交通與土地利用ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:11本頁面
【正文】 的家庭 又要與其工作單位相對應在地域內進行配置。 ? 住戶的總量及分布形態(tài)因該附加性家庭的分布而發(fā)生變化，據(jù)此 重新分配非基礎產(chǎn)業(yè)部門 的就業(yè)人員。 ? 按如此順序重復推算下去，直到非基礎產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)者數(shù)及分布狀態(tài)、住戶的數(shù)量及分布狀態(tài)趨于穩(wěn)定為止。 模型的流程 模型結構 HjRjBjUjj AAAAA ????面積： 非基礎產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù) ： 其中， A:面積 ； B:基礎產(chǎn)業(yè)部門 ； D:時間距離； F:就業(yè)人口； H:住戶 ； N:住戶數(shù)； R:非基礎產(chǎn)業(yè)部門 ； U:土地利用對象外 ； ?:住戶平均人口； k:組 。 b:修正系數(shù)； e:人均土地面積； ?:潛在市場； m:非基礎產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)； n:交通小區(qū)總數(shù)； x:住戶數(shù)權值； y:就業(yè)人口權值。 住戶： 約束 條件： 最優(yōu)化模型 ? 最著名的是澳大利亞 Brotchie和 Sharpe于1975年開發(fā)的小區(qū)活動最優(yōu)配置手法 TOPAZ（ Technique for the Optimal Placement of Activities in Zone）模型。 ? TOPAZ模型在劃分為 n個小區(qū)的區(qū)域、以 m種土地利用活動為對象，尋求區(qū)域整體的 新開發(fā)費用和交通費用之和最小 的活動分布為目的。 目標函數(shù) ： Z=開發(fā)費用 +交通費用 = 式中 vkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動 k的單位費用； Xkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動 k的新開發(fā)量； cij— 小區(qū) i、 j之間的交通費用； qij— 小區(qū) i、 j之間的日出行數(shù)。 加強土地利用規(guī)劃 ? 土地利用問題不僅僅是單純的資源分配問題，而是作為其它社會問題的原因或結果，以極復雜的狀態(tài)表現(xiàn)出來。 ? 改變城市空間構造，即在土地利用形態(tài)上采取誘導，是解決各種城市問題唯一的根本對策。 ? 在我國，土地開發(fā)的計劃性差和城市中心區(qū)開發(fā)強度過大，以及土地開發(fā)和交通規(guī)劃的協(xié)調不夠等是主要問題。 ? 首先要強化規(guī)劃法規(guī)的完善與實施，同時要靈活運用社會主義市場經(jīng)濟理論制定政策，運用價格機制實現(xiàn)按城市規(guī)劃來利用土地，促進城市土地的合理利用。應當將土地利用與交通在同一規(guī)劃體系中得以體現(xiàn)，并把住宅用地問題作為二者結合的基本要素。 加強土地利用規(guī)劃 ? 按勞瑞模型的觀點，應當將城市適當規(guī)模的基礎產(chǎn)業(yè)部門和非基礎產(chǎn)業(yè)部門設置在適當位置。為判斷什么是“適當”，必須有政府的判斷，以及開發(fā)并應用能夠計算出適當規(guī)模和適當位置的城市模型。 ? 20世紀 80年代中后期，一些發(fā)達國家開始應用已有的交通、土地利用模型開發(fā)面向城市規(guī)劃、政策評估、投資影響等的城市模擬分析系統(tǒng)，其中比較著名的有URBANSIM、 METROSIM、 TRANUS、 RURBAN、POLIS、 METROSIM、 MEPLAN、 LILT、 ITLUP、IRPUD、 IMREL等等。
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