【正文】 圍內(nèi)的安全保衛(wèi)工作，施工范圍內(nèi)閑雜人員不得進入。確保既有線行車安全措施施工中貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理條例》、《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）、《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（寧鐵運[2013]26號。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng)的專職安檢機構(gòu)和人員。為防止工程列車影響既有線安全，在工程列車處設(shè)鐵鞋防溜，在距撥接口100米處設(shè)停車信號牌，并設(shè)軌枕固定在鋼軌上防溜。堅決貫徹執(zhí)行“既有線施工九不準”的規(guī)定：封鎖或慢行手續(xù)未辦好不準動工；施工負責(zé)人未到場不準動工；勞務(wù)工未經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格、無路工帶班不準動工；安全防護未設(shè)置好不準動工；材料、勞力未到位不準動工；不明確地下管、線走向又無防護措施不準動工；參加項目施工的全體員工不明確安全注意事項不準動工；配合人員未到場不準動工；施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件不準開通線路和撤消、轉(zhuǎn)移慢行防護信號設(shè)施。既有線封鎖慢行施工安全措施封鎖線路和停用信、聯(lián)、閉設(shè)備及其它行車設(shè)備的施工時，在施工前一個月向南寧鐵路局提報施工封鎖慢行計劃。在封鎖施工計劃實施前，施工負責(zé)人按批準的施工計劃，派駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認同意后，方可發(fā)出施工命令。并嚴格按審批的封鎖施工方案進行施工。施工負責(zé)人、工地防護員接到調(diào)度命令后，確認施工起止時間，并根施工期間施工負責(zé)人加強與車站值班員、駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系。施工地點與車站之間有可行有效的通信聯(lián)絡(luò)工具。封鎖點施工結(jié)束，施工負責(zé)人確認線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常之，施工人員方可全部撤離。遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運行時，施工負責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。路料安全措施(1)路料的堆放標準鋼軌的堆碼要對齊一頭，在底部墊平（保證整堆鋼軌不歪斜），在擺放時必須保持水平和平直。(2)路料的檢查與看守建立檢查制度，特別對易于搬動的路料要進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 卸料后或每天收工前，施工負責(zé)人或工地負責(zé)人巡查一遍現(xiàn)場路料的碼放狀況，確認符合要求后與巡守人員進行交接簽認。巡守人員對路料進行看守時，必須根據(jù)路料的堆放、數(shù)量或形狀等具體情況做好巡回檢查和記錄。危險源控制措施(1)高空作業(yè)人員嚴格按照規(guī)程及相關(guān)規(guī)范要求施工，配齊勞保備品。(2)T梁架設(shè)過程中，所有行人車輛不得通過橋下道路及河流，嚴防高空墜物砸傷。(3)嚴禁無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場，避免不必要的損傷。(4)設(shè)備操作人員嚴格按照操作規(guī)程操作，嚴禁違規(guī)操作。(5)現(xiàn)場必須設(shè)置專職指揮員，指揮大型機械設(shè)備架梁作業(yè)。應(yīng)急救援預(yù)案本工程潛在的突發(fā)事故事件和緊急情況主要有既有線路狀況異常及架梁作業(yè)的施工安全問題等。結(jié)合現(xiàn)場施工生產(chǎn)實際，特制以下應(yīng)急救援預(yù)案。1 組建應(yīng)急救援組織機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立以第二項目部項目經(jīng)理胡如秋為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。主管安全生產(chǎn)的安全總監(jiān)金洪亮為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項目副總工程濤為安全生產(chǎn)的技術(shù)負責(zé)人，各職能部門為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，并組建50名勞務(wù)工的搶險救援隊。