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鋼便橋工程專項施工方案培訓資料-資料下載頁

2025-05-04 18:44本頁面
  

【正文】 貝雷梁組拼,橫橋向布置4片,詳見圖2所示。貝雷梁鋼材為16Mn,貝雷梁銷軸鋼材為30CrMnSi。:縱向主梁之間設置支撐架; :采用組合型鋼棧橋面板。橋面面板為8mm扁豆形花紋鋼板,橋面縱梁為I12;橋面板尺寸為:。橋面分配梁為I32a。 設計車速:不大于10km/h。 下部構造1)墩頂承重梁:均采用2I40a規(guī)格,承重梁采用6m長度。2)樁基礎:采用直徑φ580*8mm以上規(guī)格鋼管樁,單排墩每排2根。1)《鋼結構設計規(guī)范》 (GB500172003);2)《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTG D602004);3)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 (JTG D632007);4)《裝配式公路棧橋多用途使用手冊》(黃紹金等編著) 人民交通出版社。運梁車荷載,按100t考慮(預制梁自重+炮車自重)。圖5 車輛荷載的尺寸(cm)自卸車荷載,按80t考慮。汽車外形尺寸圖6所示。圖6車輛荷載的尺寸荷載組合:結構自重+車輛荷載棧橋作為一種重要的大型設施,其設計驗算準則為:在棧橋施工狀態(tài)下,棧橋應滿足自身施工過程的安全,但6級風以上應停止棧橋施工;在工作狀態(tài)下,棧橋應滿足正常車輛通行的安全性和適用性的要求,并具有良好的安全儲備;在非工作狀態(tài)下,棧橋停止車輛通行與橋梁施工作業(yè),此時棧橋應能滿足整體安全性的要求,允許出現(xiàn)局部可修復的損壞。 棧橋面板由鋼板、分配梁和小縱梁組成。其中面板為8mm厚花紋鋼板,橫梁為I22a,小縱梁為I12a型鋼。棧橋面板如圖7所示:圖7 組合棧橋面板圖(單位:mm)采用有限元法對棧橋面板進行應力分析,80t自卸車輪載較為集中,故取自卸車進行分析,分析結果如下所示:后輪面荷載:P=350KN/(2)=1750KN/m178。前輪面荷載:P=100KN/(2)=1000KN/m178。其橋面板受力如圖8~圖10所示。 圖8橫梁應力圖(單位:MPa)圖9小縱梁應力圖(單位:MPa) 圖10橋面板應力圖(單位:MPa)經(jīng)計算整理,橋面板受力滿足要求。其受力如下表1所示。各荷載工況下橋面板最大應力表 表1 I32a(MPa)I12a(MPa)8mm厚面(MPa)[σ](MPa)備注 采用midas/civil軟件,建立空間計算模型。圖11 棧橋計算模型棧橋工作狀態(tài):棧橋在正常使用時,車輛作用與對應狀態(tài)的其他可變作用的組合: 棧橋各狀態(tài)下的計算工況 表2設計狀態(tài)工況荷載組合恒載基本可變荷載備注工作狀態(tài)一結構自重80t自卸車棧橋9m跨徑跨中、及墩頂驗算二結構自重80t自卸車中跨跨中驗算三結構自重100t運梁車中跨跨中驗算80t自卸車車輛荷載:按單車道布置。考慮自卸車布置時的最不利工況,自卸車縱橋向布置于棧橋9m跨的跨中、樁頂,分別計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。并考慮偏載影響。自卸車軸壓為:后軸,后軸:;前軸:,工況組合一,其車輛荷載加載如圖12~14所示。圖12自卸車墩頂加載計算模型圖13 80t自卸車跨中加載計算模型圖14 80t自卸車橫向加載計算模型其貝雷片受力圖如下圖15 ~19所示:圖15 弦桿受力最大值(單位:kN)圖16 豎桿受力最大值(單位:kN)圖17 斜桿受力最大值(單位:kN)圖18 擾度最大值(單位:kN)圖19 樁端反力(單位:kN)經(jīng)計算整理,棧橋貝雷片結構受力如表2所示: 貝雷片受力表 表2桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值(kN)位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。 mm。按最不利布置方式,并考慮偏載的影響,計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。工況組合二,其車輛荷載加載如圖20~21所示。圖20 自卸車輪載平面布置圖21 自卸車車輛荷載計算模型其貝雷片受力圖如下圖22~26所示:圖22 弦桿受力最大值(單位:kN)圖23 豎桿受力最大值(單位:kN)圖24 斜桿受力最大值(單位:kN)圖25 擾度最大值(單位:kN)圖26 樁端反力(單位:kN)經(jīng)計算整理,棧橋貝雷片結構受力如表3所示: 貝雷片受力表 表3桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值(kN)位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。,預制梁長25m,并考慮偏載的影響,計算貝雷片弦桿/腹桿的軸力。工況組合三,其車輛荷載加載如圖28~29所示。圖28 運梁車輪載平面布置圖29 運梁車荷載加載模型棧橋結構受力如下圖30 ~34所示:圖30 弦桿受力最大值(單位:kN) 圖31 豎桿受力最大值(單位:kN)圖32 斜桿受力最大值(單位:kN)圖33 擾度最大值(單位:kN)圖34 樁端反力(單位:kN)經(jīng)計算整理,棧橋貝雷片結構受力如表4所示: 貝雷片受力表 表4桿件名材 料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值(kN)位移值(mm)弦桿16Mn][10560豎桿16MnI8210斜桿16MnI8棧橋結構受力滿足要求。棧橋承重梁為2I40a,受力結果如圖35~37所示。圖35 工況一承重梁組合應力圖(單位:MPa)圖36 工況二承重梁組合應力圖(單位:MPa)圖37 工況三承重梁組合應力圖(單位:MPa)按《鋼結構設計規(guī)范》,其組合應力最大值為,分配梁受力滿足要求。綜上所述,計算結果滿足要求。工況二、計算結果滿足要求。對以上各工況下貝雷片的受力進行比較可知:工況二下棧橋各桿件受力最大,擾度最大,且已接近極限,故棧橋使用時,需保持車距在30m以上。 鋼管強度及穩(wěn)定驗算鋼管樁型號為φ5808mm。鋼管露出河床最大約8m,故自由長度取10m。φ5808mm鋼管截面積A=,φ580,長細比:。按照b類截面,穩(wěn)定系數(shù):,鋼管樁其受力滿足要求。通過上述計算得知。樁下土體為粉質粘土,其摩阻力標準值取40KPa。根據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D632007),計算單樁承載力為:(不考慮樁端承載力)根據(jù)上式反推鋼管樁最小入土深度L:,解得:L=,考慮鋼管自由長度為10m,則設計樁長取24m。
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