【正文】 后， 在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料 。 4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以 A級分隔為若干個主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。 5)任一起居處所用 A級或 B級分隔的各處所的面積不得超過 50m2。 第一章 船舶適航性 72 (耐火分隔 ) 共有 A、 B、 C(甲、乙、丙 )三個級別 ： 1)A級分隔 (甲級分隔 )，指由符合下列要求 的 艙壁與甲板 所組成的分隔： ① 以鋼或其他等效材料作分隔材料，并 有 適當?shù)姆罁霞訌?； ② 其構(gòu)造 能在 1h的標準耐火試驗至結(jié)束時 ， 防止煙及火焰通過 ； ③ 用經(jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時 間內(nèi)， 其背火一面的平均溫度與原始溫度 相比，升高不超過 140℃ ，且在任何一點 包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高 不超過 180℃ ： “ A－ 60”級 ．．．．． 60min “A－ 30”級 ．．．．． 30min “A－ 15”級 ．．．．． 15min “A－ 0”級 ．．．．．． 0min 第一章 船舶適航性 73 2)B級分隔 (乙級分隔 )， 指由符合下列要求的 艙壁、甲板、天花板或 襯板所組成的分隔 ： ① 其構(gòu)造 能在最初 半小時 的標準耐火 試驗至結(jié)束時， 防 止火焰通過 ； ② 在下列時間內(nèi)， 其 背火一面的平均 溫度與原始溫度相 比，升高不超 過 140℃ ，且包括任 何接頭在內(nèi)的任何一 點的溫度較原始溫度 升高不超過 225℃ ： “ B－ 15”級．．．． 15min “B－ 0”級 ．．．． 0min ③ 用認可的不燃材料制成 。 3)C級分隔 (丙級分隔 )： 用認可的不燃材料制成，允許使用 厚度不超過 。 第一章 船舶適航性 74 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 1） 機爐艙的特點 （ 1） 機爐艙內(nèi)裝有主機 、 輔機 、 鍋爐等重型機械設(shè)備 ， 所以機爐艙承受的局部負荷大 。 （ 2） 主 、 輔機運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生振動力 、 慣性力等 ， 容易引起船體振動 。 （ 3） 艙內(nèi)油 、 水會使船體鋼板腐蝕 。 （ 4） 因主 、 副機檢修拆裝的需要 ， 機艙在甲板上的開口較大 ， 并要求不設(shè)二層甲板 ， 盡可能不設(shè)支柱 ，所以容易引起機爐艙結(jié)構(gòu)強度不足 。 第一章 船舶適航性 75 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 2） 機爐艙結(jié)構(gòu)的加強 船舶機爐艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)型式與貨艙區(qū)域基本相同 ，但由于機爐艙具有上述特點 ， 根據(jù) 《 鋼規(guī) 》 的要求 ， 對機爐艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)提出以下加強措施 。 （ 1)甲板結(jié)構(gòu) 的加強 ① 當強力甲板上機爐艙開口的角隅是圓形時 ， 其角隅以及第二甲板機艙開口角隅處的甲板要求加厚板 。 ② 在機艙區(qū)域內(nèi) ， 縱骨架式強橫梁應(yīng)設(shè)在強肋骨所處的肋位上 。 第一章 船舶適航性 76 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 （ 2)舷側(cè) 結(jié)構(gòu)的加強 ① 在 橫骨架式 機艙區(qū)域內(nèi) ， 當主肋骨跨距大于 6 m時 ，應(yīng)設(shè)置支持主肋骨的舷側(cè)縱桁 。 