能存在風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的問題。 《 2022通則 》中是如何界定FCA術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)的？ 本案中 T公司是否應(yīng)支付余下的 60%的貨款？為什么？ FCA的含義 —— 是指賣方在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物 交給 買方指定的 承運(yùn)人 ， 并 辦理出口清關(guān) 手續(xù)，即完成交貨義務(wù)。由于貨物損壞， T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的 60%的貨款。 （轉(zhuǎn)下頁） （接上頁） L公司交貨后，即電告 T公司要求其付款。 四、 FCA、 CPT、 CIP （一） FCA（貨交承運(yùn)人 …… 指定地點(diǎn)） 導(dǎo)讀案例： 美國 T公司是一家飲食品加工公司，它在某年 3月與巴西的 L公司簽訂了購買 900公噸咖啡豆的貨物買賣合同，交貨條件是 FCA布宜諾斯艾利斯每公噸 950美元。 問題： CFR術(shù)語下買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)各是什么？ 該術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)如何劃分？風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移有無前提條件？ CFR的含義 —— 是指賣方于貨物在裝運(yùn)港 越過船舷 即完成交貨，但 其必須支付 將貨物運(yùn)至指定目的港的 運(yùn)費(fèi) ；交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，均轉(zhuǎn)移給買方。因 9月 2日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知?！痹噯枺? ? （ 1）我方能否滿足對(duì)方的要求，為什么 ? （ 2）如果想達(dá)成這筆交易，請(qǐng)你利用所學(xué)的知識(shí)從不同的角度對(duì)此進(jìn)行分析 三、 CFR（成本加運(yùn)費(fèi) …… 指定目的港） ?導(dǎo)讀案例：我某公司按 CFR術(shù)語與英國 A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。由于核桃銷售的季節(jié)性很強(qiáng)，主要在 12月份的圣尼古拉節(jié)上銷售，交貨延遲會(huì)影響售價(jià)。 案例分析 ? 我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每公噸 2500美元 FOB廣
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