交通與土地利用ppt課件-閱讀頁
2025-05-20 22:11本頁面
【正文】 動(dòng)主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口； jS： i區(qū)與 j區(qū)之間的時(shí)間距離 ； ijT： 參數(shù)。 漢森 (Walter G. Hansen)模型 勞瑞 ()模型 概述 ?勞瑞模型是美國學(xué)者 Lowry（勞瑞）在匹滋堡市的交通規(guī)劃中提出的預(yù)測方法。 土地利用的 活動(dòng)主體 （具有一定目的的土地利用者） （ basic sector ） — 已知條件 工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、高校等。 （ retail sector ） － 模型內(nèi)部決定 商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)。 （ employment or population ） 上述兩部門的住戶、人口。由總系統(tǒng)所確定的 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)者及面積規(guī)模 ，將根據(jù)經(jīng)驗(yàn)事先分配給城市地域劃分的多個(gè)交通小區(qū)內(nèi)。 ? 住戶配置之后就需要設(shè)置日常用品商店、中小學(xué)等維持基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員生活的設(shè)施， 非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 的就業(yè)者相應(yīng)于住戶配置在地域內(nèi)。 ? 住戶的總量及分布形態(tài)因該附加性家庭的分布而發(fā)生變化，據(jù)此 重新分配非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 的就業(yè)人員。 模型的流程 模型結(jié)構(gòu) HjRjBjUjj AAAAA ????面積： 非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù) ： 其中， A:面積 ； B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 ； D:時(shí)間距離； F:就業(yè)人口； H:住戶 ； N:住戶數(shù)； R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 ； U:土地利用對(duì)象外 ； ?:住戶平均人口； k:組 。 住戶： 約束 條件： 最優(yōu)化模型 ? 最著名的是澳大利亞 Brotchie和 Sharpe于1975年開發(fā)的小區(qū)活動(dòng)最優(yōu)配置手法 TOPAZ（ Technique for the Optimal Placement of Activities in Zone）模型。 目標(biāo)函數(shù) ： Z=開發(fā)費(fèi)用 +交通費(fèi)用 = 式中 vkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動(dòng) k的單位費(fèi)用； Xkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動(dòng) k的新開發(fā)量； cij— 小區(qū) i、 j之間的交通費(fèi)用； qij— 小區(qū) i、 j之間的日出行數(shù)。 ? 改變城市空間構(gòu)造，即在土地利用形態(tài)上采取誘導(dǎo)，是解決各種城市問題唯一的根本對(duì)策。 ? 首先要強(qiáng)化規(guī)劃法規(guī)的完善與實(shí)施，同時(shí)要靈活運(yùn)用社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)理論制定政策，運(yùn)用價(jià)格機(jī)制實(shí)現(xiàn)按城市規(guī)劃來利用土地，促進(jìn)城市土地的合理利用。 加強(qiáng)土地利用規(guī)劃 ? 按勞瑞模型的觀點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)將城市適當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門和非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門設(shè)置在適當(dāng)位置。 ? 20世紀(jì) 80年代中后期，一些發(fā)達(dá)國家開始應(yīng)用已有的交通、土地利用模型開發(fā)面向城市規(guī)劃、政策評(píng)估、投資影響等的城市模擬分析系統(tǒng)，其中比較著名的有URBANSIM、 METROSIM、 TRANUS、 RURBAN、POLIS、 METROSIM、 MEPLAN、 LILT、 ITLUP、IRPUD、 IMREL
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