縱桁的腹板高度應(yīng)不小于主肋骨高度的 。 也可采用間斷的舷側(cè)縱桁 ， 但其間距一般應(yīng)為 m， 其腹板高度與主肋骨高度相同 。 ② 當機艙位于船尾部 、 且為橫骨架式結(jié)構(gòu)時 ， 在機艙區(qū)域從船底到上甲板的舷側(cè)范圍內(nèi) ， 應(yīng)設(shè)置其間距為不大于 5個肋骨間距的強肋骨 。 ③ 在橫骨架式的機艙區(qū)域內(nèi) ， 強肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的 。 第一章 船舶適航性 77 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 （ 3) 船底結(jié)構(gòu) 的加強 ① 單層底 結(jié)構(gòu)： ? 機艙 內(nèi)中內(nèi)龍骨 腹板厚度應(yīng)增加 1 mm。 ? 主機基座縱桁外側(cè) ， 應(yīng)設(shè)置結(jié)構(gòu)連續(xù)的旁內(nèi)龍骨 。 ? 機艙內(nèi)旁內(nèi)龍骨腹板的厚度應(yīng)不小于中內(nèi)龍骨腹板的厚度 。 ? 在機艙區(qū)域內(nèi) ， 肋板的腹板厚度 、 高度和面板剖面積均應(yīng)按要求增加 。 第一章 船舶適航性 78 （ 3)船底結(jié)構(gòu)的加強 ② 雙層底結(jié)構(gòu) ： ?在 主機基座 縱桁外側(cè) ， 應(yīng)設(shè)有旁桁材 ， 并應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的連續(xù)性 。 ?橫骨架式 雙層底結(jié)構(gòu)中 ， 機艙 、 鍋爐座下 、 推力軸承座下應(yīng)每個肋位上設(shè)置 實肋板 ；橫艙壁以及支柱下應(yīng)設(shè)置 實肋板 。 機艙區(qū)域內(nèi)底板厚度較其它區(qū)域厚 ，雙層底內(nèi)為燃油艙時 ， 內(nèi)底板厚度應(yīng)不少于 8 mm。 ?縱骨架式 機艙雙層底內(nèi) ， 至少每隔 1個肋位上設(shè)置實肋板 ， 但在主機座 、 鍋爐底座 、 推力軸承座下的每個肋位處均應(yīng)設(shè)置 實肋板 。 橫艙壁下和支柱下應(yīng)設(shè)置實肋板 。 第一章 船舶適航性 79 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 1） 基座的作用和要求 ? 基座 是用于支承并固定各類機械設(shè)備的 底座 結(jié)構(gòu) ，其大小和形式?jīng)Q定于機械設(shè)備的類型 。 ? 基座承受的作用力有：各機械設(shè)備自身重量；機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的不平衡力或振動力；船舶劇烈搖蕩運動時機械設(shè)備產(chǎn)生的慣性力；較長的基座還要承受總縱彎曲應(yīng)力 。 為此 ， 要求基座必須具有足夠的強度和剛度 。 第一章 船舶適航性 80 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 2） 主機基座 柴油機主機基座通常由兩道縱桁 、 每個肋位處的橫隔板 、 橫肘板以及墊板組成 ， 如圖 186所示 。 第一章 船舶適航性 81 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 (俗稱地軸弄 ) 中機型船和中尾機型 船 ， 從機艙至尾尖艙都設(shè)有軸隧 。 1） 軸隧的作用 （ 1） 保護軸系不受損壞 。 （ 2） 便于檢查軸系的運轉(zhuǎn)情況 。 （ 3） 便于工作人員進入軸隧對各軸承進行維修 、 保養(yǎng) 。 （ 4） 可作各種通道 ， 如通風(fēng) 、 排風(fēng)通道 ， 通露天甲板的應(yīng)急通道 ， 吊裝主軸的通道等 。 （ 5） 防止水從尾軸管進入船艙 。 （ 6） 布置管系 。 