領(lǐng)導(dǎo)小組名單如下：部門負責(zé)人聯(lián)系電話部門負責(zé)人聯(lián)系電話項目經(jīng)理胡如秋18670034466計合部長劉宏18623049300項目總工胡如秋18670034466物資部長周鐵軍18175527977安全總監(jiān)金洪亮18629673899綜合部長周光明18897505897安質(zhì)部長程濤18677542302架子隊隊長郝圣賢15223311626工程部長張榮13637781301架子隊技術(shù)主管寧鵬博18578963765安全工程師程濤18677542302架子隊安全員李勇15684779522⑵ 工作程序工地發(fā)生險情后，現(xiàn)場安全員立即報告項目部，由項目部立即向車站，監(jiān)理公司，黎湛鐵路電氣化改造工程建設(shè)指揮部安質(zhì)部及主管工程師匯報，現(xiàn)場管理人員立即組織人員﹑設(shè)備進行搶險。⑶ 應(yīng)急預(yù)案：A：一旦發(fā)生線路異常影響到行車安全應(yīng)采取如下防護措施：① 立即進行行車防護，但在不能保證行車在限速安全通過的情況下，安全員﹑防護員可直接把列車攔截在危險區(qū)域外，然后通知鄰近兩端車站，安全員﹑防護員報告項目部，迅速組織各小組奔赴事發(fā)地點。② 項目部值班室報告指揮部值班室，值班室經(jīng)請示指揮長后報告黎湛鐵路電氣化改造工程建設(shè)指揮部調(diào)度室。③ 各小組按機構(gòu)職能分工，履行各自職責(zé)，針對險情情況進行線路搶修。④ 對事發(fā)地段軌道進行檢查﹑整修，排除險情后，向運輸安全部門匯報，確認達到放行列車條件后，開通線路。⑤ 積極配合有關(guān)部門對險情事故事件的原因進行調(diào)查分析，查明事故責(zé)任，并處理好善后事宜。B：對架梁過程中發(fā)生的險情處理措施參照以上架梁安全措施及常規(guī)救援搶險措施實行。⑷ 事故報告指定機構(gòu)人員、聯(lián)系電話安全管理部是事故報告的指定機構(gòu)，安全管理部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時、如實地向負責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門、建設(shè)行政主管部門或其他有關(guān)部門報告，特種設(shè)備發(fā)生事故的，還應(yīng)當(dāng)同時向特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門報告。機構(gòu)人員：金洪亮、程濤、張榮聯(lián)系電話：186296738918677542302⑸ 救援器材、設(shè)備、車輛等落實項目部設(shè)置安全保證基金，根據(jù)施工生產(chǎn)的性質(zhì)、特點以及應(yīng)急救援工作的實際需要有針對、有選擇地配備應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并對應(yīng)急救援器材、設(shè)備進行經(jīng)常性維護、保養(yǎng)，不得挪作他用。啟動應(yīng)急救援預(yù)案后，本路基工程的機械設(shè)備、運輸車輛統(tǒng)一納入應(yīng)急救援工作之中。附1架橋機空載前移工況傾覆穩(wěn)定性驗算主梁全長60米，每節(jié)10米，共6節(jié)，每節(jié)總5噸，；總重5*6*2=60（噸）（雙排）。吊裝天車（兩組）*2=9（噸），各配2個元寶架，重4*2=8（噸），總重9+8=17（噸）。受力圖示：（如下）P1=32**2=32噸， P2=28**2=28噸， P3=17噸， P4=L1=16米 L2=14米 L3=9米 L4=14米M1=P1*L1+P4*(L1+L2)==P2*L2+P3（L2+L3）=。安全系數(shù)：K=M2/M1=783/566=附2架橋機試吊梁板穩(wěn)定性驗算由于試吊梁板時，前支腿的支撐力最大，因此，橋臺的地基承載力必須滿足設(shè)計要求。主梁全長60米，每節(jié)10米，共6節(jié)，每節(jié)總5噸，；總重5*6*2=60（噸）（雙排），邊梁約97噸。吊裝天車（兩組）*2=9（噸），各配2個元寶架，重4*2=8（噸），總重9+8=17（噸），最不利荷載按邊梁考慮重約97噸。受力圖示：（如下）P1=30**2=30噸， P2=30**2=30噸， P3=17噸+97/2=（噸）， P4=L1=16米 L2=14米 L3=9米 L4=14米M1=P2*L3+P4*(L3+L3)=30*15+*(15+15)=M2=P1*L1+P3（305）=30*14+*25=前支腿支撐力P=（M2 M1）/30=（）/30=由于前支腿左右共兩支，因此單支前支腿反力P單=P/2=4米的鋼板，因此，每條伸腿的橋面承載力為p單＝P單/6＝＝；因此，地基需回填石粉，夯實。24