【正文】 貝雷梁組拼，橫橋向布置4片，詳見圖2所示。貝雷梁鋼材為16Mn，貝雷梁銷軸鋼材為30CrMnSi。：縱向主梁之間設置支撐架； ：采用組合型鋼棧橋面板。橋面面板為8mm扁豆形花紋鋼板，橋面縱梁為I12；橋面板尺寸為：。橋面分配梁為I32a。 設計車速：不大于10km/h。 下部構造1）墩頂承重梁：均采用2I40a規(guī)格，承重梁采用6m長度。2）樁基礎：采用直徑φ580*8mm以上規(guī)格鋼管樁，單排墩每排2根。1）《鋼結構設計規(guī)范》 （GB500172003）；2）《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D602004）；3）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTG D632007）；4）《裝配式公路棧橋多用途使用手冊》（黃紹金等編著） 人民交通出版社。運梁車荷載，按100t考慮（預制梁自重+炮車自重）。圖5 車輛荷載的尺寸（cm）自卸車荷載，按80t考慮。汽車外形尺寸圖6所示。圖6車輛荷載的尺寸荷載組合：結構自重+車輛荷載棧橋作為一種重要的大型設施，其設計驗算準則為：在棧橋施工狀態(tài)下，棧橋應滿足自身施工過程的安全，但6級風以上應停止棧橋施工；在工作狀態(tài)下，棧橋應滿足正常車輛通行的安全性和適用性的要求，并具有良好的安全儲備；在非工作狀態(tài)下，棧橋停止車輛通行與橋梁施工作業(yè)，此時棧橋應能滿足整體安全性的要求，允許出現(xiàn)局部可修復的損壞。 棧橋面板由鋼板、分配梁和小縱梁組成。其中面板為8mm厚花紋鋼板，橫梁為I22a，小縱梁為I12a型鋼。棧橋面板如圖7所示：圖7 組合棧橋面板圖（單位：mm）采用有限元法對棧橋面板進行應力分析，80t自卸車輪載較為集中，故取自卸車進行分析，分析結果如下所示：后輪面荷載：P=350KN/（2）=1750KN/m178。前輪面荷載：P=100KN/（2）=1000KN/m178。其橋面板受力如圖8～圖10所示。 圖8橫梁應力圖(單位：MPa)圖9小縱梁應力圖(單位：MPa) 圖10橋面板應力圖(單位：MPa)經(jīng)計算整理，橋面板受力滿足要求。其受力如下表1所示。各荷載工況下橋面板最大應力表 表1 I32a(MPa)I12a(MPa)8mm厚面(MPa)[σ](MPa)備注 采用midas/civil軟件，建立空間計算模型。圖11 棧橋計算模型棧橋工作狀態(tài)：棧橋在正常使用時，車輛作用與對應狀態(tài)的其他可變作用的組合： 棧橋各狀態(tài)下的計算工況 表2設計狀態(tài)工況荷載組合恒載基本可變荷載備注工作狀態(tài)一結構自重80t自卸車棧橋9m跨徑跨中、及墩頂驗算二結構自重80t自卸車中跨跨中驗算三結構自重100t運梁車中跨跨中驗算80t自卸車車輛荷載：按單車道布置。考慮自卸車布置時的最不利工況，自卸車縱橋向布置于棧橋9m跨的跨中、樁頂，分別計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。并考慮偏載影響。自卸車軸壓為：后軸，后軸：；前軸：，工況組合一，其車輛荷載加載如圖12～14所示。圖12自卸車墩頂加載計算模型圖13 80t自卸車跨中加載計算模型圖14 80t自卸車橫向加載計算模型其貝雷片受力圖如下圖15 ～19所示：圖15 弦桿受力最大值（單位：kN）圖16 豎桿受力最大值（單位：kN）圖17 斜桿受力最大值（單位：kN）圖18 擾度最大值（單位：kN）圖19 樁端反力（單位：kN）經(jīng)計算整理，棧橋貝雷片結構受力如表2所示： 貝雷片受力表 表2桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值（kN）位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。 mm。按最不利布置方式，并考慮偏載的影響，計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。工況組合二，其車輛荷載加載如圖20～21所示。圖20 自卸車輪載平面布置圖21 自卸車車輛荷載計算模型其貝雷片受力圖如下圖22～26所示：圖22 弦桿受力最大值（單位：kN）圖23 豎桿受力最大值（單位：kN）圖24 斜桿受力最大值（單位：kN）圖25 擾度最大值（單位：kN）圖26 樁端反力（單位：kN）經(jīng)計算整理，棧橋貝雷片結構受力如表3所示： 貝雷片受力表 表3桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值（kN）位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。，預制梁長25m，并考慮偏載的影響，計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。工況組合三，其車輛荷載加載如圖28～29所示。圖28 運梁車輪載平面布置圖29 運梁車荷載加載模型棧橋結構受力如下圖30 ～34所示：圖30 弦桿受力最大值（單位：kN） 圖31 豎桿受力最大值（單位：kN）圖32 斜桿受力最大值（單位：kN）圖33 擾度最大值（單位：kN）圖34 樁端反力（單位：kN）經(jīng)計算整理，棧橋貝雷片結構受力如表4所示： 貝雷片受力表 表4桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值（kN）位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。棧橋承重梁為2I40a，受力結果如圖35～37所示。圖35 工況一承重梁組合應力圖(單位：MPa)圖36 工況二承重梁組合應力圖(單位：MPa)圖37 工況三承重梁組合應力圖(單位：MPa)按《鋼結構設計規(guī)范》，其組合應力最大值為,分配梁受力滿足要求。綜上所述，計算結果滿足要求。工況二、計算結果滿足要求。對以上各工況下貝雷片的受力進行比較可知：工況二下棧橋各桿件受力最大，擾度最大，且已接近極限，故棧橋使用時，需保持車距在30m以上。 鋼管強度及穩(wěn)定驗算鋼管樁型號為φ5808mm。鋼管露出河床最大約8m，故自由長度取10m。φ5808mm鋼管截面積A=，φ580，長細比：。按照b類截面，穩(wěn)定系數(shù)：，鋼管樁其受力滿足要求。通過上述計算得知。樁下土體為粉質粘土，其摩阻力標準值取40KPa。根據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D632007），計算單樁承載力為：（不考慮樁端承載力）根據(jù)上式反推鋼管樁最小入土深度L：，解得：L=，考慮鋼管自由長度為10m，則設計樁長取24m。