第一章 船舶適航性 82 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 2） 軸隧的形式和尺度 ? 軸隧的形式有 平頂 和 拱頂 兩種 。 平頂形軸隧便于貨艙裝貨 ， 拱頂形軸隧強度較好 。 ? 軸隧的寬度約為 ～ m， 高度約為 2 m， 但在軸的上方要有 ～ m的空檔 ， 以便吊軸檢修 。 ? 單機單槳船的軸隧并不對稱于船舶中線面 ， 一般多偏于船的 左舷 ， 即在軸的右側(cè)留有通道可供人員通行 ， 如圖 187所示 。 第一章 船舶適航性 83 六、機爐艙結(jié)構(gòu)的加強、基座和軸隧 2） 軸隧的形式和尺度 第一章 船舶適航性 84 作用： ① 保護推進器 軸； ② 可作為機艙至 尾室的通道，便于人 員對尾軸和軸承進行 保養(yǎng)和維修； ③ 尾室 后端近尾尖艙艙壁處 設(shè)有向上直通至露天 甲板的應(yīng)急通道 (即逃 生孔 )，既可作應(yīng)急時 逃生用，也可通風(fēng)。 特點： 中機型船的軸隧較長，尾機型船的軸隧較短。 布置： 單車船的軸隧不對稱于中線面，通常偏于船左舷 。 貨艙口下的軸隧頂 板應(yīng) 加厚 2mm，否則應(yīng)加木鋪板。軸隧必須水密， 在機艙和軸隧間艙壁上設(shè)有 滑動式水密門。 應(yīng)急通道為水密圍壁，其 關(guān)閉裝置能兩面操縱 。 第一章 船舶適航性 85 七、防火結(jié)構(gòu) 船舶的防火措施主要包括： 控制可燃物 、 控制熱源 (火源 )、 控制通風(fēng)及采取防火結(jié)構(gòu) 。 1)主豎區(qū)： 船體、上層建筑和甲板室 以“ A級分隔”分成的區(qū)段 ，它在 任一層甲板上的平均長度和寬度不超過 40m。 2)不燃材料： 將某種材料加熱至約 750℃ 時，既不燃燒，也不發(fā)生足 量的能造成自燃的易燃蒸氣。除此以外的任何其他材料均為“可燃材 料”。 3)鋼或其他等效材料： 指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標準耐火試驗后， 在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料 。 4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級分隔為若干個主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。 5)任一起居處所用 A級或 B級分隔的各處所的面積不得超過 50m2。 第一章 船舶適航性 86 (耐火分隔 ) 共有 A、 B、 C(甲、乙、丙 )三個級別 ： 1)A級分隔 (甲級分隔 )，指由符合下列要求 的 艙壁與甲板 所組成的分隔： ① 以鋼或其他等效材料作分隔材料，并 有 適當?shù)姆罁霞訌?； ② 其構(gòu)造 能在 1h的標準耐火試驗至結(jié)束時 ， 防止煙及火焰通過 ； ③ 用經(jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時 間內(nèi)， 其背火一面的平均溫度與原始溫度 相比，升高不超過 140℃ ，且在任何一點 包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高 不超過 180℃ ： “ A－ 60”級 ．．．．． 60min “A－ 30”級 ．．．．． 30min “A－ 15”級 ．．．．． 15min “A－ 0”級 ．．．．．． 0min 第一章 船舶適航性 87 2)B級分隔 (乙級分隔 )， 指由符合下列要求的 艙壁、甲板、天花板或 襯板所組成的分隔 ： ① 其構(gòu)造 能在最初 半小時 的標準耐火 試驗至結(jié)束時， 防 止火焰通過 ； ② 在下列時間內(nèi)， 其 背火一面的平均 溫度與原始溫度相 比，升高不超 過 140℃ ，且包括任 何接頭在內(nèi)的任何一 點的溫度較原始溫度 升高不超過 225℃ ： “ B－ 15”級．．．． 15min “B－ 0”級 ．．．． 0min ③ 用認可的不燃材料制成 。 3)C級分隔 (丙級分隔 )： 用認可的不燃材料制成，允許使用 厚度不超過 。